この例は、間もなく旧式になるドイツの機雷敷設潜水艦で、1917 年にアイルランド南部で沈没されました。これは、XNUMX 回の潜水で交渉するのに興味深い難破船になります。ジョン・リディアードがツアーを指揮し、イラストはマックス・エリスが担当
レックツアー 潜水艦の ちょっとバスに似ています。 2 年弱前、私たちは 4 か月にわたって 3 回の潜水艦ツアーを実施しました。その最後は珍しい機雷敷設でした。 U74E (難破船ツアー 142).
それから空白ができて、今月はツアーです UC42、機雷敷設潜水艦のクラスから、 U74E に取って代わられることを目的としていました。バスとは異なり、潜水艦はもうありません 難破船ツアーしばらく並んでいます。
UC 級地雷敷設ボートは、U ボートの設計の興味深い行き止まりのバリエーションです。ユニークなことに、それらには垂直の地雷管が取り付けられていました。
魚雷発射管を通して敷設できる機雷が開発されると、この機能は不要になり、どの潜水艦でも機雷を敷設できるようになり、専門の機雷敷設講習の運用の必要性がなくなりました。
私たちのUCクラスボート、 UC42はコークへの進入路、あるいは軍事的観点からはクイーンズタウンのイギリス海軍ドックへの進入路で28メートルの深さで沈没したが、現在はコーブという伝統的な名前に戻っている。
私たちのツアーは船の中央から始まります。そこでは、船体の右舷側の上に被覆材の大部分が無傷で残っています。 (1).
UC42 船首は左舷に位置し、少し特殊ですが、私たちのルートはキールに沿って進み、船首外部魚雷発射管の 1 つを観察します。 (2) 竜骨の下のシルトの中に横たわっていた。これは本来、喫水線の上、耐圧船体の前方に取り付けられていたはずです。
左舷船首の水上飛行機の残骸があるため、難破船はある時点で転がされたに違いありません。 (3) 難破船のキール側から突き出ます。右舷船首水上飛行機のシャフトの切り欠き (4) 沈没船の上部、つまり右舷側の正しい位置にあります。
1917 年に沈没船を検査した造船所のダイバーは、船首が無傷で、外部魚雷発射管と再装填魚雷が所定の位置にあったと報告しました。
2 つの間にあるドーム状の面が与圧された船体の端です。ここから先は船首の痕跡は見つかりませんでした。
船首の上にはかさ歯車が付いた小さなシャフトがあります (5)。これはアンカーウインチに接続されていたものと思われます。次に、後方に向かって 6 本の地雷敷設管の列が続きます。 (6).
中には鉱山の腐った残骸がまだ内部に残っており、大きな球状の泡のようなものに噛み傷がついたものもありますが、実際には爆発性があります。
機雷管の後方にはベンチレーターカバーがあります (7)、そして開いたハッチ (8) おそらく、沈没直後にコードブックを探すために難破船を訪れた海軍のダイバーによってカバーが取り外された。
ハッチの後ろには円錐形の砲架があります (9)しかし、搭載されていたはずの88メートル艦砲の痕跡はない。司令塔は難破船から引き剥がされ、潜望鏡の一部が残されている。 (10) 突起とひび割れた周囲 (11).
司令塔の後ろ、船体上の対応する一対の取り付け部分は空気取り入れ口です。 (12) ディーゼルエンジン用。
これらの次の船尾は U ボートの無線マストの基部です (13)。このすぐ後ろに船体に穴があります (14)、バッテリーが見える、そして閉じたハッチ (16) .
司令塔 (15) 沈没船の横にあり、潜望鏡の上部と司令塔のハッチで確認できるように、上部は前方を向いています。
1917 年に沈没船を調査したダイバーは、司令塔が無傷だったと報告しました。この損傷は 1919 年に発生したものと思われますが、その際、残骸を減らすために爆薬とワイヤー掃引が使用され、冬の嵐で船体が横転したことでさらなる損傷が生じた可能性があります。
船尾に進むと、船尾が船尾で終わる直前に T 字型の機構があります。 (17) それは後部の水上飛行機と舵を制御したでしょう。
船尾の内側には 1 本の魚雷発射管が後方に向いています。 (18)。そして最後に、船尾を回って沈没船の最高点は右舷のプロペラシャフトとプロペラです。 (19).
この大部分は大きな羽状のイソギンチャクで覆われていますが、プロペラの円錐形はダイバーの手によって磨かれており、それがイソギンチャクのものであることがわかります。 UC42、その結果、難破船に肯定的な識別を与えます。
立坑の少し奥には、2010 年に沈没船を再発見したダイバーが銘板を設置しました。
フェイタル・シックス
UC42、機雷敷設Uボート。 1915 年建造、1917 年沈没
フランドル艦隊の一員, UC42 1917年XNUMX月以来XNUMX回の哨戒を完了し、その秋のXNUMX回目の哨戒でコーク沖で運命を迎えることになった。
3月31日午前XNUMX時、イギリス海軍の水雷艇 TB055 油膜を発見。注目中
Uボート、彼女は滑走艇を追って爆雷を投下した。
その後、石油の量が増加したため、掃海トロール船サルバはさらに爆雷を投下しました。
翌朝、掃海漂流船サンシャインと別の水雷艇が、 TB058、石油が依然として表面に上昇していると報告しました。 2 月 XNUMX 日、造船所のダイバーが沈没船を検査し、それを特定しました。 UC42 司令塔のマーキングプレートより。
ダイバーによって報告された唯一の重大な損傷は船尾であり、次のような理論が導かれた。 UC42 自国の鉱山の一つによって沈没した。
対船舶機雷の爆発は単に船尾被覆材と操縦翼面を剥がすよりもかなり大きな損害を引き起こしたであろうため、これはありそうもないことです。
おそらく船尾の損傷は爆雷の爆発によるものだろう。あるいは、すべては偶然だったのかもしれない。
機雷や魚雷を発射する潜水艦は、浮力やトリムが突然変化する可能性があり、熟練した乗組員がそれを補わなければなりません。
28メートルほどの浅い水深で、ハンス・アルブレヒト・ミュラー中尉は、 UC42の指揮官には、あまりミスが許される余地はないでしょう。修正されなければ、機雷が発射されたときに船首での浮力が増加し、船尾が海底に衝突した可能性があります。
私たちが確信できることは、 UC42 によって沈没しませんでした TB05531月XNUMX日の爆雷攻撃。
UC42 1月24日にフランダースから最後の哨戒に出発し、UC級ボートとして記録された最長の哨戒はXNUMX日間であった。
10月末までに全員が乗船 UC42 とっくに死んでいただろう。
ドイツの記録では、喪失日は10年1917月XNUMX日とされている。 UC42 6回目の哨戒から戻る予定だった。
ツアーガイド
そこに着く： 残念ながら、スウォンジー - コーク間のフェリーサービスは廃止されているため、最も近いフェリールートはペンブロークまたはフィッシュガード経由でロスレアに向かうルートです。
見つけ方: GPS 座標は 51 45.077N、008 12.909W (度、分、小数点) です。船首は北を向いています。
潮汐: たるみはコーブの満潮時と干潮時に発生しますが、実際に必要なのは大潮の場合のみです。
ダイビングとエア: ライブアボードとRIBダイビング オーシャンアディクト
宿泊施設： Ocean Addicts は、ライブアボードのフリートを運行しています エンバール、12人のダイバーのための船内宿泊施設を備えています。
ローンチ: キンセールとコークの河口では多数のスリップが入手可能です。
応募資格 PADI 高度なオープンウォーター ダイバーまたはBSACスポーツダイバー
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1765、 キンセールのオールド・ヘッドがパワー・ヘッドに。コークダイバーのトニー・オマホニーがウェブサイトを運営 コーク港の難破船に関する豊富な背景情報が含まれています。 UC42 そして他の多くの難破船。
PROS： 適切なナイトロックスミックスを使用したノーストップダイビングに最適なサイズの難破船です。
CONS： スウォンジーとコーク間のフェリーサービスが廃止されたため、行くのはさらに難しくなりました。
深さ： 20m～35m、35m～45m
ハッチ・ハッチンソンとアンドリュー・リックスに感謝します。
DIVER 2012年XNUMX月号掲載
