1918 年にコーンウォール沖で沈没したこのノルウェーの汽船に潜ったことがあれば、航海日誌に別の名前で記載したかもしれません。ジョン・リディアードがすべてを説明します。イラスト：マックス・エリス
今月の レックツアー の ヘイズルーン。少なくとも現在のコンセンサスは、それが最も可能性が高いということです。 ヘイズルーン、本にはこの位置の難破船が記載されていますが、 トキ.
としての識別 ヘイズルーン このプレートは、地元のダイバー、デイブ フィッシャーがエンジン ブロックから回収し、製造元を追跡したプレートに由来しています。地元のもう一人のダイバーであるトニー・ホールさんは、混乱の原因は海からの救命リングだと考えている。 トキ この位置で浮いているのが発見され、（おおよその）位置として記録されました。 トキ.
潜ったときは、 ヘイズルーン小さなブイが舵に結び付けられていました (1)、船尾のすぐ近く、水深32メートルに横たわっていました。コーンウォール南部では視界が悪く、難破船の遺体はすぐには見えず、岩の列のちょうど反対側に横たわっていた。疑わしい場合は、難破船は北にあります。
船尾で (2) 4 枚羽根の鉄製プロペラが、キールの V 字型部分の尾軸にまだ取り付けられています。プロペラの周りに舵アーチを保持していたであろうヒンジが左舷側に折れてしまった。キールセクションの内側では、プロペラシャフトが少し前方に進み、セクションの終わりを示すフランジで折れます。 (3).
一対のボラードが難破船の右舷側に大きく落下した (4)、これは、船尾が反対方向に崩壊する前に船尾から落下したに違いないことを示しています。
沈没船の中心線上でプロペラシャフトは再び前進を続ける (5) おそらく、後部セクションを所定の位置に保持しているボルトが破損する前の応力の結果として、わずかな曲がりがありました。難破船のこのエリアは船尾船倉の真ん中にあったはずだが、積荷の痕跡はなく、船で運ばれた鉄鉱石もなかった。 トキ 無煙炭も ヘイズルーン 運んでいました。
プロペラ シャフトの前方に続いて、シャフト サポートとベアリングの 1 つがプロペラ シャフトからぶら下がっており、下の船体から離れて支持されています。 (6)。潜った当時は、 ヘイズルーン、その正体に関する疑問はあまり深く浸透していませんでした。実際、私はそのことについても言及しました。 トキ セブンストーンに関する記事 (ダイバー、2002月XNUMX日）。
蒸気機関のシリンダー2本の残骸しか見つかりませんでした (7), そのため、おそらく古い 2 気筒複合エンジンを搭載しているのではないか、あるいは、より典型的な 3 段膨張エンジンを探していて、3 番目のシリンダーが何らかの理由で欠けているのではないかと考えました。
今、確認されたのは、 ヘイズルーン 2気筒複合エンジンを搭載していた。思い返してみると、滞在中に詳細を求めなかった自分を責められるかもしれません。
エンジンから離れて、難破船の左舷側に大きな鋼製の箱構造物があり、これは水タンクではないかと思われます。 (8).
右舷ボイラーは沈没船を横切るように 90 度回転し、破壊して火管を露出させます。 (9)。対照的に、ポートボイラーは正確に所定の位置にあります (10).
ポートボイラーと並んで、端が丸い小さなシリンダーが凝縮器である可能性があると最初は思いました。 (11)。しかし、エンジンがより原始的な2気筒複合エンジンであることを考えると、これは蒸気を溜めていた可能性が高いと思います。
対応シリンダー (12) 右舷ボイラー関連 (9) 壊れて内部が空洞になっています。コンデンサーには大量の銅板または銅管が含まれていたと考えられ、回収された可能性が高いです。
ボイラーの前方には石炭がかなり飛散している (13)、ボイラーの両側にサドル構成ではなく、船全体に単一のバンカーがあったであろうことを示しています。難破船の他の場所には石炭の痕跡はありません。そのため、無煙炭の積荷があった可能性は低く、流されたのではないかと思われます。
石炭のほぼ中に、船の中心線に沿って倒れたマストの端があります。マストに関連していたであろうウインチの残骸が右舷にかなり離れている (14).
マスト前方に続いて、前方船倉だったであろうエリア全体に鉄鉱石や無煙炭の痕跡は再び見当たりません。マストのもう一方の端は、大きなアンカーチェーンの山の隣にあります (15) それは難破船の左舷側に広がりました。
左舷に少し離れたところに、一対のボラードがほぼ単独で置かれている (16)、右舷に別の壊れたウインチを付けて (17).
船首は大きく折れ、前方と右舷に倒れ、錨のホースパイプが露出したままになっている。 (18)。錨が左舷側から半分突き出ています。
難破船の最も前方にある船首の上部には、側面にアンカーを吊り上げるためのクレーンが海底に沿って伸びています。 (19).
船首が右舷に下がった状態で、アンカーウインチはホースパイプの上部付近に逆さまに設置されています。 (20)。チェーンはアンカーからホースパイプを通ってウインチの下を通って杭に戻ります。 (15).
ヘイズルーン は小さな難破船なので、ノーストップダイビング中にブイラインまでの道を引き返して上昇する時間は十分にあるはずです。については、 トキ, ゴードン・ジョーンズは磁力計を使って近くの地域を捜索していましたが、実際は トキ まだ見つかっていません。
身元間違いの事例
ノルウェーの汽船 ヘイズルーン コーンウォールのマリオン沖で長年人気のダイビングです。しかし、誰もが彼女を トキ、1918年XNUMX月にアイルランドの汽船と衝突した後、全員で沈没した英国の汽船。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
実際、この難破船は依然として航海日誌に記録されることになる。 トキ ペンザンスのダイバー、デイブ・フィッシャーが小型複合エンジンのプレートにその本名を発見しなかったら。
これにより、明らかにそれが特定されました。 ヘイズルーンは、64 年にニューカッスルのパーマーズによって建造された 1871 メートルのノルウェーの汽船です。その結果、航海日誌はもちろん、多くの参考図書や記録も更新する必要があります。
デイブ フィッシャーは適切な船の研究に取り組み始め、すぐに次のことを発見しました。 ヘイズルーン 972 トンの単一ファンネルで、115 気筒エンジンと XNUMX つのボイラーを備え、XNUMX 馬力を発生しました。彼女の長い人生の中で、時々、彼女はまた、 ダルニー と ヴィルドサラ.
1915年のクリスマスの夜、 ヘイズルーン スウォンジーで無煙炭を積んで、ポール・マルムスタイン船長と乗組員14名はボクシングデーにルーアンに向けて出航した。
翌日、彼らはランズエンドを回ったが、どうやら恐ろしい嵐に真っ直ぐ遭遇したようで、マウント湾で船が荒廃したと記録されている。彼女が跡形もなく消えたとき、最終的には乗組員全員が行方不明になったと推定された。
デイブ・フィッシュの発見は、ノルウェーの乗組員の親族が彼女の立場と何が起こったのかを知った最初のニュースでした。ノルウェー人たちはもっと知りたいと思い、ダイバーたちと話をするために一団が飛んで来ました。
その結果、親族は、墓に最も近いガンワローの小さな教会に記念碑を建てる手配をした。 ヘイズルーン、マルムシュタイン船長と長らく行方不明だった乗組員全員。
そこに着く： M5 を Exeter まで進み、その後 A30 を Penzance 方面へ進みます。ペンザンスの手前で、A394 をヘルストン方面に戻ります。ロサジョンまでは道路に沿って約 3 マイル、ポースレブンまではさらに 5 マイルです。
宿泊施設： ロサジョンではゴードン＆キティ・ジョーンズのベッド＆ブレックファーストを利用できます。
ダイビングと空の旅: ポースレーベンから予約できるのは、 サイトシーカー、船長のゴードン・ジョーンズは、地元のコンプレッサーでシリンダーをポンピングできるように手配できます。ペンザンス桟橋のビル ボーウェンからも航空便を利用できます。
潮汐: ヘイズルーン どの潮の状態でも潜ることができます。
見つけ方: GPS 座標は 50 01.49N、05 19.64W (度、分、および小数点) です。難破船は岩の多い尾根の海底に平らに置かれているため、音響測深機で見るのは簡単ではありません。
打ち上げ中: 最寄りの滑り場はポースレーベンとペンザンスです。
応募資格 スポーツダイバー以上に適しています。難破船はナイトロックスにとって理想的な深さにあります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 777、 ランズエンドからファルマスへ。陸地測量図 203、 ランズエンド、トカゲ、シリー諸島。ダイバーガイド – 南コーンウォールをダイブ リチャード・ラーン著。 ペンザンスの観光情報.
PROS： またまた素晴らしいペンザンスダイビングです。
コンズ: 場所がわかりにくい。
ゴードン・ジョーンズ、トニー・ホール、デイブ・フィッシャー、スティーブ・マッキー、そしてペンザンスBSACのメンバーに感謝します。
2003年XNUMX月『ダイバー』に登場
