この商船は第一次世界大戦末期に魚雷攻撃を受けて急速に沈没しましたが、デボン沖で無傷のまま残っています。ジョン・リディアードはそれを回避する方法を知っています、そしてあなたもそれができます。イラスト：マックス・エリス
久しぶりです から 難破船ツアー は、前部と後部に船倉を備えた古典的な中央上部構造を特徴とする無傷の商船について説明しましたが、今月のこれはそのような船の良い例です。 1,445トンの武装商人 スチュワート卿 16 年 1918 月 XNUMX 日、東デボン海岸沖 XNUMX マイル、東デボンからわずか数マイルの地点で魚雷により沈没しました。 ブルターニュ (難破船ツアー 21 年 2000 月 XNUMX 日）。
潜ったときは、 スチュワート卿、砲弾は上部構造の真ん中、漏斗の残骸のすぐ隣に引っかかった。 (1)、上部構造の上部が崩壊した瓦礫の寄せ集めを横切って斜めに伸びる湾曲した鋼板。
上部構造の前面には鋼鉄製の小屋の残骸があり、両側にコンパニオンウェイが走っています。 (2)。これらは船体の盛り上がった鋼製側面によって保護されており、構造全体の上には木製の橋と操舵室があったと考えられますが、今はもうなくなって久しいです。トロール船は明らかに上部構造の右舷側で網を紛失していましたが、幸いにもモノフィラメントの網が張られた形跡は見つかりませんでした。
船倉の右舷側に沿って前進すると、前方マストが右舷に落ち、船の側面に折れてしまった。マストの足元には一対のカーゴウインチがあります (3)。最初のウインチは無傷ですが、2 つのウインチのうち前部はばらばらになり、ウインチの破片が甲板に散らばっています。
ここのデッキは船倉にわずかに落ち込んでおり、船体の右舷側のリブが残ってわずかに突き出ています。 (4)。船倉の前方には通常の係留ボラードのペアがあります (5) 堅固な鋼板の上で、デッキの板がその周りで腐っています。
船首楼はメインデッキの上に上がり、内部には開いた出入り口から簡単にアクセスできるか、上から腐ったデッキ板の間を下っていきます。 (6)。内部には沈泥の深い層が溜まっており、このような簡単に定義できる空間であっても侵入は危険な作業になる可能性があります。
船首甲板は沈没船の最も浅い地点で、水深は 26 メートルです。アンカーウインチは無傷です (7)両方のアンカーチェーンがホースパイプを通って前方と下方に伸びています。側面では両方のアンカーが所定の位置にあり、船首に対してしっかりと固定されています (8)。少し戻ったところに、一対の小さな舷窓が船首楼を覗いています。
残骸はイソギンチャクとヒドロイドの塊で覆われており、船首の先端に沿って特に優れた例がいくつかあります。ここの海底は34メートルです。
左舷に沿って船の中央に戻る (9)、船体は右舷側よりもはるかに急に傾斜します。その理由はすぐに明らかになる。船体は魚雷が前部船倉間の隔壁に命中した場所で完全に崩壊し、主甲板は海底とほぼ同じ高さに傾斜している。 (10)。両方のフォワードホールドが浸水しているため、 スチュワート卿 攻撃されてから数分以内にダウンしました。
船体中央部後方 (11) 左舷側にはネットがないので、上部構造に沿って泳ぐか、外側を回って泳ぐかの選択が残されています。崩壊した漏斗のすぐ前方に石炭積み込みハッチの 1 つがある。 (12)、バンカーまで続きます。
さらに後方では、エンジンルームの換気ハッチが陥没し、そのエリアは破片で満たされています。 (13)。左舷側にはハッチの上に湾曲したシェルターの骨組みがある (14)おそらく上から機関室への主なアクセスです。換気装置と同様に、実際のハッチウェイは破片によって塞がれています。
スチュワート卿 2 つのボイラーと 3 気筒の蒸気エンジンを備えていると記載されています。私はしばらく時間をかけて下へ降りる道を探しましたが、機関室に入る明確な道は見つかりませんでした。船倉内の泥の量から判断すると、機関室にも泥が溜まっている可能性があります。
最初の船尾 (15) 周囲の木のデッキが所々腐ってはいるが、無傷で、鋼鉄のリブの間から上から光が差し込んでいる。
船倉は主甲板から数メートル下まで沈泥で埋まっていた。の スチュワート卿 魚雷攻撃を受けた際、シェルブールから南ウェールズのバリーに向かう途中、バラストの中にいたため、捜索すべき積荷はなく、ダイバーが沈泥を妨害する理由もほとんどありません。
船尾船倉の間にはもう一対のウインチがあります (16)。どちらも無傷ですが、マストは完全に失われています。視界が良いときに左舷側を見ると、下の沈泥の上に船が止まっているのがわかります。最後尾のホールド (17) 同様に無傷でシルトでいっぱいです。
短いはしご (18) 船尾甲板に上がります。甲板に沿って真っ直ぐ進むのではなく、左舷側に潜り、舵とプロペラの下に移動しました。 (19).
36 枚の羽根を持つ鉄製のプロペラはまだ所定の位置にあり、最上部の羽根の先端にはヒドロイドの密集した塊が生息しており、羽根の残りの部分には死んだ人の指とイソギンチャクの混合物が定着しています。下部２枚のブレードの先端は高さ３６メートルのシルトに埋もれている。
舵は紫色のイソギンチャクで覆われており、後端の三角形の噛み込みが欠けていることを除いて無傷です。
船尾を 26 メートルまで上昇すると、甲板上に建てられた鋼製の箱構造が 12 ポンド砲のプラットフォームとなり、公式には「対潜」砲として指定されていますが、実際にはそうはなりませんでした。 スチュワート卿 何でもいいです。このような兵器は、U ボートが浮上して独自の砲を使用するのではなく、魚雷を使用することを奨励したのだと思います。
銃自体は回収されているが、ピントルは残っている。沈没船の多くの突出部分と同様に、この沈没船もハイドロイドで覆われています。
4分で消えた
1,445隻のイギリス海軍の巡視船が彼の周囲に群がって身を守る中、XNUMXトンの武装商人のジェームス・ハーディ船長は スチュワート卿 彼の船は安全だと思っていたのは許されるだろう。彼女は、8 年 16 月 1918 日午後 XNUMX 時にバラストに乗ってシェルブールからバリーに向かう途中、ライム湾の西端に到着するまで、そうでした。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
5分後、魚雷が発射されました。 UB104 75メートルの船の左舷前方に衝突し、喫水線よりかなり下で爆発した。彼女はすぐに沈み始め、あまりにも早く、12 ポンド艦尾砲を操縦していた XNUMX 人の海軍砲手が魚雷が飛んできた方向に旋回する暇すらなかった。ハーディ船長は彼らに残りの乗組員とともにボートに乗るように命じた。
乗組員の21人が死亡し、乗組員XNUMX人のうち唯一のスペイン人は事故の際に溺死した。 スチュワート卿 転がって落ちた。魚雷攻撃から失踪までわずか4分しかかかりませんでした。
ある海軍巡視船はUボートがいるはずの場所に4発の爆雷を投下したが、成功の兆しはなかった。しかし、ビーバー中尉についてはそれ以上聞かれなかった。 UB104。彼とその乗組員は、英国周航ルートでゼーブルージュに戻ろうとして、オークニー諸島近くのノーザン・バラージの地雷に衝突して遭難したと言われている。
そこに着く： M5 の終点から A38 をプリマス方面に進み、すぐに左折して A380 に入り、トーキーとブリクスハムまで進みます。数マイル進んだ後、再び左折して B3192 を Teignmouth まで進みます。 Teignmouth に入ったら、左折し、すぐに右折して商業用埠頭まで下り坂になります。波止場の倉庫の後ろで左折して公共駐車場に行きます。 Teign Diving と公共の滑り台は駐車場の向かいにあります。
ダイビングと空の旅: テイン ダイビング センター 空気とナイトロックスを充填し、個人向けに機器のレンタルとハードボートのチャーターを提供できます。エクスマスからダートマスまでの東デボン海岸沿いには、他のダイビング センターやチャーター ボートもあります。
宿泊施設： B&B アット ザ ニュー キー イン、テインマス。
潮汐: スラックはプリマスの増水時間または減水時間の 2 時間から 1 時間前です。
打ち上げ中: テインマウスのスリップは、非常に低い泉を除いて、潮のあらゆる状態で使用できます。その他の伝票は、デボン東部の海岸線に沿ったほとんどの港で入手できます。
見つけ方: GPS 座標は 50 29.610N、3 16.990W (度、分、および小数点) です。
応募資格 経験豊富なスポーツダイバーに適しており、この深度範囲ではナイトロックスが大きな利点となります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 192、 エクセターとシドマス。第一次世界大戦の海峡の残骸、ニール・モー著。 デボン南部をダイブする、ケンダル・マクドナルド著。 英国諸島の難破船インデックス Vol 1、 リチャード＆ブリジット・ラーン著。
PROS： 当時の古典的な商船の優れた例です。
コンズ: 特に大雨が降った後は、視程が低くなることがあります。
マーク・レイトン、アンディ・ウォレス、そしてテイン・ダイビング・センターの多くの常連ダイバーに感謝します。
2001年XNUMX月『ダイバー』に登場
