この第一次世界大戦の犠牲者となった U ボートはクライド川で建造されましたが、南米の浅い川を航行することを目的としていたため、いくつかの珍しい特徴があるとジョン・リディアード氏は言います。その最後の安息の地はドーセット沖です。イラスト：マックス・エリス
ダイビングする前に 今月の難破船、730トンの蒸気船 ベネズエラ、船長のリチャード・スタイルズに、私たちがダイビングしていないことを再確認する必要がありました。 ボルグニー (難破船ツアー 43）。リチャードによれば、XNUMX つの難破船は互いに接近しており、船長が射撃を狙っていたため、過去には間違った難破船に落としたことがあることが知られていたという。
注意してください。音響測深機で違いが見えるはずです。
ボルグニー ひっくり返った船尾は高く、北東に向かって前方に平らになっています。の ベネズエラ ボイラーのところで高く、前方と後方は平らになり、船首は北西に向いています。
音響測深機は別として、現代の GPS の精度を使えば、間違った難破船を撃つ言い訳はありません。
ボイラーに銃弾が落ちた状態で (1)右舷ボイラーがわずかに外側に傾いていて、後端が本来よりも外側にあるため、向きを決めるのは簡単です。両方のボイラーの外側ケーシングには、いくつかの穴が腐って内部の管が見えています。
これらはアナゴにとって好都合な場所となることが多いですが、私のダイビングでは見つけられませんでした。
右舷側に沿って前方に進むと、船体の側面が下がり、ストークホールド隔壁の前方で甲板が海底と同じ高さまで下がります。一対のボラード (2) 隅で休んでください。
中心に向かって、船倉ハッチコーミングは部分的に無傷であり、単一のウインチスピンドルがその上に置かれています。 (3).
ベネズエラ おそらく前方に 2 つのホールドがあり、それらの間のラインはいくつかの直立したサポートによってマークされています。 (4) それは難破船を渡ります。難破船の前部は徐々に海底に消え、前方船倉にはハッチコーミングの破片と船体の小さな部分が砂の上に浮き上がっているだけです。
船首楼のエリアでは、船首の向きは砂上の残骸の分布から想像できます。アンカーウインチ (5) チェーンロッカーから出てきたコンクリートで固められたチェーンの山を右舷に少し寄って休む。 (6) ちょうど左舷方向に静止しており、船首が朽ちて砂に埋もれる前に右舷に落ちたことを示している。
アンカーウインチと並んでいるのは鉄製のチェーンガイドです。 (7) それから一対のアンカーホースパイプ (8) 残骸の前方範囲をマークします。
どちらの側にも、船体の破片が船首の尖った輪郭にほぼ沿っています。
船尾に戻ると、第 2 船倉の左舷側に石炭の塊がいくつかあります (9)。ベネズエラ号は魚雷攻撃を受けたとき、スウォンジーからルーアンまで石炭の貨物を運んでいた。
左舷ボイラーのそばで、ボイラー前方の甲板の一部が無傷のまま残っている (10)、左舷側にバンカースペースへのハッチが開いています。舵輪である可能性のあるものは下にありますが、部分的に埋もれているため、確信するのは困難です。左舷ボイラーに沿ってバンカースペースが広がる (11).
ボイラーの後部は、この難破船が本当に興味深い場所です。南米の川を遡上するために設計された、 ベネズエラ 比較的平坦な船体と、より明白な双発エンジンを備えていました。 （12、13） ドラフトを最小限に抑えるためのシャフト。
三段膨張エンジンはそれぞれ、ケーシングを共有する高圧シリンダーと中圧シリンダーとして構築され、その後部に別個の低圧シリンダーが配置されました。
どちらの場合も、低圧シリンダーが壊れて開き、右舷エンジンのシリンダーはほぼ直立したままですが、左舷エンジンのシリンダーは倒れました。
この船には後部船倉が 1 つだけあり、現在はカーゴ ウィンチの壊れたスピンドルだけがその役割を果たしていました。 (14) エンジンルームのすぐ後ろ。船倉自体は砂で覆われています。
船尾では甲板が左舷側にずれてしまった (15)。ステアリングからの仕組み (16) デッキのこちら側からすぐ入った角度で休んでいます。これは T に接続されます。 (17) ラダーポストの上部にあります。
左舷側の円形、一対のボラード (18) まるでデッキが滑ったときに取り残されたかのように見えます。
この甲板の中央にはフランスの 90mm 砲が置かれていたと考えられ、1984 年に難破船を発見した直後にスウィンドン BSAC によって引き上げられ、保存されていました。
私は船尾の上にツインシャフトとプロペラの痕跡がないか探しましたが、船体のその部分は現在海底のかなり下にあります。それでも、砂が移動して洗掘が形成されるため、確認する価値はあります。そのため、いつか発見されるかもしれません。
適切なナイトロックスミックスでダイビングする場合は、おそらくこれをすべて行うことができ、ほとんど減圧に入ることができないため、ショットラインまで戻ることができる可能性があります。ただし、最初に船長にこれで問題ないことを確認してください。
リチャード・スタイルズとトレバー・スモールに感謝
66年間失われていた
ベネズエラ、貨物船。 1907 年建造、1918 年沈没
1907年完成 ナビガシオンバップ用。ニコラス・ミハノビッチSA、ブエノスアイレス、730トン ベネズエラ ペイズリーのボウ・マクラクラン商会によってクライドに建設されました。
Bow, Mclachlan & Co は操舵装置のメーカーとしてスタートし、その後、喫水の浅い蒸気船、タグボート、トロール船、および「ノックダウン」船を専門とする小型船舶の建造に事業を拡大しました。後者はセクションに分けて組み立てられ、完成したキットは現場で輸送されてリベット留めされ、その例としてはビクトリア湖のウガンダ鉄道の一連の汽船が挙げられます。
1918で ベネズエラ ブエノスアイレスのドデロ・エルマノスが購入し、ル・アーブルのソシエテ・アノニム・デ・ナビゲーションに売却された。
14年1918月XNUMX日の夜、 ベネズエラ 石炭の積荷を積んでスウォンジーからルーアンに向かっていたところ、船長エルヴィン・ヴァスナーの視界に入った。 UB59。ワスナーは魚雷を2本発射し、そのうち1本が命中した。
その後の二次爆発により沈没した。 ベネズエラ 分で。
生存者はいなかったが、 ベネズエラ その後、船から救命ベルトを着けていた2人の遺体がベンブリッジとサンダウンに打ち上げられ、ワイト島付近で行方不明になったと記録された。
その後、船の書類がボーンマス沖の引き出しの中に浮いているのが発見された。この難破船は 1984 年にスウィンドン BSAC のダイバーによって発見されました。
ベネズエラ によって沈没した4隻のうちの2隻目であった UB59 そのパトロールの中で、最初に ツイード 13月XNUMX日、その後、 南西 17月XNUMX日と アゼンムール 20月XNUMX日、ワイト島全域で。
UB59 それ自体は5年1918月XNUMX日にゼブルッヘで撤退するドイツ軍によって撃沈されました。
ツアーガイド
そこに着く： A350 をプール方面に進み、フェリーの標識に沿って進みます。ハーバーブリッジの直前の波止場に沿って左折し、シスル ホテルまで進みます。ボートの乗り場はホテルの向かいにあり、ホテルの駐車場を手頃な料金で利用できます。
見つけ方: GPS 座標は 50 35.78N、001 43.39W (度、分、小数点) です。難破船は船首を北西に向けて横たわっている。
潮汐: 緩んだ水は、ドーバーの増水とその 6 時間後に一致します。通常、透明度は高水域で最もよくなります。
ダイビング： シャキング, 01202 708847. ロケット, 01202 887101
空気： フォワードダイビングサービス, 01202 677128. ドーセット ダイビング サービス, 01202 580065.
宿泊施設： プールのシスル ホテルは特に便利です。このエリアの安い宿泊施設は、B&B、ホステル、キャンプ場まで多岐にわたります。
ローンチ: 最も近い乗り場は、スワネージの救命ボート乗り場のそばのボートパークにあります。
応募資格 水深は 27m で PADI に適しています。 AOW またはBSACスポーツダイバー。ナイトロックスにはちょうどいい深さです。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2615、 ビル・オブ・ポートランドからニードルズへ。陸地測量図 195、 ボーンマス、パーベックとその周辺地域. ダイブ ドーセット、ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 東ドーセットとワイトの南海岸の難破船、デイブ・ウェンデス著。 第一次世界大戦の海峡の残骸、ニール・モー著。
PROS： ツインシャフトと関連エンジンが主な注目点です。
CONS： 潮によっては視界が悪くなります。
深さ： 20m-35m
