ジョン・リディアード氏によると、サセックス海岸沖で沈没したこのビクトリア朝の炭鉱は、つい最近になって確認されたが、あまり潜水されていないが、潜水不良の可能性には注意が必要だという。イラスト：マックス・エリス
今月の大惨事 これも私がまだ無名だった頃に初めて潜ったものです。船長のデイブ・ロナンは、単にそれを JR1 とマークしました。 私たちのWのプロッター、そしてそれが私がダイビングをログブックに記録した方法です。
ある時点で、 スタンホープ 提案されましたが、十分なボイラーがなかったため廃止されましたが、この難破船は当時「スタンホープではない」とよく呼ばれていました。
スタンホープ その後、2011 年にタンブリッジ ウェルズ サブアクア クラブ (TWSAC) によって特定され、 難破船ツアー 163 去年の6月
かつて検討された他の行方不明の難破船は次のとおりです。 ホルスト・マティーニ と ミッドサリー。その後、2011 年 260 月、TWSAC ダイバーのイアン・デイヴィスは、エンジンメーカーのプレート「ジョン・ディキンソン No. 1882 994」から船を追跡し、それが XNUMX トンの蒸気船であることを特定しました。 新人、1909年にノルウェーのバークとの衝突で失われた可能性が高い。
いつものように、私たちのツアーは、単一のボイラーによって難破船を横切るショットラインから始まります (1)、当時、これが間違いなくそうではないという即時の証拠を提供しました。 スタンホープ。ボイラーの両側は、典型的なサドル構成の石炭バンカースペースです。
太い蒸気管 (2) ボイラーの後端から 2 気筒複合エンジンの好例が得られます。 (3)機関室の両側に落ちた瓦礫の中に高く立っていた。無傷の隔壁が機関室と後部船倉を隔てており、現在は堆積したシルトで満たされている。
船尾デッキの右舷側に続くと、水深は 33 メートルになります。デッキ上にある湾曲したチューブ部分はボートのダビットの XNUMX つです。 (4).
船倉の側面に沿って半分に小さなボラードがあります。 (5) そして細い蒸気管 (6) 後部船倉の間の甲板を横切ってウインチの取り付け部に接続されています。ウインチ自体 (7) 船尾船倉に落ちた。
デッキの右舷側の後ろにはケーブルのリールがあります (8)次に、船尾船倉の途中に、別の小さなボラードが 1 対あります。 (9).
今、船尾で (10)、クォーターデッキが平坦で、盛り上がった船尾デッキがないことがすぐにわかります。甲板と船体の側面は腐食した箇所がわずかに広がっています。
ステアリングは単純なティラーアームによるものでした (11)、一度は舵からさらに前方に鎖で引っ張られました。
ラダーポスト、ラダーを降ろす (12) シルトの洗掘を部分的に避けて立っており、私が潜ったとき、プロペラの一枚のブレードが41メートルの位置に見えました。
しかし、特にビーチーヘッドの強い潮流ではシルトバンクが移動し、その後、プロペラのブレードが 3 枚見えているとダイバーが報告しました。
甲板の左舷側に沿って前方に戻ると、甲板の取り付け金具のレイアウトは見慣れたものになり、船倉の中間点に一対の小さなボラードが設置されています。 (13)、船倉間のケーブルリール (14) 次のホールドの中間点にある別のボラードのペア (15).
ボイラーの後端にある長方形のプレート (16) デッキの左舷側に斜めに横たわっています。ハッチカバーとしては適切なサイズですが、落下した可能性のある明らかな開口部はありません。
ボイラーの前方で難破船を横切り、ストークホールドの前方右舷隅に直立した水タンクが埋め込まれています。 (17).
私たちのツアーは難破船を越えました。ここが本当に興味深いところだと思うからです。船体の右舷側は帆船の船首の明らかな V 字形に焼き付けられていますが、少しぼろぼろになっています。
衝撃のさらなる証拠は、船体が右舷側から押し込まれた結果、隔壁がわずかに折れ曲がり、中央で破損したところにあります。
V 字型の溝の底と船体に少し入ったところに、一対の小さなアンカーがあります。 (18)、それはバークの船首から容易に来た可能性があります。
別の細い蒸気管が瓦礫の中から出て、船体の右舷側に沿って、今では見慣れた一対の小さなボラードを通過しています。 (19) 船倉の間の甲板へ (20).
ここでは船倉は 2 台のウインチで整備されていました。後部ウインチはデッキの左舷側にひっくり返りました。 (21)、前進ウインチしながら (22) そのままです。
後部船倉と同様に、前部船倉も両方ともシルトで埋め尽くされています。ここの甲板は沈没船の後半分よりも数メートル深いですが、深刻な問題になるほどではありません。 問題 ダイビングプロファイル付き。
再び前部船倉の両側に小さな一対のボラードがあります (23)。船尾と同様に、船首甲板は平らであり、隆起した船首楼はありません。
アンカーウインチ (24) そして一対のボラードが甲板から折れて右舷に移動した。アンカーホースパイプの上部 (25) 船首の左舷側から船体プレートが落ちた開口部から実際のパイプが内部に見える状態で、所定の位置に残されています。
船首の下の海底は再び 39 メートルまで掘り下げられますが、ツアーのこの段階では下るポイントはほとんどありません。ビーチーヘッドの潮が上がってきているため、SMB を遅らせて漂流減圧を解除することで浮上するのが最適です。
セルシー・ビルを最後に目撃したのは
994トンの蒸気船 新人 1882 年にサンダーランドのショート ブラザーズによって炭鉱として建設され、同じくサンダーランドのジョン ディキンソン社によって単一ボイラーと 26,000 気筒複合エンジンが搭載されました。オーナーのジェームス・ウェストールにかかった費用はXNUMX万XNUMXポンドだった。
この海運会社は主に東海岸では石炭を、バルト海では穀物を運んでいました。
1895年、所有権はジェームズ・ウェストールの息子、やはりジェームズに譲渡されました。 12 年 1909 月 XNUMX 日、 新人 バラストに積んでサウサンプトンを出てブライスに向かい、最後に目撃されたのはその夜、セルシー・ビル沖のオーエンズ灯台から蒸気船で発見された。 ウォルター·スコット.
その後の目撃情報は報告されておらず、 新人 ブライスに到着できなかった彼女は、16人の乗組員とともに行方不明者として届け出られた。天気が良かったので、単純な遭難は考えられなかった。
ロイズ引受会社は次のように結論づけた。 新人 13月XNUMX日早朝、ビーチーヘッド沖でノルウェーのバークとの衝突により沈没した。 インガ、正体不明の蒸気船との衝突で船首が深刻な損傷を受けたと報告した。
ツアーガイド
そこに着く: A27 から、A259 に入り、Pevensey を通過して東から Eastbourne 方面へ進みます。ソブリンハーバーは左側にあります。 Asda とリテール パークのロータリーで左折し、ミニロータリーを渡ってボーディング ポンツーンに最も近い駐車場まで直進します。
見つけ方: GPS 座標は 50 40.970N、000 15.580E (度、分、小数点) です。船首は東を向いています。
TIDES: 余水は必須であり、増水ドーバーの 5.5 時間前と、増水ドーバーの 30 分前に再度行われます。
空気: 私たちのW コンプレッサーが搭載されており、ナイトロックスを混合するための酸素の供給が限られています。大量の酸素やヘリウムが必要な場合は、事前に手配することをお勧めします。最寄りの民間航空局は、 ニューヘブン スキューバ センター, 01273 612012,
ダイビング 私たちのW / ダイブ-125, 07764 585353.
宿泊施設: イーストボーンからペベンシーまでの海辺やマリーナには、たくさんのホテルや B&B があります。ペバンゼイではキャンプも可能です。ダイビングの予算を考えると、Dive 125 ではケンブリッジ ゲスト ハウスをお勧めします。 01323 721100.
ローンチ：ソブリンハーバー（イーストボーン）とニューヘブンでスリップ。資格 BSAC ダイブ リーダーまたは PADI 専門機関のいずれかによる減圧資格と組み合わせた深い専門知識。減水時にはBSACスポーツダイバーの範囲内にあります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドへ。アドミラルティチャート 536、 ビーチーはダンジネスへ向かう。陸地測量図 199、 イーストボーンとヘイスティングス、クロウボロー、バトルとヒースフィールド。
PROS: 昨年までその正体が不明だったため、あまりダイビングされなかった難破船。
コンズ: 難破船はシルトの土手の上にあるため、視界がよくないため、難易度は 4 です。
深さ： 35m - 45m
Dave Ronnan と Sylvia Pryer、Jamie Smith、Tunbridge Wells SAC に感謝します。
DIVER 2013年XNUMX月号掲載
ニューエントの残骸を見るのは非常に興味深い。私の曾祖父はその日行方不明になった乗組員の一人でした