弾薬が満載され、大砲が詰め込まれたこの第 1 次世界大戦の軍需船は、二軍潜水以上の価値があるとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
第一次世界大戦の軍需船の難破船に初めて潜ったとき バジル 海が荒れて海に着くことができなかったときの代替場所として使用されました。 モルドバ (難破船ツアー 120）。当然のことながら、水面の状態が悪かったため、完璧とは言えないダイビングになりましたが、それでも楽しかったです。
スケッチをした日 バジル for 難破船ツアー 別の「ではない」 モルドバ」の日ですが、特別なリクエストがありましたが、 バジル その日のフォールバックサイトとして。私の航海日誌を遡ってみると、この難破船で見つけた他のダイビングもすべて同様です。 バジル 私がサセックス海岸沖で最も多く潜った難破船。
ですから、そこに到達したいと願っているすべてのダイバーにとって、 モルドバ これからの季節、今月の 難破船ツアー は バジル。いつもダイビングを楽しんでいたのですが、行く予定はなかった難破船です。運が良ければ、ついにスケッチを完成させることができるかもしれません。 モルドバ 今年。
発砲の可能性が最も高い場所は、難破船のより無傷な中央部分上か、引きずられた場所のいずれかです。方向を把握するために、船体の側面はわずかに下向きに湾曲しています (1) 操舵室からの破片のすぐ前方。
船首は西を指しているので、ダイビングする前にショットラインの方向にコンパスの方位を置き、難破船に当たる場所で適切に向きを変えて方向を確認してください。
最初の前進ホールド (2) 榴弾砲の砲弾の積み荷で覆われており、朽ちた木の甲板の隙間から光を当てると見えるだけだ。
甲板の両側に一対のボラードがあり、船体が完全に破壊されたセンターラインマークにはウインチがあります。ここでは、通過したばかりの船倉を振り返って、榴弾砲の砲弾を詳しく見ることができます。
前方船倉の両側の船体は海底に崩壊し、膨大な砲弾の山が残されました。 (4)。これらはもともと 4 個入りの木箱に梱包されていましたが、この瓦礫の山にある木箱の多くは崩壊して個々の殻を残しています。
このような潜在的に危険な貨物と同様に、私の標準的なアドバイスは、貨物が置かれている場所を確認して放置することです。
弓 (5) はチェーンロッカーで難破船から分離し、左舷に崩壊し、砲弾の山のすぐ前方にいくつかのチェーン部分が積み重なった。この時点での甲板はアンカーウインチを支えるために強化されており、船首が難破船の残りの部分から分離するのは珍しいことではありません。
高潮の緩みでダイビングする場合、ここの海底は 40 メートル、低潮の緩みではおそらく 35 メートルほどの浅さになります。
難破船の本体に戻るのは混乱する可能性があります。ダイバーが前部船倉にある大きな砲弾の山を際限なく旋回して、決して戻る方法が見つからなかったと聞いたことがあります。
船首部分のキールに向かい、それから沈没船の右舷側に向かうことをお勧めします。そこでは、船体の短い部分が無傷で直立した状態で残っています。 (6)。これにより、右舷側に沿って後続するラインが得られます。
次に注目すべき点は、操舵室の破片の始まりで、船体の側面がわずかに高い甲板レベルまで湾曲しています。この時代のほとんどの船と同様に、操舵室は木製であったため、ほとんど残っていません。
船の中心線に向かって大きな四角い箱型の構造物があります。 (7)下のデッキが陥没した場所でわずかに前方に傾いています。これについて私はしばらく推測していましたが、まだ確信はありませんが、前方のボイラーのすぐ上にあるため、水タンクである可能性があります。
ストークホールドの上の甲板はほとんど無傷で、瓦礫で覆われている (8)、中に入る明らかな道はありません。対照的に、三重膨張蒸気エンジンの上部は (9) 完全にアクセス可能です。
さらに下に行くと、エンジンの下部が、いくつかの石炭の破片を含む堆積した破片によって見えなくなります。
エンジンのすぐ後方には、最初の船倉からの瓦礫の上に一対のアンカーが置かれています。 (10) 頭から尻尾まできれいに横たわっています。これらは、3,220トンの船には小さすぎます。 バジルしたがって、それらは船のボートから来たか、貨物の一部だったに違いありません。
ちょうど右舷には、砲弾の推進剤であるコルダイトのもつれた山があります。以前にもこの説明を使用したことがありますが、コルダイトに慣れていない人にとっては、それは全粒粉スパゲッティの束のように見えます。
船体の側面は前部船倉と同様に大部分が崩壊し、積荷の砲弾が海底にこぼれ落ちた。 (11).
船倉後部の右舷側はより無傷であり、砲弾の木箱の壁が船倉の側面に積み上げられたままである。 (12)。船倉内に留まって船尾に移動すると、デッキで覆われた最後部の船倉の下に隠された、さらに多くの帽子と袋詰めの装薬の山が見つかります。 (13).
甲板上、船の中心線にある壊れたウインチが、甲板で覆われたセクションの始まりを示しています (14).
船尾では、船体プレートが剥がれ落ち、舵の上に肋骨が突き出ている状態になっています。 (15)。下の海底は難破船の最も深い場所で、わずかな洗掘により高水弛みの深さは 42 メートルとなっています。プロペラは回収されましたが、舵はわずかに左に回転したままです。 (16).
また、船尾には 4.7 インチ甲板砲のプラットフォームがあり、沈没船の最も浅い地点は水深 32 メートルです。銃 (17) 最後の魅力的な特徴は、 バジル。プラットフォームはわずかに歪んでいますが、銃は無傷で地表を向いています。
英仏衝突
英国遠征軍輸送機 No 0608、平時の名称は バジル、10馬力の三重膨張エンジン、334つのボイラー、および単一のプロペラから安定したXNUMXノットを得ることができました。エドワード・ホワイトハウス船長は、海峡を定期的に航行しながら、その最高速度を利用してドイツのUボートを避けました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
1895 年にベルファストで建造されたこの船は、重量 3,225 トン、長さ 103 メートルで、当初の名前は モーン、しかし、1898年にリバプールのブース・スティームシップ・カンパニーに売却されたとき、名前が変更されました バジル、その名前を持つ艦隊の2番目の船。
第一次世界大戦末期に兵員、馬、飼料、軍需品を海峡を越えてフランスに輸送する目的で徴用されたとき、イギリス海軍は船尾に 4.7 インチ砲を搭載しました。怒りのあまり銃が使用されたという記録はない。の バジルの最善の防御は、彼女の最高速度にできるだけ近づけることであるようでした。
11 年 1917 月 XNUMX 日、砲弾を積み込んだ荷物を積んでサウサンプトンからブローニュに向かう途中、ライトも護衛もつけずに彼女がしていたことはこれでした。真夜中、彼女は全速力でサセックス海岸沖のオワーズ近くの霧の堤防に突っ込んだ。フランスの汽船 マルゴー村 フランス側から霧の堤防に入ってきた。彼らは霧の真ん中のどこかで衝突し、頭を下げた。
バジル ボートを引き離す前にほぼ同時に沈没し、乗組員 13 人のうち 28 人が一緒に沈没した。の マルゴー村 その後、艦首に大きな損傷があったにもかかわらず、サウサンプトンに到着しました。
そこに着く： リトルハンプトン マリーナへは、リトルハンプトンとボグナー レジスの間の A259 から海に向かう最初の道を進みます。リトルハンプトン方面からお越しの場合、アルン川を渡る橋からマリーナが見えます。曲がり角はさらに 500 m です。
ダイビングと空の旅: ハードボート ボイジャー リトルハンプトンのマリーナから運航しており、船長はポール・チャイルズです。エアとナイトロックスは、マリーナ コンプレックス内のダイビング ショップで購入できます。
宿泊施設： キャンプはリトルハンプトン マリーナとアルン川のさらに上流にあるシップ & アンカー マリーナの両方で利用できます。 01243 551262。居酒屋・民宿の詳細はお問い合わせください。 リトルハンプトン観光情報.
打ち上げ中: マリーナや川のさらに下流の滑り場は、潮のどの状態でも濡れていますが、アルン川への出入りは減水付近では危険です。
潮汐: 余水は不可欠であり、増水リトルハンプトンの 1 時間 20 分前と減水リトルハンプトンの 1 時間前に発生します。
見つけ方: GPS 座標は 50 34.59N、00 38.24W (度、分、小数点) です。難破船は船首の西側にあるため、北から南への捜索パターンが難破船を横切る可能性が最も高くなります。
応募資格 バジル 高度なダイビングであり、特に高水流でのダイビングの場合に当てはまります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1652: セルシー・ビルとビーチー・ヘッド。陸地測量図 197、 チチェスターとサウスダウンズ、ボグナー・レジスとアランデル。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。
PROS： かなり無傷の難破船で、驚くべき弾薬が積まれていた。
CONS： 深くて暗いことが多く、特に増水時には暗めです。
ポール・チャイルズ、アレックス・プール、スティーブ・チャップリン、ビクトリア・ジェイ、トニー・ジェイに感謝します。
2002 年 XNUMX 月、Diver に登場
