難破船ツアー 166: エイルサ・クレイグ号

難破船ツアー 166: エイルサ・クレイグ号
難破船ツアー 166: エイルサ・クレイグ号

第一次世界大戦の終わり近くに魚雷で撃たれたこの古典的なイギリスのコースターはドーセット海岸沖にあり、ジョン・リディアードにとって興味深いものがたくさんあります。イラスト:マックス・エリス

私は仮定していました その アイサ・クレイグ クライド湾の島にちなんで命名されましたが、この船はアイルサ造船会社によって建造され、ヒュー・クレイグ社によって運営されたため、おそらくその仮定は偶然でしょう。

完璧なカーリングストーンの採石場として有名な大きな花崗岩の島を念頭に置いて、私はこの人気の難破船をもっと大きな蒸気船だと想像していました。そして、ダイビングの約1週間前に、 アイサ・クレイグ、よく読んでおいたほうがいいと思っていたら、601トンのコースターだったことが分かりました。

私はこれらの船にかなり興味を持っています。何千とは言わないまでも何百もの同じようなデザインのコースターが作られ、その多くはコースターとして潜水可能な深さに沈みましたが、常に興味を引くのに十分な相違点があり、同時にダイビングを容易にするのに十分な類似点もあります。

小さな難破船の場合、船長は通常、中央に向かって最も大きなエコー、つまりボイラーに向かって射撃を行うことを好みます。 (1).

海底まで 35 メートルの距離では、ほとんどのダイバーが海底を一周することができます。 アイサ・クレイグ 特にナイトロックスを使用する場合、減圧は数分も必要ありません。したがって、ボイラーから前進するルートは難破船の右舷側になります。 (2)、船体プレートが後部船倉を越えて落下した場所。

船倉の間には通常のカーゴウインチがあります (3)そして、私たちのツアーが船首船倉を横切るとき、船体の右舷側の一対の肋骨は直立したままです。 (4).

2番目の船倉に役立つカーゴウインチ
2 番目の船倉にサービスを提供するカーゴ ウインチ

これより内側には、ハッチコーミングの一部が無傷のまま残っています (5).

船首楼からのハッチコーミング
船首楼からのハッチコーミング

珍しいことに、船首は残骸の残りの大部分とは反対の方向である右舷後方にわずかに倒れています。小さなデッキハッチ (6) 私たちのルートが次に横断するのは実際には船首楼の後方で、その横に積まれた鎖が船首楼から滑り落ちていた。 (7)。アンカーウインチ (8) 説明したように傾いていますが、まだデッキの残骸に取り付けられています。

ホースパイプの周りのデッキプレートが船首から外れました
ホースパイプの周りのデッキプレートが船首から外れました

右舷側に係留ケーブルのリールと一対のボラード (9) 海底に横たわる。幹の近く、アンカーホースパイプ (10) 右舷側の海底にもいます。ステムポストが疑わしいと思います (11) 実際にはボイラーよりも浅く上昇する可能性がありますが、音響測深機ではそれほどはっきりと表示されないだけです。

現在、沈没船の左舷側に向かって再び船尾に向かっていると、船首のこちら側のボラードがかなり近づいてきました。 (12) そして、別の直立した船体のリブが続きます。 (13).

船倉を渡ると、カーゴウインチのすぐ前に、無傷の木製甲板の一部があります。 (14)。そして、カーゴウインチの後ろにはアドミラルティパターンのアンカーがあります。 (15)、ウインチによって甲板に固定されて保管されていた予備です。

これらの小型コースターは通常、操舵室の後部、ボイラーのすぐ前方、または前方船倉の間に操舵室を備えていました。

  アイサ・クレイグの兜 (16) 船尾の左舷方向に少し離れたところに操舵室があり、操舵室が船の中央にあったことがわかります。

ボイラーに向かって戻ると、いくつかの大きな蒸気パイプが見えます (17) ストークホールドだったであろう場所の床にそれが見える。

デッキグレーチングのセクション (18) ボイラーの左舷側に沿って後方に進み、しっかりと立っている 2 気筒複合エンジンに至る (19).

難破船の右舷側、エンジンとボイラーの間にある小さな 2 シリンダー ポンプ (20) 残骸の中に横たわっているのが見えます。

前部ウインチはアンカーウインチとしても機能します
前部ウインチはアンカーウインチとしても機能します

船尾の右舷側と船尾の周りに小さなウインチが続きます。 (21) 船尾の右舷側から脱落しました。

船尾の下には 4 枚羽根の鉄製プロペラがそのまま残されており、舵も (22) 移植するのは難しいです。
船尾を上昇すると、ステアリング象限も同様の方向を向いており、舵軸が壊れていないことがわかります。

舵輪
舵輪

船尾の中央には頑丈なボックスベースの砲架があります。 (23)、第一次世界大戦中に多くの船に防御兵器として装備された典型的なものです。

1982 年の水路局の報告書には、13 ポンド砲がまだ所定の位置にあり、弾薬の入った箱が近くに散乱していたと記載されています。痕跡が残っていないことから、ダイバーがこれらを引き揚げたに違いありません。

船の中央に収納されたアドミラルティパターンのアンカー
船の中央に収納されたアドミラルティパターンのアンカー

船尾前方のデッキは崩壊しており、船室からの非常に強固なフレームワーク (24) 沈没線から約45度の角度で落下した。

最後に複合エンジンの上部 (25) 遅延した SMB をポップしてアセンションするのに便利な場所を提供します。

危険な水域で

アイルサ・クレイグ、コースター。 1906 年建造、1918 年沈没

601トン アイルサ・クレイグ は 6 年 1906 月 XNUMX 日にクライド湾のトルーンにある Ailsa Shipbuilding Co Ltd によって進水され、ベルファストを拠点とする石炭商人および船主である Hugh Craig & Co によって運営されました。

可能性が高い アイサ・クレイグ 彼女は、生涯ではないにしても、ほとんどの期間、沿岸海域や英仏海峡を渡って石炭の積荷を運びました。

彼女の最後の航海では、 アイサ・クレイグ フランス国鉄のためにカーディフからグランビルまで705トンの石炭を運んでいた。艦長のミリキュー艦長は魚雷が命中したとき艦橋にいて、海軍本部の命令に従ってジグザグへの針路変更を指示中だった。

7.10 年 15 月 1918 日の午前 XNUMX 時 XNUMX 分、ミリキュー艦長は実際に魚雷の音を聞きました。 UB80 爆発する前に船の右舷側に瞬間的に衝突した。竜骨の底部が引き裂かれ、船倉のハッチカバーが吹き飛ばされた。

明らかに、 アイサ・クレイグ 急速に沈没しつつあったため、彼は船を放棄するよう命じた。

2分以内に乗組員とDEMS砲手は港の救命ボートに乗り、沈没船から逃れました。

フランダース艦隊のUB80を指揮していたマックス・ヴィーベグ中尉は、イギリス海峡で魚雷攻撃を行う前の哨戒中の蒸気船マーサとグラーンを含む、かなりの数の有名な英仏海峡の難破船を担当した。 アイサ・クレイグ、 そしてその ボーマ および ストックフォース その後のパトロールでも。

UB80 戦争を生き延びてイタリアに降伏し、1919年にスクラップとして解体されました。

エイルサ・クレイグ沈没船ツアー
エイルサ・クレイグ沈没船ツアー

ツアーガイド

そこに着く: ジャンクション 5 (トーントン) で M25 を降り、A358 でチャードを通過してアクスミンスターまで進み、その後 A35 と B3165 でライム レジスまで進み、コブへの標識に従ってください。

見つけ方: GPS 座標は 50 33.684 N、002 47.526 W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を西に向けて横たわっている。

潮汐: ポートランドの増水から3.5時間半後の緩み水です。

ダイビングとエア: ブルータートル, 07970 856822.

宿泊施設: リュメルギス・レジス

ローンチ: スリップはライム レジスで入手できます。入港料と打上げ料は別途お支払いください。

応募資格 BSAC スポーツダイバーにとっては快適ですが、PADI のバックグラウンドを持つ人にとっては深い専門知識が必要になるほど奥が深いです。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 193、 トーントン&ライム・レジス。ダイブ ドーセット、ジョン&ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 第一次世界大戦の海峡の残骸、ニール・モー著。

PROS: 古典的な英国のコースターの好例です。

CONS: ボートに複数のダイバーが乗っている場合、難破船は混雑していることが想像できます。

深さ: 20m - 35m

難易度評価:

ダグラス・ランフィアに感謝します。

DIVER 2012年XNUMX月号掲載

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