難破船ツアー 31: オレゴン州

レック ツアー 31 オレゴン
レック ツアー 31 オレゴン

さて、まったく別の話です – ジョン・リディアードが私たちをビクトリア朝の鋼鉄船体の帆船に連れて行きます。イラスト:マックス・エリス

一般に、帆船の残骸は、蒸気やディーゼルで動く良質な船の残骸よりも考古学的に興味深いものとなる傾向があります。長い間沈下しており、岩に飛び散っており、通常は木製の船体が腐っています。

  オレゴン は例外です。 1890年にサールストーン沖の岩礁に穴があいたものの、810トンの船は浮き上がり、プリマスに向かう途中で30メートルに沈没した。鋼鉄の船体はほぼ平らに海底に崩壊しましたが、難破船の構造の大部分はまだ残っており、識別可能です。

状態の良い帆船の沈没船を見たいなら、ここがおすすめです。

小さくて海底に対してかなり平らなので、 オレゴン 見つけるのが難しい難破船です。この地域には海底から 1 ~ 2 メートルの高さの小さな岩礁がいくつかあり、海底と混同されやすいです。 オレゴン 音響測深機で。

一部のガイドブックにはトランジットが掲載されていますが、難破船の頂上に立つまでは解釈が難しい種類のトランジットです。前回探しに行った時は、 オレゴン クラブボートでトランジットとリストに記載された座標を使用して、見つけるまでに1時間半の捜索を要しましたが、私たちは落とした捜索ブイからはかなり離れていました。

せっかくGPSに記録された位置を紙に書き写す前に、別の旅行で上書きされてしまいました。それで、船長のマイク・ローリーがMVから非常に正確な数字を教えてくれました。 モーリーンの差動GPS。

オレゴン州のマストフット
マストフット

の船首と船尾 オレゴン 本当にポジティブなエコーを与えるのに十分な距離に立っている唯一の部分なので、ショットは船首に落ちたと仮定します。 (1).

船首の先端は無傷で右舷側にあります。水弛度が高い場合、深さは海底で約 34 メートルとなり、ダイビング中は一定になります。潮が流れているときでも、流れはそれほど強くなく、洗掘も形成されていません。

船首の左舷側上部は高さ 30 メートルに達し、ヒドロロイドの密集した森に覆われており、その端の下には美しい羽状のイソギンチャクがいくつか隠れています。流れが少し流れているときは、スケトウダラの群れが船首の上にしっかりと形成され、バランベラが個別に難破船に近づいて巡回します。

船首の先端の下にある、パトロール中に口をとがらせながら、巨大なイソギンチャク
船首の先端の下にある、パトロール中に口をとがらせながら、巨大なイソギンチャク

船首の内側では、木製の甲板が腐って錨のホースパイプが露出したままになっている。 (2)。大きなアンカー (3) 船首のすぐ上に片方の先端を立てて立っています。不幸な漁師がここでトロール漁具を紛失し、古いトロール船の梁が錨の下にしっかりと引き込まれていました。

私の推測では、これは船首の上隅に引っ掛かっている網よりもはるかに古いものだと思われます。

アンカーウインチは船首の後ろにあります (4)、直立し、ほとんどが木製のデッキに固定されていたであろう鋼製の補強プレートに取り付けられていました。のすべてのウインチの興味深い点は、 オレゴン それは、エンジンパワーではなく筋肉を重視して設計されているということです。

沈没船に沿って少し後方に行くと、前方船倉の鋼製ハッチの周囲が片側で直立しており、その上にいくつかの船体プレートが横たわっています。 (5)。これは小さな泳ぎ道を作り、通常は入るときに口をとがらせた群れが邪魔にならないように散らばります。

ここのデッキの上には、最初の船の下部があります。 オレゴンの 6 本のマスト (XNUMX)。沈没船に戻り続け、崩壊した船体のプレート (7) 本当に優秀なゴルゴニアのウミファンの森が生息しています。

船のほぼ中央にある大きな鋼製シリンダー (8) 給水タンクだったかもしれない。帆で動く船だったら、それ以外のことは想像できません。この後ろにカーゴウインチのシャフトがあります (9).

これにメインマストのセクションが続きます (10) そしてマスト上の桁や帆を支えていたであろう鋼鉄のリング。

さらに奥はミズンマストの足元です (11)、デッキプレート内に直立し、このすぐ後ろに後部船倉ハッチからの周囲がある (12)、今度は難破船に対して横たわっていました。

オレゴン号は帆船であったため、マストや桁の破損箇所が多数あります。
オレゴン号は帆船であったため、マストや桁の破損箇所が多数あります。

ここから船尾はある程度の構造を持ち、船首と同様に右舷側に横たわって 4 メートルほど上昇します。船尾の後部に向かって舵ポストは、ステアリングギアを所定の位置に置いたまま、海底から少し離れた位置に保持されています。 (13)。船首と同様に、古い漁網が船尾の後ろに掛けられています。

沈没船から数メートル離れた船尾の上に別のマストフットがあります (14)。おそらくこれがメインマストの足元だったのではないかと思う (10)、何らかのイベントによって取り外され、移動します。 オレゴンの過去。

船尾を通ってキールに向かう舵ポストの線に沿って、舵が (15) 海底に平らに横たわっています。

難破船は右舷側が倒れて崩壊しており、残骸の反対側は船体のプレートと竜骨だけで、さらにゴルゴニアンの森が広がっている。残骸のこちら側には、時折バラスト石があります。

沈没船は減圧をあまり蓄積せずに潜水できるほど小さく、また航行も容易であるため、ショットに戻る方法を見つけてラインを上昇するのはそれほど難しいことではありません。

自分をパイロットと呼ぼう!

アルバート・ロウ船長は、ファルマスで安全に海峡まで連れて行ってくれたパイロットに不運があったと感じるかもしれない。結局のところ、彼は水先案内人なしで、3本マストの鋼鉄船体のバークを持ち込むことに成功したのです。 オレゴン チリのイキケから、硝酸ソーダの貨物を積んでホーン岬を回り、大西洋を越えて、 ケンダル・マクドナルドは書いている.

彼の命令は非常に明確でした。彼はファルマスに到着したらパイロットを迎えに行き、その後ニューカッスルへの航海を続けることになっていた。それで60メートルに乗って オレゴン 上流海峡に向かうとき、18 人の乗組員と船長に加えてパイロットもいた。

問題は、彼があまりパイロットではなかったということです。 18 年 1890 月 XNUMX 日の夕方、雨と暗闇の中で、 オレゴン 南デボンのサールストーン・ロックの劇的なアーチの近くのビーチのすぐそばにあるブック・ロックスを攻撃することに成功した。

ロウ船長はすぐに船を動かし、彼女が解放されるのを感じてから海に出ました。しかし、船にはひどく穴が開き、数分以内に船長は退船を命令しなければならなかった。最初のボートは降ろした瞬間に沼に浸かってしまいましたが、2番目のボートは良くなり、全員が安全に降りました。の オレゴン 数分後に沈没した。

誰も、特にパイロットは、彼らがどこにいるのか知りませんでした。彼らは暗闇の中を12時間漂流し、岸に明かりを見つけインナーホープの漁村に避難した。そこで「彼らはとても親切に扱われた」と新聞報道は伝えている。

の難破船 オレゴン キングストン BSAC によって最初にダイビングされ、サンダーランドのマウンジー & フォスターによって製造されたときにホイールのボスに鋳造された製造年月日 (1875 年) によって特定されました。ダイバーがその多くを回収した リグナム リギングブロック。

潮汐: 緩み水はプリマスの満水と減水の 2 時間後です。経験豊富なダイバーは、潮の満ち引き​​をネアプで潜ることができます。

そこに着く: M5 と A38 からは、A384 で左折して Totnes まで進み、A381 で Kingsbridge と Salcombe まで進みます。ホープ コーブは、サルコムの手前のマルバラ村で非常に狭い田舎道を抜けて右に曲がったところにあります。向こうから来るキャラバンに会わないことを祈るばかりです。ダートマス行きは、A381 をホールウェルで降り、A3122 に乗ります。 モーリーン 浮き桟橋から一方向システムに入るまで迎えに来ます。

見つけ方: ディファレンシャル GPS からの座標は、50 14.676N、3 56.318W から 50 14.697N、3 56.295W (度、分、および小数点) です。船首は南西にあります。 GPS は、GPS システムのデフォルトの WGS 座標ではなく、OSGB (チャート) 座標を表示するように設定されていることに注意してください。

ダイビングと空の旅: サルコムさんからは、 カラC、船長アラン・ハウス。ダートマスからは、 モーリーン、船長マイク・ローリー。

打ち上げ中: サルコムでは、シャディコム駐車場のスリップは潮が満ちている間ずっと使用できます。この伝票は 4 週間の週末では高価ですが、4 ~ XNUMX 週間で使用するとより経済的になる可能性があり、大規模な RIB に最適です。ホープ コーブ (インナー ホープ) での滑走は手頃な打ち上げ料金がかかり、満潮の両側で XNUMX ~ XNUMX 時間だけ濡れます。滑り台の下はしっかりとした砂浜で、四輪駆動車でのビーチランチに適しています。

宿泊施設: ダイブクルーズ モーリーン. サルコム インフォメーション センター

応募資格 スポーツダイバー以上に最適です。これは初心者や資格を取得したばかりのダイバー向けのダイビングではありません。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1613、 エディストーン ロックスからベリー ヘッドまで。陸地測量図 202、 トーベイおよびサウスダートムーアエリア. デボン南部をダイブする、ケンダル・マクドナルド著。 南デボンへのレッカーズ ガイド、パート 2、ピーター・ミッチェル著。

PROS: 無傷ではないものの、比較的完全な帆​​船の残骸を見る興味深いチャンスです。最小限の減圧停止で観察できるほど小さいと同時に、より長い潜水の価値があるほど十分に大きいです。

CONS: 見つけるのが難しい。

Mike Rowley と UBUC のメンバーに感謝します。

2001 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場

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