レック ツアー 29: ターコイズ

ターコイズ難破船ツアー
ターコイズ難破船ツアー

ジョン・リディアード氏によれば、私たちが初めて海外に出かけるのは、南海岸から簡単に行ける距離にあるものの、同様に斬新な砲艦によって沈没した第二次世界大戦の珍しいコースターに潜ることだという。イラスト:マックス・エリス

今月の レックツアー を表します 私たちの確立されたポリシーから少し逸脱しました。 ターコイズ イギリス海域ではなくフランス海域にあります。それにもかかわらず、ノルマンディーの難破船への旅行を運航するライブアボードボートや、南海岸から遠く離れたところに時折出航する高速日帰りボートの人気のターゲットです。

英国の多くのダイバーにとって、実際、ここは私たちが紹介した他の難破船の 1 つか 2 つよりもアクセスしやすいものです。

それに加えて、これは興味深いエンジニアリングを備えた素晴らしい難破船なので、このモデルの選択についてこれ以上言い訳はしません。 ターコイズ!

278 トンのコースターはもともと 1932 年にアントワープで建造され、ベルギーの旗の下で運行されました。第二次世界大戦の開始時に、この船は進軍してきたドイツ軍に拿捕され、武装コースターとしてドイツ海軍に引き渡されました。

ノルマンディー海岸沖で、D デイの難破船の多くと同じ地域にありましたが、 ターコイズ ノルマンディー上陸作戦のかなり前の 1942 年に自由フランス軍の砲艦に対する攻撃を受けて沈没しました。

沈没船の最高点は船体中央部で、6メートルの海底から7~40メートルほどの高さで立っており、ショットラインの格好の標的となる。

難破船は船首を南西に向けて横たわっている。向きを確認するために、船体中央部の前端が内側に折りたたまれています。 (1) 船体の残りの直立側面の間は直角であり、後端は船体の側面の間で正方形です。

小さな難破船でも、 ターコイズ, 私はできるだけ早く一方の端に着いて、そこに沿って曲がりくねって戻るのが好きです。右舷側では、残骸が船首に向かって左舷に向かって徐々にねじれているため、船首へのルートはわずかに浅くなっています。

ほとんどの船と同様に、船首と船尾は船倉の側面よりも大幅に強度があり、その結果、より無傷です。船首楼隔壁の骸骨の残骸がすぐに残骸の上に浮かび上がってくる (2)。船首楼の中を見ると、瓦礫の中に軍服の布切れやライフルの弾丸が混じっていた。

戦闘で沈没しましたが、船首楼に人間の遺体があったとは考えられません。制服の切れ端はおそらく着用されず、船が沈没したときに残されたものと考えられます。

現在、戦没者墓所をめぐる議論が行われているが、フランス政府がダイバーによるフランス海域での軍の沈没船の探索に何ら問題を感じていないことに注目するのは興味深い。おそらくこれは、フランス当局によって厳格に施行されているアマチュアダイバーに対する賢明な「見てはいるが何も取らない」政策の証拠であり、私はこのモデルを最終的に我が国政府が解決することを望んでいます。

船首は左舷側に横たわるようにねじれており、主な特徴は船首甲板の中央にある小さなアンカーウインチです。 (3).

口を尖らせたタラの大群と貧弱なタラの大群が、ほぼ緩やかな流れの中、船首の上を群がっていますが、その先端に絡まっているトロール網やブームには一匹も捕らえられないようです。 (4)。ここには浅い洗掘があり、最大深さは44メートルに達します。

今、船尾に向かって振り返ると、大きな管部分が海底に向かって斜めに横たわっています。 (5)。これはおそらくマストの残骸です。

しかし ターコイズ 武装コースターとして運用されていたため、船首楼の上に間違いなく装備されていたであろう甲板砲やその他の重装備の痕跡はありません。おそらく何年も前にすべて回収されたのでしょう。

前方船倉の床は、船の側面と甲板からの破片の薄い層で覆われています。さらに船体中央部に戻ります (6)、遺跡には磁器の流し台と各種の革靴とブーツが含まれています。

船尾に向かって進むには、船体の外側か船体中央部の上で方向転換する必要があります。 (7) ダイビングプロファイルにわずかな鋸歯を付けます。ここではデッキリブがエンジンの上で船の中心に向かって陥没していますが、瓦礫が濃すぎてここからエンジンを見ることはできません。

再びキールに近づくように降下すると、船尾船倉が左舷に崩壊し、右舷側が船倉に落ち、左舷側が海底に抜け落ちた。 (8).

残骸から明らかに欠けているものの 1 つは、プロペラシャフトまたはプロペラシャフト トンネルの痕跡です。プロペラシャフトが回収された場合でも、通常、ベアリングが取り付けられていたキールには強化されたパッチが存在します。

その理由は、 ターコイズ – ディーゼル電気駆動装置を搭載していました。ほぼ無傷の船尾の内部を覗き込む (9)、プロペラを駆動していたであろう電気モーターの残骸である可能性があるものを見ることができます。外にはプロペラの痕跡はなく、明らかに回収されたものです。

船尾デッキの上、舵軸の上にステアリング機構の残骸がまだ残っている (10)。船首と同様に、船尾も左舷側にあり、船尾側のボラードの一部が砂や砂利の海底に埋まっています。 (11)。ここは船首と違って洗掘はなく、水深は40mレベル。

船の中央に戻ると、左舷全体が崩れ落ち、海底に平らに横たわっている (12)。エンジンルーム後部の隔壁 (13) は朽ち果てて開いた枠組みになり、内部のエンジンを見ることができるようになりました。

これらは太い銅ケーブルで船尾の電気モーターに接続されていたと考えられますが、非鉄であったため、これは間違いなく戦後商業的に回収された最初のものの 1 つでした。

ダイビングを終了するには、エンジンの上に遅延した SMB を接続するのに適したポイントが多数あります。 (14)、または単にショットラインを登ってください。

沈没船全体は 20 分間の潜水で快適に見ることができますが、ほとんどの潜水距離は 40 メートルなので、20 分間は十分な減圧が期待できます。

ディーゼル電気が蒸気に追い抜かれる

ベルギーのコースターの乗組員にとっては何の慰めにもならなかったでしょう ターコイズ 英国沿岸軍の実験用蒸気砲艦によって沈没されたことを知り、 ケンダル・マクドナルドは書いている.

ターコイズ この小型船は武装し、19 年 1942 月 XNUMX 日にドイツの船団の一部としてノルマンディー海岸に沿って航行していたため、この小型船は正当な標的でした。

その時、イギリスの水雷艇が攻撃したのです。 HMS スチームガンボートNo7 魚雷2本を発射し、そのうち1本が直撃した。

ターコイズ この橋は長さ 50 メートル、幅 10.5 メートルで、1932 年にアントワープのジョン コッカーヒルによってオステンドからティルベリーまでを結ぶために建設されました。彼女は 1940 年にベルギーが侵攻された際にオステンドでドイツ軍に捕獲され、その後すぐにドイツ海軍司令部によって任務に就きました。

スチームガンボートNo7 同じ日遅くにドイツの電子ボートによって沈没されたため、彼女の成功を祝う時間はほとんどありませんでした。 SGB-7 この実験級の高速蒸気砲艦の唯一の戦争犠牲者はこの艦であり、そのうち 9 隻が設計されましたが、完成したのは 7 隻だけでした。

戦争の終わりに向けて、高速掃海艇として使用されました。それらはすべて198トン、長さ44メートル、梁6メートルでした。蒸気タービンにより 30 ノット以上の速度が得られます。

彼らの武装は 3 インチ砲 20 門、18mm 対空砲 XNUMX 門、および XNUMX インチ艦首魚雷発射管 XNUMX 門で構成されていました。の残骸 SGB-7 サン・ヴァースト・ラ・ウーグから東に11マイル、30メートルで潜ることができます。

マイク、ペニー、ジャイルズ・ローリー、アレックス・プール、ブロックウィッチ・サブアクア・クラブのメンバーに感謝を込めて

2001 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場

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