この巨大なパキスタンの貨物船が英仏海峡で沈没したとき、最初にいたのは女性と子供でした。ただ、彼らはそこにいるはずではなかったのです。ジョン・リディアードが約10年ぶりに現場を訪れる。イラスト：マックス・エリス
1999 年の私の最も思い出に残るダイビングの 2 つが深さ 12,000 メートルのプールであったと信じられますか? このプールは深さ 50 メートルにある XNUMX トンのコンテナ船の上部構造にあると私が言ったとします。
私は難破船の中に潜っていた マリー、パキスタン国営海運公社が所有する貨物船群の 1989 つで、XNUMX 年に英仏海峡で遭難するまでヨーロッパから中東、カラチまで定期的に航行していました。
乗客乗員40名の劇的な救出劇は後にBBCでも取り上げられた 999 再構成と現実が融合したシリーズ ビデオ ヘリコプターの乗組員によって撃たれた。
難破船は水深 70 メートルの海底に直立しており、上部構造物は 38 メートルまで上昇しています。 マリー 深空ダイビングとトライミックスダイビングの境界をまたぎます。私たちのダイビングに参加するダイバーは全員空中にいるため、難破船の頂上近くにショットを配置することが重要です。
船長は、グラップネルを使用して 45 メートルのラインを橋のできるだけ近くに設置します。最初の試みは少しずれてその後ホールドされましたが、船長は満足していませんでした。ショットは引き抜かれ、満足のいく位置に再配置されました。
最初の数メートルは、少し乳白色ではあるものの、視界は問題ありません。ラインを下るにつれ、水は徐々に透明になり、ほぼ完璧な状態になります。
沈没船に砲弾がきちんと着弾するかどうかといういつもの心配が頭をよぎるが、30 メートルを過ぎるとすぐに静まり、眼下に上部構造物のパノラマが広がる。他のダイバーは、光と泡の流れによって見つけ出すことができます。
船長の意図通り、ショットはポートブリッジの中央にうまく配置されました 翼、40メートル強の地点 (1)。落ち着くまで 10 ～ XNUMX 分かかると、甲板にはクモヒトデが敷き詰められ、矮性羽状イソギンチャクが点在していることに気づきました。垂直な表面ではイソギンチャクが蔓延し、沈没船にまだらなオレンジと白の色を与えますが、これは水中で XNUMX 年間しか機能しません。
船尾に向かって下方に進むにつれて、上部構造は狭くなり、船のボートの 1 つのための切り欠きができます。ボートはとうの昔に姿を消し、沈没船の特徴のない側面からダビットがぶら下がっている (2).
このデッキに続く階段の途中に、操舵室の下に開いたハッチウェイが続いています (3)。船室は船全体に広がり、部分的にシルトが堆積しており、天井からはたくさんの緩んだケーブルがぶら下がっています。主流から外れて、ケーブル上で成長するイソギンチャクはより長く、より繊細です。
正面の窓は壊れており、適度な量の周囲光を提供します。途中、横のドアからバスルームにつながります。
外に戻り、船尾に向かって進むと、前方の暗闇から巨大なマストがそびえ立っています。 (4)。さらに流れにさらされると、見事な長くて白い羽状のイソギンチャクで覆われます。
私が写真を数枚撮るために立ち止まっていると、相棒は60メートル手前で船尾の手すりに降りてきた。 (5)。乗組員とその家族はこの甲板からイギリス空軍の救助ヘリコプターによって安全に引き上げられました。
私は右舷マストに向かい、そこに掛けられた網の写真を何枚か撮りました (6)、私の相棒が下に見え、私が上部構造の船尾にある日よけの枠組みを通って一階に上がると、私に合流するために上昇しています。 (7).
ここで、私たちのダイビングの最も面白いポイントの 1 つである船のスイミング プールを見つけます。 (8)。準備ができていない私を50メートルの距離で捉え、少し混乱していたが、それが何であるかを理解するまでに少し時間がかかりました。それを見つけたら、あとはすぐに底まで2メートル潜るだけです。プールの床に数羽の小さなイソギンチャクがいて、のたうち回るクモヒトデの絨毯との戦いに負けているようです。
プールの前方で、別の手すりを通って日よけの天蓋に登ります。ここでは、甲板上の斜めのボックスが機関室のベンチレーターハッチを示しています。 (9)。 1つは開いています。中を覗いてみると、その内部の広さは私のダイビングライトの光を打ち負かしています。
ここに収まるように、デコタンクを取り外して近くの手すりに縛り付ける必要があります。開口部を通って降りると、奇妙な機械の周囲にあるはしごやキャットウォークを通ります。外側のメインデッキと同じ高さで、真下にエンジンの上部が確認できます。
甲板に戻ると、上部構造物の右舷側にはたくさんの網が掛けられています。 (10)。それにもかかわらず、日よけの手すりはネットをデッキから十分に遠ざけます。
再び右舷艦橋に向けて前進 翼、ファンネルが上部構造の側面に崩壊していることがわかります。 (11)、右舷ボートの切り欠きの上の所定の位置で休んでいます。
艦橋の後ろの支持構造は開いており、機関室に下る別のルートが考えられます。 (12)。右舷艦橋 翼 (13) 同様の港の橋の鏡像に透明なデッキがあります 翼.
大きなスケトウダラ、口をとがらせ、下手なタラが甲板上と船の横を巡回しています。 翼。それほど大きな群れではありませんが、網の中で生き残っているようです。ドアは操舵室に心地よく通じており、左舷側の対応するドアの向こう側の鮮明な眺めが得られます。 (14).
内部では、天井からぶら下がっているケーブルに、さらに多くのイソギンチャクとびっしりと詰まった白いスポンジが飾られています。さまざまな橋楽器の根元が床の瓦礫から突き出ています。お土産を探すのはあまり意味がありません。一部のグッズは明らかにその後すぐに解放されました。 マリー 沈んでしまい、ほとんどがプラスチックであることが判明した。
大きなフロントウィンドウから操舵室にたっぷりの光が入ります。これらも代替の出口となりますが、掛けられたネットに注意してください。下の貨物甲板を見下ろすと、巨大な貨物マストの 1 つの輪郭が見え、後方に倒れ、上部構造物の前面にほとんど接触しています。 (15).
最後に残ったペアは、ショットラインをクリアして、青緑色の水面 45 メートルにぶら下がります。ダイバー全員が慎重にショットを上昇させました。海峡航路の端に位置する私たちの船長は、遅れている中小規模の船で誰かがグループから離れることを望んでいません。
長い上昇が始まり、40分間の減圧停止が始まります。ナイトロックス 80 を吸えば、ダイビングの機会を夢見る時間がたっぷりあります。 マリー もう一度、宿泊施設の奥深くまで探索してみてはいかがでしょうか。エアダイビングの限界に近づいています – あるいは、トライミックスを始めるべきかもしれません。 マリー 空中潜水の深さを超えて冒険したら。
999呼び出し
を観た人は誰でも、 999 についての番組 マリー BBC TV で放映されたこの大きな貨物船とコンテナ船から、乗組員、その妻、子供たち 40 人をヘリコプターで救出した驚くべき出来事を覚えておかなければなりません。
一般貨物を積み、11,940メートルの甲板に45層のコンテナを積み上げた28トンのパキスタンのモーター船は、ティルベリーから母港のカラチに向けて海峡を下っていたところ、ハリケーン級の風による嵐に遭遇した。 。 1989年XNUMX月XNUMX日のことだった。
船がスタートポイントの南東15マイルの広大な海域で戦闘をしていたとき、嵐の力でXNUMXつのスタックが破壊され、コンテナが側面に押し流されました。そのうちの XNUMX 隻はまだ漁師によって船に繋がれていたが、船の舷側に振り戻された。プレートが割れて前部船倉が浸水し始めた。
船長のメーデーコールはブリクサム沿岸警備隊によって受信された。 RNASカルドローズのヘリコプターがすぐに現場に到着したが、 マリーの前甲板はすでに水没していた。ヘリコプターは、リストに記載されている乗組員 14 名ではなく、男性、女性、子供 40 名が救助対象であることを知り、助けを呼ばなければなりませんでした。
最終的に3機のヘリコプターが全員を巻き上げるために使用されました。救助が進む中、 マリー 前部甲板が完全に水没するまで浸水を続け、コンテナは砕ける海の全力を受け止めた。
最後に出発したのは30人のヘリコプター乗組員だった。船が船首を下にして垂直に傾いたとき、沈没時に船ごと吸い込まれるのを避けるために、船尾から海に約XNUMXメートル飛び降りなければならなかった。最終的に彼らは待機していたヘリコプターのXNUMX機に迎えに来た。
そこに着く： 私が潜ったのは、 マリー MVより モーリーン ダートマス出身。 M5 の終点から A38 を南に進みます。 A384 を左折してトットネス方面に進み、次に A3122 をダートマス方面に進みます。ダートマスでは、 モーリーン 浮き桟橋から一方向システムに入るまで迎えに来ます。荷物を降ろしたら、最寄りの長期滞在用駐車場は丘の頂上にあるパーク アンド ライド パーキングになります。ただし、運が良ければ脇道にあるもっと近い場所に見つかるかもしれません。
ダイビングと空の旅: マリー スタートポイントの南東約2249マイル、そことチャネル諸島のオルダニー島の中間に位置し、位置57.51 314.09N、XNUMXW（度、分、秒）を記録しました。必要な機材とその内容を念頭に置いて、 マリー主要な航路に近いため、デボン南部やドーセットの港からライブアボードまたはデイボートでダイビングする場合は、ハードボートでのダイビングが必要です。 モーリーンの船長はマイク・ロウリーです。
潮汐: プリマスの増水前 2 時間と増水後 4 時間。
宿泊施設： ライブアボードからのダイビングではなく、その地域に滞在する予定がある場合は、船長または 地元の観光情報 キャンプ場やB&Bの宿泊施設をご紹介できるはずです。
応募資格 非常に高度なエアダイビング。技術的なナイトロックスまたはトライミックスによってさらなる可能性が開かれます。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 442、 トカゲがホープの鼻を指す。 BBCテレビ 999 シリーズ。 ブリテン諸島の難破船インデックス Vol. 1、リチャード＆ブリジット・ラーン著。
PROS： 空中潜水深度にある上部構造だけであっても、探索すべき多くの構造が見事に無傷で残されています。通常はクリアな視界。
CONS： 英仏海峡に出ます。
ブロックウィッチ BSAC のメンバーである Alex Poole、Mike、Penny、Giles Rowley に感謝します。
2000年XNUMX月『ダイバー』に登場
