ジョン・リディアード氏によると、ワイト島沖にあるこの無傷のタグボート難破船は、一度きりのダイビングにちょうどいい大きさだという。イラスト：マックス・エリス
、 ウィッテ ゼー 328トンの外洋航行タグボートでした そして、はるかに小さいものといくつかの興味深い類似点があります。 ステネガース ストーニー・コーブにある (難破船ツアー 18、2000 年 XNUMX 月)、特に沈没船の船尾部分の牽引装置が類似しています。これは機能によって類似の設計が決定された例ですが、これについては後で詳しく説明します。
友人のRIBからダイビングしていたのですが、 ヴィッテ ゼー ショットを打つのは簡単な難破船ではなかった。ターゲットが小さいので、潮が流れている間に少しだけ水が緩んでいる間にショットを仕掛けようとしていました。
最初の 2 回の試行は難破船を通り過ぎるだけでしたが、3 回目の試行でショットをしっかりと捉えることができました。難破船に降りると、ショットは船の中心を横切っていたので、そこから始めるのに非常に便利な場所だったので、そこから今月のツアーが始まります（1).
ここのデッキは海底から数メートル、約30メートルのところにあります。木製デッキはまだかなり無傷ですが、船のボートを支えるための金具、ダビットの残骸、ボートを固定するための小さなクリートやボラードがぎっしりと詰まっています。
デッキの中央に向かって大きな楕円形のリングがあり、漏斗が突き出ていた場所を示しています (2）。残っているのは数センチ突き出た鋼鉄のリングだけで、その中には格子状の鋼鉄と配管がごちゃ混ぜに詰め込まれている。
デッキを渡って側面を見てみると、デッキのすぐ下に舷窓が並んでいるのが見えます（3）。船の左舷側にも同様の舷窓の列があります。 ヴィッテ ゼーしかし、スケッチの焦点として右舷側を選択しました。主な理由は、右舷に非常にわずかな傾きがあり、船のボートの 1 つからのデリックが海底と甲板の間にあるからです (4).
甲板の上に戻ると、上部構造の基部は甲板レベルから約 1 メートル高くなり、甲板ロッカーの列が後部を横切って伸びています。
船のボートの金具の近くにあり、ボートの周りに集まっていると思われる補助器具の一部が保管されていたのではないかと思います。
少し前方に上部構造の側面にハッチがあります (5）。他の侵入経路としては、この地域ではかなり朽ち果てている木製デッキの大きな隙間が挙げられます。ここには内部を探索するための興味深い機会がいくつかありますが、いつものように、沈没したり迷子になったりしないように注意する必要があります。
上部構造の前には一対の係留ボラードがあります (6)、次にアンカーウインチ (7）。左舷側は崩壊し、甲板には大きな歯車の山が残された。アンカーウインチの両側には、曳航ケーブルを取り付けるために使用される、かなり大きくてより頑丈なボラードのペアがあります (8).
実際の弓（9）は非常に丸みを帯びており、頑丈に見えますが、デッキレベルより上の薄いプレートは多くの場所で朽ちており、フレームだけが残っています。
沈没した穴を探して36メートルの海底に降りました。 ヴィッテ ゼー、しかし、その兆候は見つかりませんでした。今は土砂や砂利の下に埋もれていると思われます。
沈没船の中心線に沿って戻ると、上部構造物の上部にある操舵室の部分が崩壊し、朽ち果てていました。10）。これはタグボートの他の部分よりもはるかに軽い構造であったと思われ、おそらく完全に木製であった可能性もあります。
ファンネルを通過してマストまで戻り続けます（11）、デッキ全体に手すりの小さなセクションがあり、タグボートの後ろ半分を占めるメイン作業デッキまで 1 レベル下がります。ここから船尾までの装備やレイアウトとの類似点は次のとおりです。 ステネガース 観察することができます。
ここの主な特徴は、牽引ケーブルの主な取り付け点であったであろう頑丈なサムソンポストです (12）。この前方のデッキの下に、ケーブルを支柱まで引っ張るのに使われたであろう大きなウインチが隠されています。
エンジンルームの換気ハッチはまだ完成していますが、内側に崩壊しています (13）。これは珍しい崩壊パターンです。おそらく、タグボートが沈下したとき、タグボートのこの部分の内部にはまだ空気が残っており、エンジンルームに水が浸入するほど十分に破壊される前に、水圧によってハッチ全体が内側に折り畳まれました。
エンジンルーム内は非常に狭く、侵入するのは容易ではありません。換気ハッチの後端では、湾曲した梁が甲板に渡っています (14）。その目的は、曳航ケーブルをサポートし、曳航船の多くのデッキ取り付け部にケーブルが付着したり損傷したりするのを防ぐことであったと考えられます。
その隣には大きな船倉があり、まだ部分的にコイル状のケーブルが詰められています（15)、続いて別の曲がった梁 (16）この船倉の前にあるものと同様です。
この梁のすぐ後ろに小さな H 字型のサムソン柱があり、その後に小さな船倉があり、その覆いハッチは内側に折りたたまれています (17）。船尾の下で舵が右舷に曲がっています（18).
現在、プロペラは 1 枚のブレードの先端を除いて海底に埋まっており、船尾の左舷の下のシルトと砂利から突き出ているのが見えます。
ここの海底は34メートルで、船首よりも数メートル浅くなっています。これほど無傷で小さい難破船では、船の中央に戻る方法を見つけるのは簡単です (19）またはマストに登ります（20) 遅延した SMB をポップするか、ショットラインを登ります。
救助が必要な救助者
彼女は有名な海難救助会社の有名な外航タグボートでしたが、 ヴィッテ ゼー 23 年 1964 月 XNUMX 日の標準的な再浮上作戦の開始時に失われました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
この日は7,300トンの貨物船が ジョージ兄弟 ワイト島の南西の海岸線の2マイルをカバーするブルックレッジに上陸しました。レッジズは太古の昔から船の墓場であったが、 ジョージ兄弟マンチェスターから母港ロッテルダムに向かう途中、大きなタグボートに引っ張られても簡単には外れないだろう。
何人かが彼女を助けようと駆けつけたが、全長40メートルの太ったこの巨体の巨大な力は ヴィッテ ゼー ロッテルダムの NVL Smit & Co に所属する会社が彼女を最初にそこに連れて行き、契約を獲得しました。
クライン船長は浅瀬をゆっくりと進んだ。 ヴィッテ ゼー 座礁した貨物船に近づくため、わずか 4 メートルの距離を引き寄せましたが、乗組員がロケットでホーサーを持ち上げる索を横切って発射しようとしたそのとき、特に大きな波がタグボートの船尾を襲い、タグボートは大きく横転しました。
船はゆっくりと戻ってきましたが、クラインはレッジの目に見えない岩の 1 つによって船首にひどく穴が開いてしまったことに気づきました。
他のタグボートはまだ近くにいた。 アベイユ 10 と ガットコム 洪水曳航船を曳航してソレント川に向かった。しかし、ヤーマス救命ボートが沈没していることは明らかでした。 アール と ハウ伯爵夫人 海が甲板に押し寄せ始めたため、タグボートの最後の乗組員が降ろされました。
2時間後、 ヴィッテ ゼー 創立した。の ジョージ兄弟 その後すぐに他のタグボートによって引き上げられましたが、損傷がひどく、ロッテルダムまで曳航された後、スクラップとして売却されました。
そこに着く: M27 ジャンクション 1 のロータリーから、A337 を南に曲がり、リンドハーストを通過し、ライミントンまで進みます。マリーナに行く場合は、街の中心部に向かって進み、道路が急に右折して大通りに向かう上り坂になります。大通りを上がるのではなく、そのまま直進し、川やマリーナに向かう下り坂の道を進みます。ニュー ミルトンは A337 沿いにさらに数マイル進み、キーヘブンはハースト キャッスルに向かう狭い田舎道を進んだ左側にあります。
ダイビングと空の旅: Graeme Herlihy (私がダイビングしたのはその RIB から) は New Dawn Dive Centre を勧めています。ショップはニューミルトンにあり、ハードボートを運営しています。 ニュードーンダイバー ライミントン出身。
宿泊施設: ニューフォレストはキャンプからホテルまであらゆるレベルの宿泊施設が簡単に利用できる人気の観光地です。 ニューフォレスト観光案内所 センター、または事務局 ワイト島.
ローンチ: 最も近いスリップは、ソレント川の本土側にあるライミントンとキーヘブン、そしてワイト島のヤーマスにあります。ライミントンとキーヘブンの滑り場は潮の満ち引きがあり、干潮に向けて乾燥しています。
潮汐: たるみ水は不可欠であり、ポーツマスの増水の 1 時間前と 5 時間後に発生します。
見つけ方: 座標は 50 35.817N、1 28.355W (度、分、および小数、OSGB) です。これらは差動 GPS から撮影されたもので、残骸が音響測深機に表示されています。ただし、GPS は、GPS システムのデフォルトの WGS 座標ではなく、OSGB 座標を表示するように設定されていました。難破船は流れに沿って横たわっているため、ワイト島の海岸線に垂直に、したがって難破船を横切って音響測深機を使って捜索することが成功する可能性が最も高くなります。
応募資格 ある程度経験のあるスポーツ/スポーツの最低限の資格をお勧めします。高度なオープンウォーター ダイバー。満水時の最大水深は 36m です。 ウィッテ ジー ナイトロックスに最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2045: ソレントへのアプローチ。陸地測量図 196、 ソレントとワイト島。ワイトとハンプシャーをダイブする、マーティン・プリチャードとケンダル・マクドナルド著。
PROS： ほとんど無傷の外洋航行用のタグボートですが、それほど頻繁には潜られていないようです。ダイビングを面白くするのに十分な大きさでありながら、1 回のダイビングですべてを見るのに十分な大きさです。
CONS： 撮影が難しい。大潮時には余水が非常に不足することがあります。
2001 年 XNUMX 月、Diver に登場
