多産なUボート UB40 1917 年、ドーセット海岸沖で、珍しいエンジン構成を備えたこの貨物汽船に穴を開けました。ジョン・リディアードが潜水の先頭に立ち、マックス・エリスが描いたイラストが描かれました。
今月のツアー 5704トンです アパリマ、アンビルポイント沖の第一次世界大戦のUボート犠牲者の集団の1つ。海岸の地形により、イングランドの南海岸沿いにこのような難破船群がいくつか発生しており、この貨物船はこの特定の難破船群の中で最大の難破船です。
深いところにある大きな難破船では、ショットを一方の端に向けて配置できれば役立つことがわかりました。このようにして、難破船のほとんどを、全長だけ泳ぎ、反対側の端に到達したときに遅延した SMB をポップして上昇させることで見ることができます。
アパリマ船長のブライアン・ジョーンズは砲架の隣、船尾に都合よく砲弾を配置することに成功した。 (1).
船尾と難破船の大部分は左舷側に壊れているため、砲台から下り坂に向かうと貨物ウインチを通り過ぎます。 (2) そして、海底とほぼ同じ高さのボラードのペアに繋ぐ係留ケーブルのリールと、崩壊した手すりの一部。
後ろを向くと、大きな鋼鉄の菱形 (3) ステアリング機構の一部です。この隣には、 アパリマの 4.7 インチ船尾砲 (4) は高度 42 メートルの砂の上に横たわっており、銃尾は船体に向かっており、砲身は沈没船からほぼ真正面に向いています。
スチールトローチ (3) ステアリングからの位置は舵ポストの上部にあったはずです (5)、現在は船尾の崩壊により垂直から外れるようにねじれています。
ポストは船尾を通って舵までつながっています (6)、右舷プロペラシャフトに向かってオフラインに押し出されます (7)。プロペラは回収されました。左舷シャフトは船尾の下に埋め込まれています。
右舷立坑と立坑トンネル跡 (8) 船体の崩壊した右舷側の下に見える、前方に進む。難破船は崩壊しましたが、メインデッキとホールドコーミングはほぼ無傷です。
船尾船倉の間には 4 つの大きな貨物ウインチがあります (9)。甲板の左舷下部では手すりが外側に倒れており、船体の一部には空の舷窓が見られる (10)。ウインチの間にはマストの脚があり、マストの下部の鋼鉄部分が左舷およびわずかに前方に倒れています。 (11).
マストとデリックの上部はおそらく木製であったため、朽ちていたと考えられます。
次の船倉を越えてさらに進むと、 アパリマの 2 つの三段膨張エンジン、どちらも左舷エンジンからのクランクシャフトとともに左舷に落下 (12) 右舷エンジンでカバーされる (13)。古典的な蒸気船の用語では、このタイプの構成は「2 つのシャフトに 6 つのシリンダーの三重膨張エンジン」と表現されることがあります。
エンジン用の蒸気は 3 つのボイラーによって供給されました。 (14) 炉はストークホールド内に前方を向いており、その後に単一のボイラーが配置されます。 (15) 炉は後方を向いています。船体と上部の甲板は、1 つのはしごを除いて崩壊しました。 (16) それが右舷側に立っています。
貨物に加えて、 アパリマ 乗客を運ぶだけでなく、 トレーニング ユニオン汽船会社の士官候補生向けの船。したがって、ボイラーとエンジンの上の上部構造には、もともとかなりの量の収容スペースがあったはずです。
前部船倉を過ぎて進むと、メインデッキとコーミングは後部船倉と同様に無傷であり、取り付け部分も同様に配置されています。 4 つの大きなカーゴ ウィンチ (17) マストフットの周りに配置されています。
マストフットの隣に予備のアンカー (18) 折り畳まれてデッキに固定されています。
マストの下部 (19) 同様に左舷やや前方に落ちた。
船首が左舷に落ちている間に甲板がその中で崩壊し、アンカーウインチが (20) ほぼ水平です。ポートアンカー (21) 船首の下のホースパイプからぶら下がっています。
右舷側の高い方にはホースパイプがあり、 (22) は空です。船首の右舷側が沈没船の全体的なレベルより数メートル上に上がっている点は、漂流減圧のために遅延 SMB を解放するのに適した場所です。
魚雷で空洞になった
アパリマ、貨物汽船。 1902 年建造、1917 年沈没
ウィリアム・デニー&ブラザーズ社が製造 1902年にダンバートンの5704トン アパリマ ニュージーランドのユニオン汽船会社によって所有および運営されていました。マオリ語で「手の空洞」を意味する名前です。
この船はファーストクラスの乗客12名とその他のクラスの乗客40名を乗せられるよう装備されていた。の アパリマ ユニオン汽船会社としても機能した トレーニング さらに30人の若い士官候補生が乗船した。
一般貨物に加えて、 アパリマのメインデッキとシェルターデッキは 700 頭の馬を運ぶことができるように装備されていました。これは、専門的なケアと乗組員を必要とする気まぐれな生きた貨物として悪名高いものでした。
第一次世界大戦により中断された アパリマの通常の役割を果たし、一度に 1000 人の軍隊をニュージーランドからエジプトとフランスに輸送できるように改装されました。
ただし、平均的な蒸気船よりも高速である一方で、 アパリマ 定期船が兵員輸送車として好んだ速度ほど速くなかったため、貨物輸送に戻されました。パナマからロンドンまで食料品を一貨物届けた後、石炭を積み込むためにバリーに向かうよう指示された。
海峡をジグザグに進んだにもかかわらず、ハンス・ハワルト中尉は、 UB40 アンビル・ポイントから約12.52マイル離れた船になんとか照準を合わせた。魚雷は 19 年 1917 月 XNUMX 日午前 XNUMX 時 XNUMX 分に左舷と後方に命中し、船はわずか XNUMX 分で沈没しました。
乗組員と士官候補生 112 名のうち、助かったのは半数だけでした。幸運な士官候補生の XNUMX 人が、増水により人工呼吸器を通って救命いかだに着地しました。
彼が指揮していた時代には UB40, ハワルト中尉は、現在ダイバーに人気のある他の多くの難破船の建造にも責任を負いました。の サルセット (難破船ツアー 11), グロクリフ (WT75), ゲフィオン (WT83） ローズヒル (WT96), ケルンドゥ (WT103), ラフラン、キューバ、シャトー ディケム、グレリーン & ラアダス 彼の犠牲者の中には彼らもいた。
ツアーガイド
そこに着く： A351 をコーフ城を通過してスワネージまで進み、町の中心部と桟橋の標識に従ってください。桟橋の駐車場には限りがあるため、ダイバーとキットを降ろし、丘の上の駐車場を使用する準備をしてください。
見つけ方: GPS 座標は 50 29.407N、001 55.110W (度、分、小数点) です。難破船は船首を西に向けて横たわっている。
潮汐: 余水はドーバー増水の20分前と5時間40分後に発生します。通常、視認性は水のたるみが多いときに最もよくなります。
ダイビングとエア: メアリー・ジョー から スワネージ ボート チャーター, 01929 427064。エアとナイトロックスはスワネージ桟橋でダイバーズダウンから入手できます。 01929 423565.
宿泊施設： このエリアには多くのB&B、小さなホテル、キャンプ場があります。接触 スワネージ観光情報, 01929 422885.
ローンチ: 救命ボート乗り場の近くにあるスワネージ ボート パークでスリップが発生しました。
応募資格 特に高水域における深い専門性を備えた BSAC ダイブ リーダーまたは PADI 同等のダイブ リーダー。ナイトロックスに適した深さ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2615、 ビル・オブ・ポートランドからニードルズへ。陸地測量図 195、 ボーンマス、パーベックとその周辺地域. ダイブ ドーセット、ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 東ドーセットとワイトの南海岸の難破船、デイブ・ウェンデス著。
PROS： 貨物船としては珍しいツインシャフト。
CONS： 水たまりが少ないと視界が悪くなる場合があります
深さ： 35 m - 45 m
DIVER 2012年XNUMX月号掲載
