ジョン・リディアードは、ウェールズ南西部の沖合に半分に分かれて横たわっている非常に古い難破船、外輪船に注意を向けます。ホイールは厄介なオプションです。イラスト：マックス・エリス
我々は返します ペンブルックシャーの北海岸へ、そして3つの半分が沈没した難破船！外輪蒸し器 ニムロデ 27 年 1860 月 XNUMX 日に岩に押し流され、パドルシャフトが船を横切るほぼ同じ場所で背中を折った。
その後、前部と後部が深い水中に落ち、砕かれた外輪の残骸が浅瀬に残されました。
2 つの半分に分かれたツアーでは、船首と船尾を別々のダイビングとしてカバーし、外輪の残骸はそのまま残しておきます。両方の半分に緩い水を必要とするため、同じ日に両方をダイビングしたとしても、数メートルの深さの違いは重要ではないと考えられます。それでも、最初のダイビングは船首までです。
弓セクション
私たちのツアーは、難破船の浅い側、港のボイラーの残骸から始まります。 (1) 水深27mのところにあります。 1843 年に建造されたこのボイラーは、より一般的な円筒形の「スコッチ」ボイラーが発明される前のもので、XNUMX つの炉と火管を備えた平らなアーチ型の形状で、明らかにスコッチ ボイラーの前身です。
ボイラーの前方には小型の 2 気筒エンジンの残骸があります。 (2)、おそらくポンプです。船体は海底に対して平らで、航行を補助するために使用できる明らかなリブの格子があります。
私たちが沈没船の左舷側に沿って前進を続けると、リブの一部が船体の側面を支えていたであろうブレース部分で終わり、さらに前方では船体の側面にあるプレートの一部が難破船の本体の外側にあります。 。
アンカーとカーゴウインチを組み合わせた長いスピンドル (3) 沈没船の幅の大部分を横切っています。
目立つステムポストを備えた弓自体 (4)、右舷に平らになります。リブのパターンは、リブの上に重ねられた一連の V セクションによって変化します。
船首から離れた最後の残骸は、当時はマストだと思っていたものの管状の部分ですが、今思い返すとバウスプリットの一部だったと思います (5)。アンカーホースパイプが 1 本船首内に残っているため、これは確かにアンカーホースパイプではありません。 (6)、よりしっかりとした構造になっています。
右舷側に沿って船尾に向かうと、深さは 31 メートルまで増加しました。
ウインチからの 2 番目のスピンドル (7) 沈没船の側面に斜めに横たわっています。ここからほぼ直接出て、1 メートルほど深いところに箱で囲まれた部分の平らなスクラップがあります。 (8)、おそらくウインチの根元から。
船体のすぐ外側、海底の石や砂利の間に、壊れた陶器の破片がいくつかあります。 (9)、船体の肋骨の間にさらに多くのものがある (10).
他の人が鑑賞できるように、難破船の上に残しておいてください。それらは何の価値も持たず、ただの壊れた破片です。それらを探して調べることも、このダイビングの楽しみの一部です。
ボイラーの半分くらいのところにある小さなアンカー (11) 船体に沿って整然と並んでいます。おそらく予備のアンカーが甲板に運ばれているのでしょう。このサイズのアンカーがその後汚れて紛失したとは考えられません。
私たちのルートはその後、マストのセクションを通過し、右舷ボイラーに到着します。 (12)。当初はポートボイラーの複製が期待されていましたが、これはかなり壊れており、エンドプレートが付いています。 (13) 実際のチューブから分離されています。
難破船の船尾部分は100メートルほど離れたところにある。ダイバーがギャップを渡ったという話を聞いたことがあるが、ダイバーが試みて行方不明になったという話も聞いた。それは私がこれまで試みた横断ではありません。
緩んだ水が終わるにつれて大きな流れが加速する可能性が高いため、数分間の安全停止をしてショットラインを登るか、遅れたSMBをリリースするために湾の南に少し泳ぐかのどちらかが合理的です。
船尾セクション
船尾部分は、 ニムロデ かなり散在しており、難破船よりも海底から高い位置にある岩の間に横たわっています。これは、最高の音響測深機ではほとんど表示されない種類の残骸であるため、GPS 数値と一般的な深さ 25 ～ 28 メートルでは、ランダムなショットの投下からダイビングが始まる可能性が高くなります。
私のダイビングは、いくつかの曲線セクション間のショットラインの着陸から始まりました (14) 約26mのところ。岩の間の瓦礫の一般的な道をたどると、難破船のこの部分で私が見つけた最も浅い物体は、砕かれた水槽の残骸でした。 (15) 水深25mのところで。
すぐに下り坂、ピストンが横にある重い桁セクション (16) 蒸気機関の一部だった可能性があります。
ここから、残骸の一般的な道は、突き出た岩の周りをさらに深く進み、いくつかの湾曲した船体プレートを通過し、実際の船尾だったであろう丸い部分に続きます。 (17).
同じ方向に進み続けると、船尾のすぐ外に、非常に重厚に造られた長方形の箱型部分があります。 (18)、ほぼ巨大な箱入りハンマーの形をしています。本来の目的については私には分かりませんが、ご提案をお待ちしております。
乗組員が必死に修理しようとしていたであろうことから、それは解体されたエンジンの一部である可能性さえある。
わずかに深く、このセクションと丸い船尾の間には、小さな湾曲したボート デリックがあります。 (19)、舵 (20) 小型ウインチのスピンドル（21）。船首近くで遭遇したものよりもはるかに小さい。
舵には、舵ポストの上部に取り付けられた単純なティラーステアリングが付いています。
残骸の道を横切る私たちの道は西の斜面に沿って曲がり、一般的な残骸といくつかの開いた金属製の箱があります。 (22)、そしてペアのもう一方のボートデリック (23)、難破船のこの部分がいかに散らばっているかを示しています。
北と西の下の岩は再び残骸の限界を示しており、私たちのルートは今度はいくつかの散在するプレートと別の大きな長方形の箱のセクションを過ぎて斜面を登ります (24).
繰り返しになりますが、間もなく潮の流れが強まる可能性が高いため、ショットラインに戻って短い上昇をするか、遅れて SMB をリリースする前に斜面を登り続けることが、ダイビングを終了する最も安全な方法です。
3番目の「半分」
私は沈没船の中央部分を構成する外輪の残骸をスケッチしたり、潜ったりしたことはありません。何度試みても、崖の下やこの破片が散在する岩の周りの波は危険すぎて潜ることができませんでした。
十分に穏やかな日にそこにいて、見てみたい場合は、崖の真下、船首と船尾のセクションの間の大きな岩の後ろとその周りに点在しています（湾のさらに奥にある他の大きな岩ではありません）。
ボブ・ライマー、マーク・ディーン、ジム・ホプキンソンに感謝します。
高額な手数料
ニムロッド、外輪蒸し器。 1843 年建造、1860 年沈没
ザ ニムロッド 建った 1843 年にリバプールの T バーノン & 息子によって作られました。 583 トンの船は、300 馬力のサイドバルブ蒸気エンジンによって駆動される外輪によって推進されました。
17年間 ニムロデ コーク汽船会社によってアイルランド海を越えて運航されました。
10年25月1860日の午前45時に、乗客と乗組員26名を乗せてリヴァプールを出港し、コークへの定期航行に出発した。 XNUMX月XNUMX日までにセント・ジョージズ海峡にいたが、その時にエンジンが故障した。
ライアル船長は帆を張ってミルフォード・ヘブンに向かって進んだ。エンジンは以前にも故障したことがあったため、これは未知の手順ではなかった可能性があります。
午後10時に パリ市、ミルフォードからコークへのフェリーが目撃しました。 ニムロデ スモールズ灯台から15マイル。パーン船長 パリ市 曳航の提供についてライアル船長と交渉した。
合意に達することができず、条件が良かったため、 パリ市 を報告することに同意し、それ以上懸念することなく続けた。 ニムロデ到着時の様子。
残念なことに状況はすぐに悪化し、 ニムロデ 風と海面の上昇に前に押され、セント・デービッズ・ヘッドの北の崖に衝突した。
8月27日午前XNUMX時、遭難は避けられないと聞いたセントデイビッドの住民が岬に登った。
ただし、 ニムロデ 岩の上に押し流され救助は不可能で、船がバラバラになり乗組員と乗客45人が溺れるのをただ見守ることしかできなかった。
その後の貿易委員会の調査により、パーン船長とライアル船長の両者には、レッカー料金交渉の失敗に関する過失が免除された。
どちらかがニムロド号が差し迫った危険にさらされていることを認識していれば、曳航が提供されただろう。
ツアーガイド
そこに着く: M4 と A40 をフィッシュガードまで進み、グッドウィック（フェリー ターミナルがある場所）まで進みます。 Celtic Diving は、フェリー ターミナルの後ろの波止場からお迎えします。
見つけ方: 難破船は 51 つの部分に分かれており、船首部分はさらに西にあります。船首の GPS 座標は 54.613 005N、17.954 51W です。船尾の場合は 54.587 005N、18.081 XNUMXW (度、分、小数)。
TIDES: 緩みはミルフォード ヘブンの満潮の前後約 3 時間発生しますが、小潮から大潮まで大きく異なる場合があります。潮が満ちた場合には、岬から避難できる場所があり、少し長くくつろぐことができます。
ダイビング＆エア: ケルトダイビング
宿泊施設: Celtic Diving では、地元のゲストハウスやホステルと連絡を取ることができます
ローンチ: 最寄りのスリップはポースゲインにあります。干潮の両側で数時間干されます。
応募者の資格及び条件: PADI の限界を押し上げる 高度なオープンウォーター、弓セクションには深い専門性が推奨されます。 BSACスポーツダイバーの範囲内に快適に収まります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1973 カーディガン湾 - 南部; 1482、 南西ウェールズの計画。陸地測量図 157、 セントデイビッズとハーバーフォードウェストエリア。ウェールズ周辺の難破船 Vol. 2、トム・ベネット著。フィッシュガードの観光情報、 01348 872037.
PROS: 1840 年代初期の蒸気船のエンジニアリングを見るチャンスです。
コンズ: ボートを満載して混雑している可能性がありますが、おそらくダイバーは難破船の船首部分と船尾部分に分かれる可能性があります。
DEPTH：20m-35m
