それは遠くて奥深いところですが、無傷の掃海艇を味わう機会はどのくらいありますか?ジョン・リディアードは尋ねます。イラスト：マックス・エリス
コス島16 非常に珍しい種類の難破船ですk、掃海艇は無傷で直立しており、地雷によって粉々に吹き飛ばされませんでした。
この船は、ノルウェーの捕鯨船団の 1 隻として誕生しました。 コス I 〜へ コス XXIII。第二次世界大戦中、 コス島16 掃海艇に改装され、イギリス海軍に配備されました。
私がダイビングしたほとんどの掃海艇の残骸は機雷に衝突した後に爆破されましたが、コス島はそうではありませんでした。 16は 1941 年 XNUMX 月に衝突で沈没しました。私の知る限り、人命の損失はなかったため、軍の戦争墓地ではありません。
沈没船はフランボロ・ヘッドの南東約38マイル、ラフ・ガス田の外縁の深さ38メートルに位置している。こちらもいつもより少し沖にあります 難破船ツアーですが、とても興味深い残骸なので含めざるを得ませんでした。
私たちのツアーは船のほぼ中央の左舷側から始まります (1)。難破船全体がわずかに左舷に傾いており、こちら側は右舷側よりも 36 メートルあたり 60 メートルほど深くなります。上部構造は、密生した羽状イソギンチャクで覆われた開いた鉄骨構造です。船が沈没してから約 XNUMX 年が経過していることを考えると、木製甲板はほとんどの場所で驚くほど無傷ですが、一部の場所ではほぼ完全に腐っています。
船尾に向かって進むと、デッキの覆われた部分の内側または外側で泳ぐことができます。 (2)。デッキの側面に沿って、太いケーブルのセットが船の長さにわたって張り巡らされています。
戦時中の役割を念頭に置くと、これらには、船の操縦に使用されるケーブルに加えて、掃海用具を牽引するために使用される銅製の消磁ケーブルや鋼製ホーサーが含まれることになります。
上部構造の内側を覗くと、特大のボイラーとエンジンが見えますが、それについては後ほど説明します。ちょうど上部構造が終わったところで、船尾が船の残りの部分からほぼ完全に分かれています。 (3).
この被害は、沈没した衝突によって始まりました。 コス島16、時間、潮流、重力によって完成します。
船尾の上では、大きなステアリング象限がまだ舵ポストに取り付けられています。 (4)。船尾の下では舵が片側に曲がって現在は埋まっていますが、大きな鉄製のプロペラはまだシャフトに取り付けられており、船の大部分と同様にイソギンチャクで覆われています。 (5).
船尾の下にはわずかな洗掘があり、最大深さは 38m です。ここで私が今まで見た中で最大のロブスターを見つけました。私はシーフードを食べませんが、ボートに乗っていた他の人たちもそのままにしておきました。あんなに大きなロブスターを見るのはとてもうれしかったし、（おそらく）どちらにしても食べるのは少し大変だっただろうからです。
船尾を右舷側に丸めると、ここの裂け目ははるかに大きくなり、端が焼き付きます。 (6)、衝突点を示します。相手船の操舵手が、船尾を避けようとして、土壇場で激しく左に舵を切った様子が想像できます。 コス島16、なかなかうまくいきません。
分割により、後部キャビンとエンジンルームへのアクセスが簡単になりました。難破船内を前方に泳ぐと、一対のトイレ、エンジン、ボイラーの後部を通過し、右舷側からメインデッキへ簡単に出口があります。 (7).
屋外に留まりたい場合は、エンジン ルームの屋根を渡って換気ハッチを通過します。 (8) そして倒壊した一対のボートデリック。のエンジニアリング図面 コス島16 換気ハッチの直後に取り付けられた 2 基のホチキス砲架が示されていますが、その痕跡は見つかりませんでした。
高速捕鯨船にふさわしく、ボイラーとエンジンは非常に大型です。ほとんどの大型貨物船は「三倍膨張エンジン」を搭載していると記載されていますが、 コス島16 着実にサイズが大きくなる 5 つのシリンダーがあり、蒸気から利用できる最大出力を得るために 5 倍に膨張することを示しています。このパワーとスピードの利用可能性が、 コス島16の戦時任務のための「掃海コルベット」への改造。
機関室を出て船外のボイラー室の残りの部分を通過すると、崩壊したエリアが現れました。 (9) 木造操舵室跡を示す。元々は上部構造の残りの部分よりも高く立っていたが、現在は下の燃料貯蔵庫に崩壊している。
次のキャビン前方 (10) もう一つの掃海用の追加物、発電機室の残骸です。構造物は部分的に崩壊しているが、内部を見ると掃海設備に電力を供給するために使用される2台のディーゼル発電機の上部を確認することができる。
デッキ上の一番前のキャビン (11) 乗務員用のトイレと洗面所です。屋根上の 2 ポンド砲架を支えるために大幅に強化されています。
左舷側の船首甲板には予備の錨が置かれている (12) 大きな金属製の円錐形構造 (13)。これは音響地雷を掃討するためのノイズメーカーです。船体の側面越しに、A フレームの端にある旋回軸の 1 つが掃海のために船首の下に下がっているのが見えます。 (14).
船首を上昇しても、両方のアンカーはまだ所定の位置にあります (15)、アンカーウインチに戻るチェーン付き (16)。この下には、別の予備のアンカーがデッキの右舷側に置かれています。乗組員用洗面所の右舷側には、上の架台から落ちた 2 ポンド砲が甲板に平らに横たわっています。 (17).
難破船の見学が終わったら、あとは船中央に戻るだけです (18) ラインを上昇させて解凍します。
コス XVI での私のダイビングは、ドレーガー リブリーザーを備えたナイトロックスを使用して行われたため、全体の潜水時間 30 分のうち、ボトムタイムは約 40 分でした。
空気を使用し、底時間は 20 ～ 25 分です。 コンピュータ 全体の潜水時間はほぼ同じで、スケッチしたり写真を撮ったりするのに忙しくなければ、難破船全体をゆっくり見学するには 20 分もあれば十分です。
家運
合計23隻の船が呼ばれました コス。これらはすべて 1930 年代にノルウェーの捕鯨会社ヴァルファンゲルシク コスモスのために英国で建造されました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
ノルウェー人はコス島の捕鯨船団をミドルズブラの造船所に建造させた。の コス島16は 1932 年に完成し、妹の 258 トンに比べて 353 トンの小型船の 36 つでした。長さは 7 メートル、梁は 4 メートル、喫水は XNUMX メートルでした。
第二次世界大戦が勃発するまで捕鯨に使用され、他の多くの捕鯨者とともに英国に逃亡しました。 コス ドイツ人がノルウェーに侵攻したときの一族。他の艦艇と同様にイギリス海軍に接収され、武装掃海艇として使用されました。 2隻の姉妹船 – コス XXIII & コス XXII – 1941 年 XNUMX 月のクレタ島の戦いで沈没しました。
コス島16 同年後半、24月XNUMX日に北海で衝突し行方不明となったが、死傷者の報告はなかった。
そこに着く： 南からお越しの場合は、A1(M) を北に進み、A64 でヨークを過ぎてスカボローまで進みます。北からお越しの場合は、A1(M) を出て A61 または A168 をシルスク方面へ進み、A170 をスカボローまで進みます。
ダイビングと空の旅: ジョン・リディアードがダイブした コス島16 ライブアボードから ジェーンR、スカボローで乗船します。
宿泊施設： 陸上の宿泊施設の詳細については、観光情報をご覧ください。 スカーバラ, ブリドリントン or ホーンシー.
打ち上げ中: スリップはフランボロー、ブリドリントン、ホーンシーで入手できます。しかし コス島16 フランボロー ヘッドからは 38 マイル、ホーンシーからは 30 マイルの距離にあるため、ハードボートの使用を強くお勧めします。
潮汐: 緩水はスカボローの満水または減水から 3 時間後です。
見つけ方: 座標は北緯 53 52.00 度、東経 00 36.001 度 (度、分、小数点) で、フランボロー ヘッドの南東約 38 マイル、ラフ ガス田の外縁にあります。
応募資格 難破船は最大深度 38 メートルからわずか数メートルの高さに立っており、このダイビングは経験豊富なスポーツ ダイバー以上にのみ適しており、減圧にナイトロックスを使用するのが理想的です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 121、 フランボローからウィザーンシーへ。陸地測量図 101、 スカボロー、ブリドリントン & ファイリー。陸地測量図 107、 キングストン・アポン・ハル。ヨークシャーでのダイビング、アーサー・ゴッドフリーとピーター・ラッシー著。 キャッチャーとコルベット 1860 ～ 1990 ジョン・ハートランド著。
PROS： 専門装備をすべて備えた掃海艇で潜水できる貴重な機会です。
CONS： 遠い沖合。
ゴードン・ワズワース、ヘレン・ジャラット、アンディ・モール、そしてセヴァーンサイド BSAC のメンバーに感謝します。
2001年XNUMX月『ダイバー』に登場
素晴らしくて魅力的