90 年前に沈没したこの汽船は、サウンド オブ マルで最も無傷のまま残っていますが、早めに到着する必要があるかもしれない、とジョン リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
この シュナ メイン難破船の最後ですks サウンド・オブ・マルでカバーされる予定 難破船ツアー ただし、これに関して私が間違っていたことを証明する新しい発見があれば、とてもうれしいです。平らなシルト質の海底にほぼ無傷で横たわっているこのダイビングは、マルサウンドで最高の難破船ダイビングになることもあれば、最悪の沈没船ダイビングになることもあります。
難破船を独り占めすれば、打ち負かすのは困難です。他の3隻のダイバーボートが沈泥を巻き上げた後でそこに到着すると、なぜわざわざそんなことをしたのかと不思議に思うでしょう。
この シュナ マルサウンドの本土側の小さな湾に位置し、海岸から200メートル未満です。沈没中、実際には船を救おうとして船首が岸に縛り付けられていたが、 シュナ ホーサーが壊れたので、彼女は沈みながら後退した。
ダイバーが道路から岩をよじ登って難破船の海岸に潜ったという話を聞いたことがあります。確かにそれは可能に見えますが、ボートの方がはるかに賢明な選択肢です。
湾内の他の難破船と同様、地元の潜水船長がプラスチック缶のブイを難破船に結び付けているため、ツアーは船の中央から始まります。ブイは通常、約 23 メートル離れた上部構造物の左舷側のマストに結び付けられています。 (1).
近くでボイラーからの煙道が開いています (2) ファンネルが取り付けられていた場所。
内部ではダクトが腐ってボイラーの上にアクセスできるようになっているが、スペースはあまりなく、巻き上げられる土砂が大量にある。
船尾に泳ぐ、浅い鋼鉄の広場 (3) これは、現在は朽ち果てた木造甲板室の基礎を示しており、その後に、かつては機関室の換気ハッチがあったであろう、より大きな開口部が続いていた。 (4).
今はエンジンの真上に開いています。内部では、グリルされたキャットウォークが、典型的な 3 気筒の三重膨張蒸気エンジンの上部を囲んでいます。上部構造は左舷側にわずかにオフセットされており、デッキの右舷側にアウトハウス用のスペースが残されています。 (5).
25 メートルのメインデッキレベルまで階段を下りると、デッキの板は腐っていますが、船尾まで完全な状態です。最初の船尾ホールド (6) 半分は石炭で満たされており、シルトがしっかりと覆われています。ハッチ カバーからのビームが依然として開口部を二分しています。
船倉間 (7) 後部マストは直立しており、前後に大きなウインチが付いています。最後の保留 (8) 前のものと似ていますが、シルトで覆われた石炭と開口部を二分する梁があります。
予備のプロペラは船尾デッキに取り付けられたままです (9)、両側に一対のボラードが付いています。これに小さなハッチ開口部が続きますが、ダイビングキットを装着したまま中に入るには小さすぎます。
ステアリングはシンプルなステアリング象限によって行われます (10) 船尾甲板の上にはまだ船の両側にケーブルが取り付けられており、そこから操舵室まで前方に配線されることになる。
露出した表面 シュナ 被膜と甲状腺で覆われており、被膜は船尾と舵の上でさらに密になっています。 (11)。ラダーは、明るい白と黄色のヒナギクや目玉焼きイソギンチャクを見つけた数少ない場所の 1 つでもあります。舵の内側にはプロペラがまだ所定の位置にあります (12)、ここの海底の深さは約33メートルです。
船の中央の甲板レベルに戻る (13)、上部構造の左舷側にある機関室へのハッチと窓はアーチ型の形状をしています。このような丸い開口部は、コーナーでの応力や亀裂を避けるために鋼構造物でよく使用されます。
エンジンとボイラー室の上部構造の前方には、一対の短いマストともう 1 つの大きなウインチがあります。 (14)。ミッドシップが保有するこれらのサービス (15).
前方上部構造を越えたコンパニオンウェイの覆い (16) かつては木製の操舵室を支えていたであろう上部の甲板の大部分が腐朽してしまった。内部は壊れた屋根を通して明るいですが、腐った瓦礫でいっぱいです。
他のホールドと同様に、最初のホールドは前進します (17) ハッチを二分する梁を備えたシルトで覆われた石炭層が含まれており、今回はハッチの片側を斜めに横切る桁のバリエーションが追加されています。
前部マストの後方に顕著な傾斜がある (18)。マストは後方にわずかに傾いていることが多いのですが、このマストはさらに少しだけ傾いているような印象を受けます。マストの後ろには別の大きな貨物ウインチがありますが、前方には前方船倉の役割を果たすはるかに小さなウインチがあります。 (19).
船首甲板に上がる階段 (20)、それらの間には船首楼に通じるハッチウェイがあります。上のデッキの一部は腐っていて、少量の光が差し込むことができますが、非常にシルト質です。
船首デッキの後部には、係留ケーブル用の一対のドラムがあります。さらに前方に進むと、アンカーウインチは無傷で、チェーンがホースパイプにつながっています。 (21)。弓の側面に鎖がぶら下がっています (22) そして海底のシルトの下に埋もれるまで出てきます。
この シュナの錨は元々、船が着岸したときに岸から引き戻され、後で再び引き揚げる準備ができていました。
船倉と操舵室を通過して、右舷航路に向かってラインに戻ります。 (23) 左舷側よりも木製のカバーが少しだけ残っています。これほど無傷な船では、上昇するためにブイラインを再配置するのは十分に簡単です (24).
では、なぜ、 シュナ 時にはサウンド・オブ・マルで最高の難破船ダイビングを体験してみませんか？船の構造はいたって普通で、特に変わったところはありません。特に視界が良いときに、これほど無傷で直立した船を見ることができるのはまさに特権です。
嵐で目が見えなくなった
エルスパー船長が、重荷を積んだ汽船、1,426 トンの船のためにマル湾で見つけることを望んでいたシェルター シュナ、そこにはありましたが、ただ、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
8 年 1913 月 XNUMX 日、彼が石炭と混合物品の満載の貨物を積んでスウェーデンのヨーテボリに向かってグラスゴーから北へ向かっていたとき、大きな嵐が彼をスコットランドの西海岸に押し込もうとしました。嵐の音は外ほどひどくなかったが、激しい雨と波しぶきで遠くを見ることができなかった。
午後9時に昼光が夕暮れに変わり、ほぼちょうど72時間後、全長XNUMXメートルのスクーナー号は目もくらむことなくグレイ・ロックスに乗り上げ、水を取り込み始めた。
エルスパー船長は後進し、船が自由になったのでトバモリーに向かおうとした。それは寂しい希望でした。ポンプが故障し、水が増えたため、彼はルブエ・エアド・セイスグの北に上陸した。
スクーナー船の船首は高く乾いていましたが、巨大な波が船尾を通って押し寄せ始め、すぐに船は落ち着き始めました。
船長と乗組員は船をボートに放棄し、アンカーを付けるためにホーサーを走らせた。 シュナは岸に舳えます。それはもう一つの絶望的な希望でした。午後10時、ホーサーが音を立てて音を立てて深海に沈んでしまいました。翌日、乗組員は無事にトバモリーまで漕ぎ出した。
そこに着く： A85 をオーバン方面へ進みます。 Lochaline の場合は、オーバンの手前で右折して Connel Bridge を渡ります。 A828 を北に進み、トラリーを通過し、コランでリニ湖を渡る短いフェリーに乗り、その後、A861 と A884 で再び南に向かいます。マルへ渡るフェリーは、オーバンからクレイグニュア、ロッカリンからフィッシュニッシュまで運行しています。
ダイビングと空の旅: ロシャリン ダイブ センター。トラリーでのアルケミーダイビング。オーバンとその周辺地域からは、多数のデイボートが運航されています。
宿泊施設： ロシャリン ダイブ センターのホステル。 オーバン観光案内所.
潮汐: この シュナ どの潮の状態でも潜ることができます。
見つけ方: GPS 座標は 56 33.433N、5 54.866W (度、分、小数点) です。場所は海岸から２００メートル以内、養魚場から南東に約３００メートルの場所にある。の シュナ 通常、煙道の近くに取り付けられた小さなプラスチック製のブイによってマークされます。そうでない場合は、海岸と平行に捜索し、音響測深機で難破船を拾い上げるのは簡単です。
打ち上げ中: 最も近い滑り場はロッカリンです。さらに離れたオーバンには多数のスリップがあり、ビーチを越えて打ち上げることもできるトラリーやトバモリーのマルからのスリップも可能です。
応募資格 この シュナ スポーツダイバー以上に最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2390、 サウンド・オブ・マル。陸地測量図 47、 トバモリーとノース マル。陸地測量図 49、 オーバン＆イーストマル。アーガイルの難破船、ピーター・モアとイアン・クロフォード著。 スコットランド西部の難破船 ボブ・ベアード著。
PROS： サウンド・オブ・マルで最も無傷のまま残された難破船。
CONS： シュナ川は主流から外れているため、特に多くのダイバーがいる場合は少しシルト状になることがあります。
トニー・ジェイ、ヴィクトリア・ジェイ、ティム・ウォルシュ、レイチェル・ロックリン、フィル・ロバートソンに感謝します。
2003 年 XNUMX 月、Diver に登場
