難破船ツアー 46: ザ・ブルマー

ブルマー沈没船
ブルマー沈没船

ジョン・リディアード氏によれば、このドイツの軽巡洋艦は第二次世界大戦でそのシェア以上の頭皮を奪ったため、スカパ・フローの難破船ダイビングは少し違ったものになるという。イラスト:マックス・エリス

スカパフローの難破船のほとんどと同様に、地元のダイビングボートが海底のブイラインを維持しています。 ブルマー、33メートルにあります。ここでラインは通常、機関室の引き揚げ作業によって残された船体の破損のすぐ前方に取り付けられます。 (1).

線のすぐ下には中央主砲塔があります (2)、わずか 5.9 インチの主砲で、近くの戦艦の主砲と比較すると少し小さいですが、それでも一見の価値はあります。

巡洋艦の砲塔の良い点は、後部が開いており、銃尾の機構や制御装置がよく見えることです。

この砲塔は、主砲が船の後部に向けられており、航行補助としても役立ちます。反対方向は弓です。

船の中心線にほぼ沿って、主砲のすぐ前方に、かつて漏斗があった穴があります。 (3)。これは機関室への現実的な方法ではありません。なぜなら、煙道は砲弾の突入を防ぐために装甲格子で固定されていたからです。機械の残骸の中に入りたい場合は、サルベージ穴のさらに奥に進むのが最善のルートです。

次はナビゲーションブリッジです。プラットフォームと格子状のサポートのオープン構造です。 (4)。巡洋艦とは異なり、マストは上部構造の前端の方にあります。 ケーニヒスベルク および ドレスデン、マストは上部構造の後部にあります。

艦橋の前にあるスリット窓のある円筒形の堅固な構造物は、装甲司令塔です。 (5)、戦闘中に船が制御される場所。

屋根には艦砲用の T 字型中央測距儀があります。レンズとプリズムの配置を使用して、距離計の両端から見た画像間の視差から距離を計算します。しかし、これらの光学系はドイツでは、 ブルマー スカパフローに埋葬された。

前進を続けると、司令塔の前に前部砲塔があり、船体中央砲に似ており、砲身は左舷に約 20 度を向いており、後部は開いています。 (6).

船首の前の最後の機能は、一対のアンカー キャプスタンです。 (7)、チェーンロッカーとホースパイプまでの隙間を横切ってチェーンが垂れ下がっています。船首の最後の数メートルが折れて海底に向かってねじれ、船首甲板の下に穴が残った。 (8).

難破船の侵入に少し興味がある場合は、甲板の間の船の真ん中に戻る方法を見つけることができます。多くの内部隔壁が崩壊し、甲板間のハッチはすべて開いているため、状況は思っているほど複雑ではありません。

船体のプレートが剥がれたり、経年劣化で緩んだ箇所の上から光が差し込み、休憩前に抜け出すための簡単なルートも提供します。 (9).

途中、アンカー キャプスタンと前部主砲を駆動する機構を通過します。アンカーキャプスタンの周囲のスペースは興味深いものです。あたかも動力機構が故障した場合に船員の一団が手動でキャプスタンを操作できるように設計されているかのように見えます。

スタート地点に戻る (1)、上昇して船尾を保存するという選択肢があります。 ブルマー その後のダイビングや船尾での継続のために。

ここの瓦礫は非常に複雑ですが、キールに向かって進むと、石炭貯蔵庫の 1 つに石炭の山が見つかります。 (10)。当時のほとんどのドイツ軍艦と同様、 ブルマー 石油焚きボイラーと石炭焚きボイラーを組み合わせて動力を供給していました。海底には石炭の塊も散乱している (11).

破断部の後部側から船尾まで、甲板が船体から剥がれ始めています (12)。デッキの一部の領域は完成しており、他の領域ではデッキプレートもきれいに剥がれています。全体的に混乱しているため、自分がどのデッキをフォローしているのかを見分けるのが困難になることがあります。

  ブルマー これは機雷敷設巡洋艦で、機雷を船内で移動させ、船尾甲板と舷側に押し出すための内部鉄道網を備えていました。機雷敷設貨物船と同様の配置です ポート・ネーピア (難破船ツアー 12、2000 年 XNUMX 月)、規模は小さいですが。

船内の甲板の間を泳いで行ったことがあるので、機雷の跡がどこにあったのかは容易に想像できますが、私が話をした人で実際の機雷の跡を見た人は一人もいません。おそらくそれらはある時点で削除されたのでしょう ブルマーの命、あるいは救われたのかもしれない。

後部上部構造は船体からの破片の下に部分的に埋まっており、その位置はマストの突出部分によって明らかにされています。 (13).

さらに船尾に向かうと、船尾上部の砲塔が倒れた船体プレートによって部分的に隠されており、砲を通り過ぎて三角形のスイムスルーを形成しています。 (14).

この後ろの 1 つのデッキの下に、もう 1 つの船尾砲塔が開いています。 (15)。どちらも初期の砲塔と構造が似ており、上部に装甲カバーがあり後部が開いており、どちらも船尾からわずかに左舷を向いています。

最後に、単一のアンカーキャプスタンがあります。 (16)、船体の船尾にしっかりと寄り添っている船尾アンカーにまだしっかりと接続されています。

船尾からデッキの左舷に沿ってブレイクに戻り、途中でデッキ間の隙間を探索するのは簡単です。 (17)。休憩所に着いたら、ブイラインまで渡って上昇するのに少し考える必要があるかもしれません。時間が迫っている場合は、遅延した SMB を解放する方がはるかに便利です。

致命的なデュオ

彼女の体の大きさの割に、彼女は速かった。 1916 年に海上試験を終えたとき、ドイツ海軍はこの軽巡洋艦が 4,308 トンであることを認識していました。 ブルマー の他の8人と同じくらい良いだろう ブレーキ 33,000 馬力のタービンとツイン プロペラにより 28 ノットの安定した最高​​速度が得られたため、おそらくさらに速い速度でした。

それは彼女がすぐに使えるスピードだった、 ケンダル・マクドナルドは書いている。高速機雷敷設巡洋艦として計画されましたが、全長 141 メートル ブルマー すぐに姉妹船と提携した ブレーキ そして連合軍のスカンジナビア船団を 5.9 インチ砲 (船尾に XNUMX 門、船首に XNUMX 門) で攻撃し始めました。

ノルウェーの船団司令官に知られていた「Two B」は、17 年 1917 月 XNUMX 日に護衛の駆逐艦を撃沈した後、連合軍と中立国の艦船 XNUMX 隻の虐殺を実行しました。 メアリーロスeと ストロングボウ。 2 隻の巡洋艦は戦争の残りの間協力して働きました。彼らの名前は彼らの行動にふさわしいものでした。 ブルマー ドイツ語でスズメバチのことですが、 ブレーキ アブという意味です。

参加した戦闘の数にもかかわらず、これらの装甲を備えた軍艦は両方とも無傷で残りの戦争を乗り切りました。彼らがスカパ フローで他の軽巡洋艦とともに壊滅した後、 ブレーキ サルベージされた。

そこに着く: オークニー諸島へのフェリーは、スクラブスター、インバーゴーデン、アバディーンから運行しています。フェリー航路が長くなるほど料金は高くなりますが、車での移動距離が短くなるという利点があります。スクラブスターからストロムネスへのフェリーはダイバーに慣れており、徒歩の乗客のためにダイビング用具を運ぶシステムがあるため、車を本土に簡単に残すことができます。インバネスからスクラブスターまでのバスはフェリーの航行に合わせて運行される予定です。カークウォールへは飛行機で行くことも可能です。

ダイビングと空の旅: スカパ フローでのダイビングのほとんどは大型ハードボートから行われ、その多くは水上二段ベッド付きのライブアボード宿泊施設を提供しています。ボートは通常、ストロムネスに拠点を置いていますが、夜間に他の港に停泊する場合もあります。空気は船上のコンプレッサーによって供給され、追加料金でほとんどのボートでナイトロックスを船上で混合することができます。通常、空気、重り、シリンダーは料金に含まれているため、身軽に旅行し、ボートの装備を使用することもオプションです。私が潜ったのは、 ブルマー から ジャン・エレーヌ、船長アンディ・カスバートソン。

宿泊施設: ボート上で寝ることも、陸上の地元のホテルやB&Bに滞在することもできます。ストロムネスにはキャンプ場がありますが、オークニー諸島の気候でのキャンプはお勧めしません。確認する オークニー諸島観光局.

潮汐:   ブルマー どの潮の状態でも潜ることができます。

見つけ方: この図は北緯 58.53.83 度、西経 3.09.15 度 (度、分、小数点) を座標としています。の ブルマー 特に小さなブイが取り付けられているため、GPS と音響測深機を使用して座標から見つけるのは十分に簡単です。

打ち上げ中: 自分のボートでフェリーで渡りたい場合は、スカパ フローには小さなスリップが多数あります。に最も近いのは、 ブルマー ホートンにいます。スカパ フローは実際に稼働している港なので、事前に港長とダイビングの許可を手配する必要があります。

応募資格 ある程度の減圧ができる経験豊富なスポーツダイバー。ナイトロックスは、この難破船を最大限に活用するのに有利です。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 35、 スカパの流れとアプローチ。陸地測量図 6、 オークニー諸島 – 本土、陸地測量図 7、 オークニー諸島 - 南の島々。ダイブスカパフロー、ロッド・マクドナルド。 スカパフローの残骸、 デビッド・M・ファーガソン。 スカパ・フローの海軍の残骸、ピーター・L・スミス。 イギリス諸島の難破船インデックス Vol 4、スコットランド、リチャード&ブリジット・ラーン著。

PROS: より一般的なものとは少し異なります ケルン および ドレスデン。

CONS: 英国のほとんどのダイバーにとって、スカパ フローは長い道のりです。

Matt Wood、Andy Cuthbertson、そしてタンブリッジ・ウェルズ BSAC の多くのメンバーに感謝します。

2002年XNUMX月『ダイバー』に登場

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