難破船ツアー 164: ポルダウン

難破船ツアー 164: ポルダウン
難破船ツアー 164: ポルダウン

この貨物船は13年目にコーンウォール北沖で機雷に衝突しました。 JOHN LIDDIARD が優れたビジュアルを最大限に活用し、MAX ELLIS がビジュアルを提供します。

コーンウォールの北海岸へ出発します トレヴォーズ・ヘッド沖で難破船にダイビングする。

1370トンの蒸気船 ポルダウン が敷設した地雷を打った UC51 ペナールからブローニュまで石炭を運ぶ途中。それは9年1917月XNUMX日に起こりました。

私が潜ったのは、 ポルダウン キャメル河口の北側にあるロックの外れにあるハーリン ダイブ スクールです。

オーナーのスティーブ・“ハッチ”・ハッチンソンがボイラー越しに見事にショットを落としたので、いつものようにここからツアーが始まります (1).

  ポルダウン 左舷に転覆し、ボイラーの後方で船体が回転して折り畳まれ、三重膨張エンジンが完全に密閉される位置まで達しました。 (2).

ただし、ライトを差し込むと内部のシリンダーが見える大きな穴がいくつかあるので、隠れることはありません。

私はしませんでしたが、船体のアーチの下を泳いで船尾近くに飛び出すことは可能です。

沈没船の左舷側を後方に進むと、甲板と船体板の一部が高さ 36 メートルの海底に流出しました。

船尾までの約 3 分の 2 のところに、一対の小さなアドミラルティ パターンのアンカーが見つかります。 (3)。これらは、ツアーの後半で説明する大型のストックレスバウアンカーの半分以下のサイズです。

これらのアンカーのすぐ隣には、カーゴ ウィンチの 1 対のスピンドルがあります。 (4)。船尾に近いことは、 ポルダウン 後方にホールドが1つありました。

アドミラルティパターンのアンカーはウインチのそばで甲板に保管されています
アドミラルティパターンのアンカーはウインチのそばで甲板に保管されています

船体は現在切断されており、プロペラシャフトの切れ目が見えるようになっている。 (5) 船尾の最後の部分が折れたところ (6)。プロペラカットアウトと鉄製プロペラを備えた強力なキール下部 (7) そのまま残ります。

ポルダウンのプロペラ
ポルダウンのプロペラ

この地域の多くの難破船と同様、主に覆われている生物はビスケット茶色のヒドロイドと色鮮やかな宝石イソギンチャクの混合物で、プロペラのブレードには特に鮮やかな例がいくつかあります。

通常、スケトウダラが数羽、そして好奇心旺盛なカッコウベラが数匹います。

舵 (8) がピンから外れて海底に平らに置かれています。舵ポストの上部にはステアリング機構の残骸があります。 (9).

第一次世界大戦中のほとんどの蒸気船の典型であったように、 ポルダウン 防御装備商船 (DEMS) にするために船尾砲が装備されました。 12ポンド砲 (10) 舵柱の頂上を過ぎたところに沈没船から指を向けて横たわっています。

海底から船尾の左舷に置かれた 12 ポンド砲
海底から船尾の左舷に置かれた 12 ポンド砲

ガンマウント (11) は逆さまになり、ステアリング機構と一緒に押し込まれます。このエリアの瓦礫の中には取り付けブロックもあります (12) プロペラシャフトから。再び前方に進むと、ボイラーの前方で船体が平らに崩れていますが、依然として左舷と船の全体的な輪郭の中に全体的にこぼれています。

ラダーシャフトとステアリング機構
ラダーシャフトとステアリング機構

ボイラーのすぐ前には小型のロバボイラーがあります (13)、その隣の海底にボートダビットが横たわっています。

船倉に沿った距離は短く、私たちのツアーはすぐに 2 つのカーゴ ウィンチに到着します。 (14) それは役立っただろう ポルダウンの2つのフォワードホールド。ウインチの間にはストックレスの大きなアンカーがあります (15)、先ほど通過した小さなアンカーの2倍の大きさです。

船倉間の貨物ウインチ
船倉間の貨物ウインチ

前進を続けると、残骸から数本のデッキビームが垂直に突き出ています。 (16)ただし、船体全体と船首は海底に対して平らなままです。

これらの梁の隣にある一対のボラードとケーブルドラムによって、これが船首の一般的な領域であることがわかります。 (17) 船首甲板の上にそれを保持するための A フレームサポートが付いていました。船体はねじれたステムポストに至るまで平らなままです (18).

船首の反対側は機雷によって吹き飛ばされました。 ポルダウン 沈没した。それはさらに 10 ~ 15 メートルほど進んだところにあり、アンカーホースパイプの XNUMX つが付いています。 (19).

船首からデッキを見つけるには、ケーブルドラムまでの道を引き返す必要があります。 (17)。ここからアンカーチェーン (20) ほぼ西の方向に港に向かいます。

これをたどると、大きなチェーンの山にたどり着きます (21) チェーンロッカーから流出したものは、船首甲板、アンカーウインチ、もう一つのアンカーホースパイプ、そしてもう一つの大きなストックのないアンカーの逆さまの破片と一緒だった (22).

ポルダウン号は非常に小さな難破船なので、ここからボイラーとショットラインまでの道を引き返すか、船首から遅延した SMB を解放して漂流上昇するのに十分な時間がかかるでしょう。

危険な水域で

ポルダウン、貨物船。 1904 年建造、1917 年沈没

1904年にFEVIGS JERNSKIBSBYGGERIによって建てられました、20 世紀初頭のノルウェー有数の造船所の 1370 つで、造船量 XNUMX トンの造船所です。 ポルダウン もともと名付けられた ペルワーム その後 タカ派 カーディフの Redcroft Steam Navigation Co によって買収される前に。

ボイラーと三重膨張機械はミドルズブラのリチャードソン・ウェストガース社製でした。
Redcroft Steam Navigation は Lewis Lougher によって設立されました。彼はその後、サウスウェールズ州の多くの海運会社やカーディフ商工会議所の会長、市議会議員、そして国会議員を歴任した。

彼は 1929 年にルイス ローファー卿となり、石炭輸送の専門知識に加えて、車両の前部に白色灯、後部に赤色灯を設置することを定めた 1927 年の道路運送照明法を担当しました。

サウスウェールズの会社が所有しているため、 ポルダウン 往路のすべてで石炭を運び、帰国時にはさまざまな貨物を運んだことは間違いありません。おそらく定期的に往復取引があったスペインの鉄鉱石から、おそらく他の目的地からのより一般的な貨物が含まれていたでしょう。

9 年 1917 月 XNUMX 日、 ポルダウン 石炭を積んでペンアルスからブローニュに向かっていたところ、船首がトレヴォーズ頭沖の機雷に衝突した。船は乗組員18名を乗せて急速に沈没した。

鉱山を敷設したのは、 UC51 フランドル艦隊出身。 1 か月弱前、それは別の地雷でした UC51 それが沈んだ セントジャック ペンブルックシャー沖 (難破船ツアー 60)そして一週間後 ポルダウン 海軍本部漂流者 アクティブⅢ それから蒸気船 イオニアン からの地雷も打った UC51 ペンブルックシャー沖。

UC51 17 年 1917 月 XNUMX 日、イギリス軍の機雷によってプラール ポイント沖で沈没しました。全員が失われました。


ポルダウン沈没船ツアー

ツアーガイド

そこに着く: M5 をエクセターまで進み、A30 をローンセストンまで、A395 をキャメルフォードまで、A39 をウェイドブリッジまで進み、B3314 をロックまで進みます。ハーリン ダイブ スクールは、ピティムの丘の上、ロック マリン ボートヤードのそば、XNUMX マイル弱のところにあります。

見つけ方: GPS 座標は 50 31.963N、005 06.496W (度、分、および小数点) です。船首は北西を向いています。

潮汐: 緩み水はニューキーの増水または減水から 1 時間後です。

ダイビングとエア: ハーリン ダイブ スクール, 01208 862556

宿泊施設: キャンプから自炊式コテージ、B&B、ホテルまで、選択肢が豊富。ただし、メインシーズン中は、1 週間未満の予約を受け入れることに消極的な人も少なくありません。

ローンチ: ロックのスリップウェイ。

応募資格 BSAC ダイブ リーダーまたは PADI 深い専門分野。技術機関のいずれかで減圧資格を取得していることが理想的です。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレボーズヘッドへ; 1168、 パドストウへのアプローチ;そして1156、 トレヴォースはハートランドポイントへ向かう。陸地測量図 200、 ニューキー、ボドミンとその周辺エリア. シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。

PROS: 通常、視界が良好なため、ナビゲーションが簡単です。

CONS: BSAC スポーツダイバーの魔法の 35 メートル制限をわずかに超えています。

深さ: 35 m - 45 m

難易度評価:

ハッチ・ハッチンソンとアンドリュー・リックスに感謝.

DIVER 2012年XNUMX月号掲載

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