すべてのトレイン スポッターに呼びかけて、戦車と石板を手に西の国へ向かいましょう!そこに必見の難破船がある、とジョン・リディアードは言います。イラスト：マックス・エリス
今月のレックはボブルハットとアノラックの必須アイテムです。 セントシャモン コーンウォールの北海岸沖には、私が知っている他の難破船よりも多くの蒸気機関車が停まっています。一部の記録には、甲板貨物として輸送された機関車が 5 台あると記載されていますが、私のダイビングでは 6 台を数えました。地元の船長ダギー・ライト氏は、少なくとも 7 台はあると確信しています。ダイビング後に彼とメモを比較し、どこを見逃したかがわかりましたが、それについては後で詳しく説明します。
セントシャモン は、1.5 年 30 月 1918 日にセント アイヴス沖のわずか XNUMX マイルで魚雷攻撃を受けて沈没した、第一次世界大戦のもう XNUMX つの U ボートの犠牲者です。
下りていくとき、最初に目にしたのは、機関車が左側に横たわっており、その上にショットラインがかかっていることでした。 (1)。蒸気機関車の機械部品が蒸気船の同等の部品、つまり火室と多数の中空管を備えた円筒形のボイラーと類似しており、プロペラ シャフトではなくピストンが車輪を駆動していることは、それほど驚くべきことではありません。
のロコの場合は、 セントシャモン、両側に 4 つの大きな駆動輪があり、駆動輪の前方に 2 組の小さな車輪があります。
難破船の本体はこの機関車のシャーシから数メートル離れたところにあり、船体の破片が数枚だけ盛り上がっているだけで、大部分が海底に平らになっていた。この地域の貨物は主に機関車の車輪用の鋼製フープ「タイヤ」とパイプの主要貨物用のカップリングです。 (2)。残りの積荷は主に鋼管で構成されていたようで、その塊が難破船のいたるところで見つかります。
船の中心に向かって、プロペラシャフトが露出しています。 (3)トンネルの痕跡は、いくつかの曲がった鋼鉄のリブだけです。難破船でこれほど壊れているかどうかはわかりませんが、私の印象では、シャフトがセンターラインから左舷側にわずかにずれているように感じます。
前進すると、三連膨張蒸気エンジンの残骸がクランクから右舷に広がります。 (4).
船の中心線に沿ってさらに前方にあるのは、大きな鋼管の山です。 (5)。この山を避けて港へ、もう一台の蒸気機関車が横たわっている (6)、今回は、の概要内で セントシャモンの船体。
セントシャモン ボイラーが2基設置されていました。そのうちの 1 つは難破船の左舷側に直立して立っています。 (7)、しかし、そこにはもう一つのボイラーの痕跡は見つかりませんでした。深さはわずか 20 ～ 24 メートルで、大西洋の嵐の全力にさらされていたため、難破船から転がり落ちたり、スクラップに砕かれて埋められたりする可能性は容易にありました。
難破船の左舷側を前方に追跡し続けると、船首には錨鎖の山とホースパイプにしっかりと固定された一対の錨があり、船体はその周囲で崩壊している。 (8).
アンカーウインチは前方に倒れており、船首の先端から数メートル離れてわずかに右舷にあるのが確認できます。 (9)。これは沈没船の浅い端で、干潮時の深さは約 20 メートルです。
沈没船の右舷側に続くと、鋼製のドームが現れます。 (10) 私は困惑しています。最初は機関車の前から撮ったのかなと思ったのですが、それにしてはちょっと大きいですね。
また、難破船の非鉄金属が引き揚げられたときにここに残された復水器ケーシングの残骸としてはかなり大きく、単純な水槽としては少し頑丈かもしれません。おそらくそれは単に貨物の残骸である可能性があります。
少し奥には機関車が２両あります。 1 台のシャーシはボイラーが完全になくなった状態で直立しており、2 台目はボイラーの横に片側に置かれています。 (11)。ここで、ダギー・ライトは、私のスケッチの視点から、屋外でこのペアの後ろに隠れている 3 台目の機関車を目撃しました。
ダイビング中に見逃してしまったのか、 セントシャモン あるいは、数年前に彼が最後に難破船に潜って以来、嵐によって壊れたか、難破船から離れてしまったのかもしれない。
右舷側の船尾に続き、別の小さな鋼管の山 (12) エンジンの残骸とほぼ同じ高さに置きます。
5 番目の機関車は船尾を向いて横たわっており、ほぼ無傷ですが、船体の輪郭のすぐ外側に傾いています。 (13)。この中には、船の中心線と思われる部分に一対の壊れたウインチが横たわっています。 (14)。おそらくプロペラシャフトが左舷方向のラインからわずかにずれていると思われます。
6番目の機関車 (15) 前のものと同じような向きで、少し後方にあります。ダギーの経験は私よりもはるかに包括的ですが、彼が最後に難破船に潜ってから数年が経っています。おそらく、元のマニフェストが間違っていたか書き方が間違っていたか、あるいは土壇場で 1 台または 2 台の追加の機関車をロードするためのスペースが見つかったのかもしれません。いずれにせよ、記録されている 5 つよりも多くのものが存在すると確信しています。
難破船はすぐに、貨物から別の小さな鋼管の山とともに消えていきます (16)。この地点の後方では、いくつかの残骸が小石の海底に広がっており、水深 24 メートルの低水域にはいくつかの岩の尾根があります。
船尾の残骸は右舷側にかなり残っている。プロペラ シャフトのセクションがキールの小さな V セクションから突き出ています。 (17)、海底に部分的に埋められた鋼鉄プロペラにつながります。この直後、船底に舵の残骸が残っている (18).
列車セットが脱線した
1918年夏に計画されたドイツ軍に対する「大進撃」に備えて、フランスの港から西部戦線の塹壕に兵力、弾薬、その他の物資を輸送することは、イギリス陸軍の計画立案者にとって悪夢であった。彼らはすぐに、フランスの鉄道では連合軍の戦線の背後に備蓄する必要がある大量の追加の戦争物資に対処できないことがわかりました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
線路は存在し、線路を張り直すこともできたが、4年近くにわたる戦争により、エンジンや車両は大混乱に陥っていた。唯一やるべきことは、貨車を牽引するためにイギリスの蒸気機関車を輸送することでした。そしてそれが彼らがやったことなのです。
3,077トンのフランス汽船の場合 セントシャモン75年1918月末にセント・ナゼールへの輸送に出発する前に、XNUMX台のXNUMXトンのイギリス製蒸気エンジンがグラスゴーで甲板貨物として積み込まれていたことが記録されている。しかし、土壇場でいくつかの追加があった可能性がある。
30月94日、コーンウォールの北海岸からXNUMXマイル以内、セント・アイブス近くで、長さXNUMXメートルの セントシャモン 不運なことに潜望鏡の視界に蒸気が入ることになった U60シュスター中尉が指揮し、大洋艦隊の第 40 戦隊の同じ U ボートですでに XNUMX 隻の船を沈めていました。
シュスターは魚雷 41 本で XNUMX 人目の犠牲者を沈めることに間違いはありませんでしたが、ドルン艦長と乗組員は損失なく船を放棄しました。
そこに着く： M5 をエクセターまで進み、次に A30 をヘイルまで進みます。ペンザンスの町の端からヘイルに入り、道路が鉄道の高架橋の下を横切るところで、港の西側の荒れた地面に沿って引き返します。
ダイビングと空の旅: 聖パウロ三世、船長ダギー・ライト。ビル・ボーエンはペンザンスの桟橋で高速コンプレッサーを稼働させています。
宿泊施設： Dogie Wright では地元の B&B での滞在を手配できます。この地域にはキャンプ場やキャラバンの拠点も数多くあります。 ペンザンス観光情報 リストを提供できます。
潮汐: この海岸線に沿って大きな干満差があり、そのため強い流れが生じます。たるみ水はヘイルの高水位と低水位で発生します。
打ち上げ中: ヘイルには数多くの失言があります。この地域のことをよく知らない場合は、ヘイル砂州を渡って戻る際には十分注意してください。砕ける波の中で安全な水路を区別するのは難しい場合があります。干潮時はどちら側でも数時間は港にアクセスできないことに注意してください。
見つけ方: 記載されている位置は 50 14.50N、05 29.54W (度、分、小数点) です。周囲の海底は低い岩の尾根を持つ小石です。の セントシャモンの船首は北西を向いており、難破船の最も高い場所は海底からわずか数メートルの高さにある機関車のボイラーです。
応募資格 ほとんどのダイバーにとって十分な浅さです。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレヴォース・ヘッドへ。アドミラルティチャート 1168、 コーンウォールの北海岸の港。陸地測量図 203、 ランズ・エンド、トカゲ、シリー諸島。ペンザンスの観光情報。
PROS： 過度の減圧を必要とせずに難破船全体を見学できるほど浅い深さにある珍しい貨物。
CONS： ヘイルの港への潮の侵入により、出発時間と帰還時間が制限されます。この場所は大西洋の大きなうねりにさらされています。
Dogie Wright、Alex Poole、およびペンザンス BSAC のメンバーに感謝します。
2002 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場
