この蒸気船は第一次世界大戦をほぼ無傷で乗り切りましたが、その後遭遇しました U94 コーンウォール北沖。ジョン・リディアードがマックス・エリスが描いたツアーで壊れた遺跡を案内してくれる
典型的なコーンウォールと 北海岸の視界が良好で、難破船はかなり壊れていますが、ほぼ一直線に横たわっています。今月の難破船は、岩礁のそばにあるため、おそらく見つけるのが少し難しいものの、ナビゲートするのは簡単です。
それにもかかわらず、GPS と音響測深機をよく観察すれば、海底 29 メートルから高さ 32 メートルまで上昇するボイラーの特徴的な形状を見つけることができます。
ここは、ハーリン ダイビング スクールのハッチとアンドリューがショットを落とした場所です。
一部のアカウントでは、 サファイア ボイラーが 2 つあるように見えますが、実際にはメインボイラーは 1 つです (1) 小型のロバボイラー (2)。ロバボイラーは当初、メインボイラーの前方を横切るサドル状に配置されていましたが、現在はその直前に置かれており、メインボイラーの向きは右舷に回転していることを示しています。
右舷の少し先、船体プレートの大きな部分 (3) 海底に平らに横たわっています。このプレートの内端から後方に線を引き、クランクシャフトの断面 (4) エンジンの残りの部分から十分に離れています。
クランクシャフトとベアリングのさらなるセクション (5) それらは予想される場所に近づき、機械の他の部分とともに実際に船体の左舷側を十分に支え、下を探索することができます。また、このエリア全体に広がるのは、細いコンデンサーチューブの絡み合いです。 (6).
おそらく、最初に竜骨とほぼ平行に走るサンゴ礁の尾根に着陸した結果、難破船が落下し、その後右舷に崩壊したことが現在明らかになっている。
私たちの船尾ルートは難破船の右舷側と甲板側をたどり、小さなボート デリックを通過します。 (7) そしてひっくり返ったカーゴウインチ (8)、ほぼ 2 つの後部船倉の間に位置します。また、かつては船倉の間の甲板にありましたが、現在は難破船からさらに離れた場所に 1 つのボラードが設置されています。 (9).
これはかつてはペアのうちの 1 つだったと思われるため、おそらくもう 1 つは沈没船の本体から離れた場所にあるか、瓦礫に埋もれているか、覆われている可能性があります。
本体側に戻し、アフトホールド用コーミング (10) わずかに城郭状のエッジを持っています。
船尾に進むと、平らになった船体がきれいに切断された端に到達し、そこでは船尾が折れています。再び難破船の本体から外に出ると、驚くほど場違いな残骸がプロペラシャフトとキールの一部でした。 (11).
船尾自体は、ほぼ100年に及ぶ深い冬の嵐によって下部のみに縮小されている (12) プロペラシャフトが中を通っています。鉄のプロペラ (13) そのままです。
舵 (14) マウントから外れて数メートル上と外に横たわっています。ラダーポストの上部が後ろに曲がっています。
やや驚くべきことに、これだけ破壊した後でも、ステアリング用の単純なティラーアームが取り付けられたままになっています。
難破船のキール側に沿って前方に戻ります (15)、船体は囲まれたプロペラシャフトとさらに前方のエンジンの部品によってわずかに支えられています。
ボイラーとロバボイラーの前方、難破船の甲板と右舷側に、一対の小型ボートデリックがあった (16) 少し離れて横たわります。ここの船倉ハッチコーミング (17) 再び城郭状のエッジを持っています。
船体 (18) 現在は海底までほぼ完全に平らになっています。前方船倉の間にはスピンドルを備えた単一のウインチがあります。 (19) 基地から切り離された (20)。船首は海底に対して平らなままであり、破片は十分に分散されています。
甲板側の外には小さなアンカーデリックがあります (21)、アンカーウインチ (22) そしてその下にはホースパイプとアンカーチェーンの山 (23)、チェーンロッカーが腐った場所にこぼれました。
船首の下部には、ステムの基部が竜骨の始まりに向かって丸くなっている部分に何らかの構造が残っています。 (24).
干潮時にダイビングすると、潮はサンゴ礁に向かって上がってきています。上昇と減圧は遅延 SMB で行うのが最適です。
ほぼ完成しました
SAPPHIRE、貨物船。 1901 年建造、1918 年沈没
1901 年にベルゲンの Laxevaags Maskin と Jernskibsbyggeri によって建造された、1406 トンのノルウェーの蒸気船 サファイア 単一ボイラーからの蒸気を使用した 146 馬力の三重膨張エンジンを搭載していました。
ハウゲスンのエーリッヒ・リンドーが所有する、 サファイア 彼女がマーティン・シュワブ中尉の2番目で最後の犠牲者となったとき、彼女はバリー・ドックからバイヨンヌまで石炭の積荷を運んでいた。 U94.
潜水艦は魚雷を発射した サファイア 25 年 1918 月 XNUMX 日にトレヴォーズ ヘッドを回ったとき。 サファイア 第一次世界大戦を生き延びるまであと半年しかなかった。
10,644週間前、シュワブ中尉ははるかに大型のXNUMXトンの蒸気船を魚雷で撃った。 フルヌイ リザードポイントの南西48マイル。
U94 これ以上船を沈めることなく戦争を生き延び、20 年 1918 月 XNUMX 日に降伏しました。
ツアーガイド
そこに着く: M5 をエクセターまで、A30 をローンセストンまで、A395 をキャメルフォードまで、A39 をウェイドブリッジまで、B3314 をロックまで進みます。ハーリン ダイブ スクールは、ピティムの丘の上、ロック マリン ボートヤードのそば、XNUMX マイル弱のところにあります。
見つけ方: GPS 座標は 50 33.839N、005 03.925W (度、分、小数点) です。船首は南東を向いています。
TIDES: 緩み水はニューキーの満潮または干潮から 1 時間後ですが、大潮の場合はそうではありません。
ダイビング＆エア: ハーリン ダイブ スクール, 01208 862556.
宿泊施設: キャンプから自炊式のコテージ、B&B、ホテルまで、選択肢はたくさんあります。メインシーズン中は、1 週間未満の予約を受け付けたがらないところが多いことに注意してください。
ローンチ: ロックの堅いビーチへのスリップウェイ。
応募者の資格及び条件: BSAC スポーツ ダイバーまたは PADI 深い専門分野。技術機関のいずれかで減圧資格を取得していることが理想的です。
さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレボーズヘッドへ。アドミラルティチャート 1168、 パドストウへのアプローチ。アドミラルティチャート 1156、 トレヴォースはハートランドポイントへ向かう。陸地測量図 200、 ニューキー、ボドミンとその周辺エリア。イギリス諸島の難破船インデックス、第 1 巻、リチャード＆ブリジット・ラーン著。 シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。
PROS: 通常は視界が良好なため、簡単に移動できます。
コンズ: PADI のちょうど深い側にあります AOW Deep の専門性が欠けています。
DEPTH：35m – 45m
DIVER 2013年XNUMX月号掲載
