レック ツアー 54: ジェームス バリー号

ジェームズ・バリー
ジェームズ・バリー

スカパ フローは軍艦の沈没船で世界的に有名です。では、なぜ漁船にダイビングしに行くのでしょうか?ジョン・リディアード氏によれば、それはそこにあり、素晴らしいダイビングをするからです。イラスト:マックス・エリス

ダイバーは通常、第一次世界大戦のドイツ艦隊の残骸を潜るためにスカパ フローへ巡礼します。 1 週間の最初のダイビングに十分な戦艦と巡洋艦があり、その後、浅い巡洋艦、奇妙な駆逐艦、またはブロックシップで 2 回目のダイビングを行います。

それでは、誰がそこまでしてトロール船に潜るでしょうか?武装トロール船でもありません!

トロールウインチは操舵室前のデッキの幅を埋め尽くします
トロールウインチは操舵室前のデッキの幅を埋め尽くします

まあ、 ジェームズ・バリー は非常に人気のある難破船で、特に以前にスカパ フローに行ったことがあり、お気に入りの軍艦にもう一度ダイビングしたいだけでなく、少し視野を広げたいと考えているグループに人気です。

すべてのスカパフロー難破船と同様に、地元の船長は小さなブイを海底に結び付けています。 ジェームズ・バリー。最後に潜ったとき、ブイは船首の左舷側の手すりに結び付けられていました (1).

難破船は右舷側、潮を越えて船首が沖合に横たわっています。高波弛みでは、港の手すりの深さは約 33 メートル、海底は 43 メートルです。

船首に向かって手すりに沿って進むと、船体にはヒドロイドや石灰化した藻類がびっしりと付着しており、死んだ人の指の塊がいくつかあり、かなりの数のウニがむしゃむしゃ食べていました。

ポートアンカーが欠落しており、ホースパイプが空です (2)ただし、船首の下には右舷アンカーがまだ所定の位置にあります (3)、アンカーウインチにチェーンで保持されています。 (4).

マストの根元は船首楼のすぐ後ろにあり、マストは右舷の手すりを越えて海底に前方に倒れています。 (5).

難破船の両側のマストのすぐ後方に、一対の大きな楕円形のブロックがあります。 (6)おそらくトロール漁具の一部ですが、その目的を特定するほどの知識はありません。船倉のカバーは腐ってしまい、船倉の開口部には梁の格子が残っています。

難破船にはかなりの光が差し込み、入場は簡単です。空の船倉には特に見るべき特徴はありませんが、見通しが良く照明が明るい中で船内を泳ぐと、とても雰囲気のあるものになります。

甲板に戻り、船倉のすぐ後方にある大きなトロールウインチ (7) 操舵室前のデッキにまたがる (8)を選択します。 ジェームズ・バリー これは当時のトロール船のかなり典型的なもので、トロール漁具が前部甲板から船の側面に置かれていました。

Hoxa Sound の視認性は、通常、Scapa Flow 内よりも優れています。ほとんどの状況では、デッキの「上」にある操舵室の全体を簡単に見ることができます。中に入ることは可能ですが、入ったダイバーのほとんどは燃料タンクからまだゆっくりと漏れている油にまみれて出てきます。

操舵室の屋根には手すりがほとんど無傷で残っています。露出した手すりには数羽のイソギンチャクが生息する海洋生物が生息していますが、スカパ フロー内の沈没船には大きなイソギンチャクが生息する森は見られません。おそらくここの流れは強すぎて彼らは耐えられないでしょう。

操舵室後部の三脚構造は小型無線機と航行マストです。 (9)、さらに前方のメインマストはトロール装置の取り扱い専用に使用されます。

漏斗があった場所の後方に続くと、瓦礫が絡まっているだけです (10)、機関室への唯一の簡単な開口部は、通常の温室のような換気ハッチです。 (11)。これらは開いて蒸気機関の上部を眺めることができますが、私は中に入ることはしませんでした。

エンジンルームの換気ハッチは開いたままです
エンジンルームの換気ハッチは開いたままです

さらに後部のデッキは居住エリアの屋根を形成し、ボートのダビットの間にベンチレーターの基部が点在しています。 (12)。ほぼ船尾には、船尾ライト用のかなり軽量の A フレーム マストがあります。 (13).

船尾を越えて竜骨に向かって進んだところ、プロペラは回収され、舵は海底に落ちていました。 (14)おそらく支柱にアクセスできるようにするために取り外されたのでしょう。

船尾甲板に戻ると、四角い手すりがハッチと梯子を守っています (15) 船尾の周りをぐるりと囲む保護されたデッキまで (16)、中にキャビンがあります。船倉と同様に、見るべきものはあまりありませんが、ほとんど難破船のような侵入がかなり簡単にできるので、楽しむことができます。

ジェームス・バリー号の船尾
の船尾 ジェームズ・バリー

わずか 666 トン、長さ 54 メートルなので、難破船全体を見て回るのにそれほど時間はかかりません。あとは港の手すりに沿って進むだけです。 (17) ブイラインに戻る (1)。短い水たまりの場合、遅れた SMB では、ラインを下に引きずり込むリスクを負って旗を立てて停止するよりも、減圧停止の方が安全で快適である可能性があります。

  ジェームズ・バリー すべてを見るために過度の減圧をする必要がないため、スカパ フローのより深い戦艦の残骸でのより長い潜水に向けて準備を整えるのに使用するのに非常に適した残骸です。

ほとんどのグループが週の後半まで休暇を残すのは少し奇妙です。多くの点で、より深いウォームアップダイビングとして旅行の早い時間に計画する方が良いのに。

幽霊船

英国の蒸気トロール船は、ペントランド・スケリーズでひどく穴が開いてサンゴ礁の岩にしっかりと固定されていたとき、21 人の乗組員全員が彼女を XNUMX つのいかだに残したままにしていたが、 ジェームズ・バリー 2日後、自分自身を解放し、乗組員なしでペントランド湾に浮かび、オークニー諸島に向かいました。

666トン ジェームズ・バリー 26年1969月XNUMX日に母港のハルを出港したとき、彼女はアイスランドの漁場に向かう途中だった。 ケンダル・マクドナルドは書いている。翌日の夕方8.05時XNUMX分、彼女はラウザーロックスに駆けつけた。船長のジェームス・ブロックルズビーは後に、岩は見えたが、避けるには遅すぎたと語った。

同氏は、船は左舷の船首にひどい穴が開いて水を飲み込み、船はしっかりと立ち往生していると付け加えた。

午前6時、風があまりにも爽やかになったので、彼らは彼女を放棄することに決めました。彼らはXNUMX隻のいかだを使って岩から逃れ、カークウォール救命ボートや他の漁船とともに待機していたウィック救命ボートに拾われた。

  ジェームズ・バリー 満潮が解放されるまで2日間岩の上に留まり、オークニー諸島に向かって漂流した。カークウォール救命ボート、 グレース・パターソンと声をかけられると、彼女は水で満たされ、ほんの少し浮いているだけだった。

救命ボートは彼女を曳航し、スカパ桟橋に向かった。彼女を移動させるとさらに多くの水が彼女の中に注入され、12.24月29日午後XNUMX時XNUMX分、彼女はそれ以上水を飲むことができなくなった。彼女は南ロナルドシーのワイドウォール湾近くのホクサヘッド沖で沈没した。彼女の大きな青銅製プロペラは数年前に回収されました。

そこに着く: オークニー諸島へのフェリーは、スクラブスター、インバーゴードン、アバディーンから運行しています。フェリー航路が長くなるほど料金は高くなりますが、車での移動距離が短くなるという利点があります。スクラブスターからストロムネスへのフェリーはダイバーに慣れており、徒歩の乗客のためにダイビング用具を運ぶシステムがあるため、車を本土に簡単に残すことができます。インバネスからスクラブスターまでのバスはフェリーのスケジュールに合わせて運行される予定です。カークウォールまで飛行機で行くことも可能です。

ダイビングと空の旅: スカパ フローでのダイビングのほとんどは大型ハードボートから行われ、その多くは船上に「水上二段ベッド」の宿泊施設を備えています。ボートは通常、ストロムネスを拠点としていますが、夜間に他の港に停泊する場合があります。空気は搭載されたコンプレッサーによって供給されます。ほとんどのボートでは、追加料金でナイトロックスを混合することができます。通常、空気、重り、シリンダーは料金に含まれているため、身軽に旅行し、ボートの装備を使用することも常にオプションです。 ジャン・エレーヌ船長アンディ・カスバートソン、 スカパ フローチャーター.

宿泊施設: ボート上で寝るか、陸上のホテルやB&Bに滞在してください。ストロムネスにはキャンプ場がありますが、オークニー諸島の気候でのキャンプはお勧めできません。 オークニー諸島観光局.

潮汐: 余水は非常に重要で、近くのワイドウォール湾では増水のわずか 1 時間前に発生します。

見つけ方:   ジェームズ・バリー ホクサ湾の南ロナルドゼイ側、ホクサヘッドから 400 m のところにあります。 GPS 座標は 58 48.780N、003 02.150W (度、分、小数点) です。ほとんどのスカパ フローの難破船と同様に、小さなブイが取り付けられているはずです。

打ち上げ中: 自分のボートでフェリーで渡りたい場合は、スカパ フローに小さな滑り場が多数あり、最も近いのはバーレーです。優れた RIB があれば、ジョン・オグローツは発射場所となる可能性があります。 ジェームズ・バリー スカパ フローの難破船は本土に最も近い場所でもありますが、ペントランド湾の海の状況には注意してください。

応募資格 ある程度の減圧ができる経験豊富なスポーツダイバー。ナイトロックスは、この難破船を最大限に活用するのに有利です。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 35、 スカパの流れとアプローチ。アドミラルティチャート 2162、 ペントランド湾とアプローチ。陸地測量図 6、 オークニー諸島と本土。 OSマップ7 オークニー諸島とサザンアイルズ. ダイブスカパフロー ロッド・マクドナルド著。

PROS: 立派な無傷のトロール船。 Hoxa Sound の視認性は、通常、Scapa Flow 内よりも優れています。

CONS: わざわざドイツ艦隊を潜水させてからトロール船に潜るのですか?

David Carter、Andy Cuthbertson、Tony Jay、Victoria Jay、Jez Kent、Stuart Malcolm、Ben Wade、Matt Wood、およびタンブリッジ ウェルズ BSAC の多くのメンバーに感謝します。

2003年XNUMX月『ダイバー』に登場

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