難破船ツアー 22: ゴベルナドール ボリーズ号

ゴベルナドール・ボリーズ
ゴベルナドール・ボリーズ

33 年間の貨物輸送と南極捕鯨、そして 85 年間のスカパ フローでの活動を経て、このブロック船は比較的驚異的な保存状態にあるとジョン リディアードは報告しています。イラスト:マックス・エリス

スカパ フローは、第一次世界大戦で沈没したドイツ大艦隊の残骸で有名ですが、近くの海域には他にも多くの難破船があります。

両戦争でスカパ・フローへのアクセスを制限するため、古くて損傷した船が航行の意図的な妨害としていくつかの入り口で自沈しました。これらのブロックシップの 2,332 つは XNUMX トンです ゴベルナドール・ボリーズ、1882年に建造され、1915年にブラ湾で沈没しました。

音の余水が短い。難破船で上手にダイビングするには、早めに到着し、難破船に留まるのに十分なほど流れが緩んだらすぐに飛び込む必要があります。最大深度は15~16メートルで、XNUMX時間以上のノーストップ潜水が可能で、浮上する頃には逆方向に流れが激しくなっている。

潜ったときは、 ゴベルナドール・ボリーズ、ボイラーのすぐ前方にブイラインが取り付けられていました(1) ですが、改行や置換によってこれが変わる可能性があります。

ボイラーの前には小さなロバボイラーがあります(2)。難破船の右舷側では、崩壊したデッキプレートが右舷ボイラーを横切って静止し、船体の右舷側の内側にトンネルを作っています。3).

小さなロバのボイラーが船の向こう側にあるメインボイラーの前にあります
小さなロバ型ボイラーが船の向こう側、メインボイラーの前に横たわっている

ロバボイラーの端からさまざまな配管やバルブがトンネル内に突き出ており、プレートの裂け目や前後の三角形の端からトンネル内にたくさんの光が差し込みます。

沈没船は定期的に強い流れにさらされているため、内部に泥はなく、視界が良好なので航行が容易です。この種の難破船の侵入にはラインは必要ありませんが、完全に冗長な空気供給を推奨します。

ボイラーの側面に沿って後方に曲がると、トンネルは機関室の露出した残骸の間に開けられます (4)。蒸気機関の巨大なブロック (5)シーンを支配します。クランクシャフトとコンロッドはエンジンブロックの側面から見えます。

エンジンルーム内のコンロッド
エンジンルーム内のコンロッド

エンジン後部から見ると、プロペラシャフト トンネルの部分的に埋もれたアーチがスラスト ベアリングの四角いハウジングから突き出ており、船尾への道を示しています (6)。ほとんど無傷ですが、所々、デッキプレートと船体の落下部分によって隠れています。

数メートル後方では、エンジンルームの隔壁の残骸がまだ直立しており、パイプの大きな部分がその内側に取​​り付けられています。7).

船体の右舷側は一般に左舷側よりも高く、リブが船体プレートの線よりも上に突き出ています。強い流れに突き出たこのような肋骨は、ソフトコーラルやイソギンチャクにとって最適な住処です。頂上からは昆布の吹流しが流れに漂っています(8).

通常、視界が良好であれば、船倉の半分くらいからほぼ無傷の船尾の影を見ることができます。船倉の床は甲板や舷側からの破片が絡まっています。ここの瓦礫の中に、船倉ハッチの 1 つを取り囲む固い残骸が見つかります (9)そして少し後ろに大きなウインチ(10).

船尾自体は右舷に大きく傾いていますが、船の他の部分に比べて驚くほど無傷です (11)、船の端が中間の部分よりもはるかに高い応力に耐えるようにどのように構築されているかを図で示しています。

船尾セクションの内部を探索
船尾セクションの内部を探索する

甲板がなくなった船尾の内側にはリブと柱が格子状に並び、上から太陽光が差し込んでいる。上部の右側では、ステアリング機構がまだ舵軸に取り付けられています (12).

水が緩んでいる場合でも、まだある程度の流れがあるため、船尾に回り込む前に海底近くに降りて、無傷で所定の位置にあるプロペラと舵を観察するのが慎重な行動です (13)。プロペラの 2 枚のブレードは屋根板の海底に埋められており、ハブはちょうど透明です。

プロペラはまだ所定の位置にあり、半分砂に埋まっています
プロペラはまだ所定の位置にあり、半分砂に埋まっています

キールの線に沿って進むと、無傷の船尾を通過して船倉の壊れた左舷側に戻ります (14)、ボイラーに戻るルートをたどることができます。

ボイラーでは、崩壊したデッキと船体の右舷側の間にトンネルが形成されました。3) 船首のほぼ半分まで、10 メートル以上前方に追跡することもできます (15)、一対の頑丈なデッキボラードの下から出てきます。

このトンネルでは魚にもまれました。ベラはほとんど飼い慣らされているため、ダイバーはこの難破船でベラに餌を与えたに違いありません。彼らは無料の食事を求めてすぐに近づき、ダイビング中ずっと追いかけてきます。

難破船を左舷側に渡り、再度スイムスルー(16) は弓の内側まで案内します。船尾と同様、船首も無傷ですが、今回は左舷にねじれています。

船首のチェーンロッカー内
船首のチェーンロッカー内

鎖やアンカーはありません。このような有用な装備品は、船が沈没する前に取り除かれていたでしょう。そうは言っても、船首の左舷側の海底には、おそらく吸虫が壊れた錨の残骸と思われる大きな鉄のペンダントが横たわっています。17).

ダイビングを終了するには、ブイラインに戻ってもあまり意味がありません。流れはさらに増していき、ラインはすぐに潜り込み、ダイバーが登っていくでしょう。私のお勧めは、船首のシェルターに留まりながら 8 メートルまで上昇することです (18)、ケルプにしがみつきながら通常よりも少し深く安全停止し、難破船から遠く離れてしまう前に水面まで飛び降ります。

2つの戦争における受動的な役割

海軍本部は、スカパ・フローにおける大艦隊の停泊地の安全について長年心配していました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。第一次世界大戦が始まるずっと前から、潜水艦が流れに紛れ込み、戦艦がカモになるのではないかと懸念し始めた。

ドイツの潜水艦は実際にはそれができるまではそんなことはしないでしょう。 U-47 戦艦に魚雷を発射した ロイヤルオーク しかし、800 年 1939 月に海軍本部の懸念は、U ボートを阻止するためにブロックシップを沈めるという考えに具体化しました。

その計画は潜望鏡の後に急遽進められた。 U-18 その11月に発見されました。海軍がUボートの攻撃を非常に恐れており、艦隊の大部分が解散したことに艦長が気づいた後、Uボートは難なくスカパ・フローを出航した。

ブロックシップとして使用する船の種類についてはほとんど選択肢がありませんでした。海軍本部は購入できるものはすべて購入し、戦争の賞品を使用し、戦争で損傷した船、つまり所定の位置に牽引できるほど長く浮くものなら何でも追加しました。 50,000年以内にXNUMX隻の船舶(XNUMX万トンの輸送量)が沈没し、北海のXNUMXつの小さな入り口が閉鎖されました。主要な入り口は、ブーム、網、海岸から制御された地雷原、およびあらゆる種類の銃によって閉鎖されました。

ブッラ湾を阻止するために 2 隻の船が使用されました (第二次世界大戦ではさらに 1915 隻が追加されました)。 XNUMX 年に最も早く底を打ったのは、 ゴベルナドール・ボリーズ、ホーン岬近くのプンタス・アレナスを拠点とする2,332トンの捕鯨船。この船はフォークランド諸島近くの南極海域でクジラ狩りに数年間使用されていた。

  ゴベルナドール・ボリーズ 海軍本部に購入されたとき、彼女はほとんど巨体でした。フォークランド海域はどの船にも、特にこれほど古い船には優しくありません。鉄製単軸汽船は、1882 年にウェスト ハートリプールで建造されました。 ワーズワス、捕鯨のためにチリ人に買収されるまで貨物汽船として長いキャリアを積んでいました。

過去 85 年間にバーラ湾の激しい流れがもたらした影響をすべて受けたにもかかわらず、難破船が依然として船のような形を保っているという事実は、ずっと前にこの難破船を建造したウェスト ハートリプールの人々への敬意です。

そこに着く: オークニー諸島へのフェリーは、スクラブスター、インバーゴーデン、アバディーンから運行しています。フェリー航路が長くなるほど料金は高くなりますが、車での移動距離が短くなるという利点があります。スクラブスターからストロムネスへのフェリーはダイバーによって定期的に利用されており、徒歩の乗客のためにダイビング用具を運ぶシステムがあるため、車を本土に簡単に残すことができます。インバネスからスクラブスターまでのバスはフェリーの運航に合わせて運行される予定です。カークウォールへは飛行機で行くことも可能です。

ダイビングと空の旅: スカパ フローでのダイビングのほとんどは大型ハードボートから行われ、その多くは船上に「水上二段ベッド」の宿泊施設を備えています。これらは通常、ストロムネスに拠点を置いていますが、他の港で一晩連絡することもあります。船上のコンプレッサー、おもり、シリンダーによって供給される空気は通常料金に含まれているため、身軽に旅行し、ボートの装備を使用することも常にオプションです。試す ジャン・エレーヌ or シャロン・ローズ スカパフローチャーターの。

宿泊施設: ボート上で寝ることも、陸上の地元のホテルやB&Bに滞在することもできます。ストロムネスにはキャンプ場がありますが、オークニー諸島の気候でのキャンプはお勧めしません。をチェックしてください オークニー諸島観光局.

打ち上げ中: 自分のボートでフェリーで渡りたい場合は、スカパ フローには小さなスリップが多数あります。事前に港長とダイビングの許可を手配する必要があります。

潮汐: ブッラ湾の水が緩む時間は少し予測できないため、船長は早めに到着して、流れが弱まるのを待ちます。ワイドウォール湾では、停滞水は満水の約 15 分前、減水後の 30 分です。通常、スラックは 30 分未満続きます。

見つけ方: 座標は 58 55 25N、3 18 33W (度、分、秒)。の ゴベルナドール・ボリーズ 以前は、船首からスカパ フローを検索することで簡単に見つけることができました。 インバーレーン。ただし、現在はさらに困難になる可能性があります。 インバーレーン さらに崩壊し、もはや表面を破壊しません。潮が満ちてくると、 ゴベルナドール・ボリーズ 地表ではかなりの騒ぎを引き起こしているが、音響測深機と GPS があれば、それを発見するのはそれほど難しいことではないはずだ。小さなブイを取り付けて、流れが緩むとポップアップする必要があります。

応募資格 流れの中で楽しくダイビングする経験豊富なスポーツダイバー。この難破船は十分に浅く、ナイトロックスにとってはほとんど利点がありません。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 35、 スカパの流れとアプローチ。陸地測量図 6、 オークニー諸島 – 本土、およびマップ 7、 オークニー諸島 - 南の島々。ダイブスカパフロー ロッド・マクドナルド著。

PROS: 優れた視界、大量の生命、そしてかなり浅い。

CONS: 英国のほとんどのダイバーにとって、スカパ フローは長い道のりです。主力艦の潜水には時間を割く必要があります。

マット・ウッド、アンディ・カスバートソン、ベン・ウェイドに感謝します。

2000年XNUMX月『ダイバー』に登場

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