第一次世界大戦をほぼ勝ち抜けましたが、それは旋回中の U ボートに遭遇する前のことでした。ジョン・リディアードが北アイルランド沖の深部の沈没現場を案内し、マックス・エリスがイラストを担当
2011年最後のツアーに向けて、私たちは第一次世界大戦で犠牲になった最後の数少ない潜水艦の 3821 つ、XNUMX トンの潜水艦を潜水するために北アイルランドへ出発します。 ネオツフィールド.
厳密に正確に言えば、近くの沈没船は、 ハンスドン (難破船ツアー 102、2007年XNUMX月）、XNUMXか月後に沈没しました。
地元のダイバーが小さなブイを難破船に結び付けていて、私がダイビングしたとき、 ネオツフィールド これは船尾の最初の船倉の右舷側にありました (1)、そこからツアーが始まります。海底は48メートルですが、 ネオツフィールド は直立しており、ほとんど無傷であるため、ほとんどの潜水距離は 42 メートルになります。
船尾に向かい、甲板の右舷側に留まり、船尾船倉の間には通常の 1 対のカーゴウィンチがあります。 (2) そしてマストフット。マストフットの隣に固定されているのは鉄の予備プロペラです (3).
次のホールドを通過すると、コーミングは無傷で、カバービームの一部は所定の位置にあります。石炭を積んでいるので中に入る意味はありません。
ステップ (4) それから長く盛り上がったクォーターデッキに上がり、階段の間に出入り口が内側に戻ります。
クォーターデッキの側面に向かって階段を登り、手すりから支柱をいくつか上げる (5) ほとんどがなくなっていますが、まだ残っています。中心線上には別のマストフットとウインチがあります (6)、最後のホールドを提供するために (7).
ここからのルートには選択肢があります。船体の側面は腐朽しており、この船倉を通って側面から落下するのに十分な大きさの穴が開いています。
内部に入りたくない人は、係留ボラードのセットを過ぎて甲板上に進み、右舷側を越えて、船体に腐った穴を通して振り返ることができます。
海底まで行くことにほとんど意味はありませんが、張り出した船尾の下に少し潜ると、プロペラ シャフトの切り欠きが見えます。 (8) そして折れた舵柱。
プロペラと舵が両方とも欠品しています。プロペラは青銅製で回収されたものであり、プロペラを取り出すために舵は取り外されたものと思われます。
甲板に戻ると、 ネオツフィールドの 4 インチ船尾砲 (9) 砲身が船尾に突き出た状態で横に倒れている。
私たちの帰路は難破船の左舷に沿って進みます (10)さらにボラードや壊れた手すりを通り過ぎ、さらに別の階段を下りてメインデッキへ。
マスト (11) 船倉の間から前方に倒れて左舷に出て船体の割れ目にぶら下がった (12) 魚雷が爆発した場所。
これにより、少なくとも 1 つの船倉と機関室が即座に浸水し、ネオツフィールドは急速に沈没したでしょう。
現在、かろうじて識別できる階段の残骸がボートデッキに通じており、その船尾部分の 38 メートルの部分には、依然として鉄骨フレームのデッキハウスが架けられています。 (13)、中を泳ぐのに十分なスペースがあります。
オープンに戻り、別のフレーム (14) デッキの中央部分に広がっています。
この前方にはファンネルとおそらくエンジンルームのいくつかのベンチレーターがあったはずだが、これはすべて崩壊して瓦礫のもつれが残っている。ボイラーはこの下にあり、エンジンはさらに後部のデッキハウスの下にあります。 (13).
ボートデッキに沿って前進し続けると、カーゴウインチが設置されます。 (15) 深い船倉として機能し、ハッチはメインデッキを通って下の船倉まで下がっています。
操舵室は、私たちがすでに通り過ぎた甲板室よりも軽い構造だったに違いありません。甲板上に瓦礫が散乱するだけでなくなってしまったからです。 (16).
階段はメインデッキと前方船倉につながっています。前部マスト (17) 後方に左舷レールを越えて転落した。
マストの基部は、一対のウインチとマストの足の通常の船倉間の取り付け部分を指しています。 (18).
前方船倉を通過すると、船首楼がメインデッキの上にそびえ立ち、内部と階段へのアクセスを提供する一対の出入り口があります。 (19) 船首甲板につながる両側へ。
潜水時間は 2 メートルの深さまで上昇するのではなく、メインデッキと水平に保ち、船首の周りを泳ぐことで、船体の腐った穴から内部の景色を眺めることができます。 (20)そして、錨はまだホースパイプにしっかりと固定されています (21).
船首の先端の右側に、ステムポストからプーリーホイールが取り付けられています。 (22)。その目的は分かりません。
私たちのツアーは、 ネオツフィールド アンカーチェーンをたどってホースパイプからアンカーウインチまで戻ることで終了します (23)、長時間の解凍のために遅延した SMB を解放するのに適した場所です。
残酷な九月
ネオトフィールド、コリアー。 1906 年建造、1918 年沈没
1906 年にファーネス ウィズィ & CO によって建てられました。 ウェストハートリプールのリチャードソンズ・ウェストガート社による 317 つのボイラーと XNUMX 馬力の三重膨張エンジンを備えたこの船は、命名されました。 エイダ Bell James & Co が彼女の名前を変更する前に、彼女の最初の所有者によって作られました。 ネオツフィールド.
彼女が石炭 4158 トンとコークス 808 トンの積荷を積んでクライド川をネープルズに向けて出発したとき、第一次世界大戦はほぼ終わっていました。それにもかかわらず、ドイツの U ボートは活動を続け、連合軍の船舶に対して無制限の潜水艦戦を行いました。
エルンスト・クリーガーは指揮官として初めての哨戒に参加した UB64。 13年1918月286日、彼はすでにXNUMXトンの蒸気船を魚雷で攻撃していた。 バッファロー、691トン MJ クレイグ そして956トン セッター.
翌日、ダウン州スカルマーティン灯台沖で、これまで最大の目標である3,821トンの魚雷を魚雷で撃った。 ネオツフィールド.
1本の魚雷が命中した ネオツフィールド 後部第一船倉の左舷側。その時点から船は破滅の運命にあり、15分以内に沈没してしまいました。
マン船長と乗組員は人命を失うことなくボートに乗り込み、発砲する機会もなかった。 ネオツフィールドの4インチ船尾砲。
前指揮官オットー・フォン・シュレーダーの下では、 UB64最大の成功は32,324トンの兵員輸送船を攻撃したことだった ジャスティス 19 年 1918 月 XNUMX 日に XNUMX 本の魚雷で撃沈されました。フォン・シュレーダーはこの船を沈めませんでした。 ジャスティスしかし、彼はエンジンを停止させ、その翌日に船は沈没しました。 UB124.
UB124 その後、によって強制的に地上に押し出された ジャスティスの護衛を受け、砲撃により沈没した。オットー・フォン・シュレーダーは第二次世界大戦で提督になりました。
UB64 エルンスト・クリーガーの下で、さらに数隻の船をアイリッシュ海で沈めました。 セルラ 16月4952日とXNUMXトン バリスター XNUMX日後。
休戦協定後、 UB64 連合国に引き渡され、1921年に解体されました。
ツアーガイド
そこに着く： ノーフォークライン アイリッシュ シー フェリー サービス, リバプール（バーケンヘッド）からベルファストへ ベルファストからA20をポータフェリーまで進みます。
見つけ方: GPS 座標は 54 31.643N、005 23.279W (度、分、および小数点) です。難破船は北のすぐ西に船首を向けて横たわっており、10メートルの海底から高さ48メートルの高さに立っています。
潮汐: 緩み水はベルファストの満水と減水とほぼ一致します。
ダイビングと宿泊施設: DVダイビング.
ローンチ バリーウォルターの小さな港は、難破船に最も近い場所です。
応募資格 この深度には、PADI ダイブマスター/BSAC ダイブリーダー、または少なくとも Deco Procedures などのエントリーレベルの技術資格が必要です。正常酸素濃度のトライミックスブレンドとしては適切な深さです。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2093、 南はノースチャンネルに接近します。アルスター海岸の難破船 イアン・ウィルソン著。 アイリッシュ難破船オンライン ランドール・アームストロング著、
PROS： 深くて暗いにも関わらず、 ネオツフィールド ナビゲートが簡単です。
CONS： 1回のダイビングで完了するには大惨事です。
深さ： 45m +
David Vincent、Tony Vincent、Steve Phillips に感謝します。
DIVER 2011年XNUMX月号掲載
