難破船ツアー 55: HMS アンパイア

難破船ツアー 55 HMS アンパイア
難破船ツアー 55 HMS アンパイア

ノーフォーク沖で沈没したこの第二次世界大戦のイギリス潜水艦の背後には英雄の物語があり、引き揚げられたとはいえ、ダイバーが鑑賞できるものがまだたくさんある、とジョン・リディアード氏は言います。イラスト:マックス・エリス

リストを振り返ってみると、 難破船ツアー、潜水艦を取り上げてから何年も経ちましたが、最後に登場したのは UC70 ウィットビー沖 (難破船ツアー 10、1999年XNUMX月)。ということで、これまであまりにも悲しいことに無視されてきた潜水艦マニアの皆さんのために、今月のツアーは HMS です。 審判、ノーフォーク北海岸から18マイル沖合に位置し、わずか15メートルの第二次世界大戦の難破船です。

HMSに潜ったとき 審判 砲弾は船体中央部のすぐ後方に当たった (1)。潜水艦は右舷側を向いているので、ここの上面が左舷側になります。前方を見ると、左側がキール、右側がデッキになります。

浅いので自然光がたっぷり入り、視認性が高まります。船体はヒドロイドの密なカーペットで覆われており、露出した肋骨には大きな羽状イソギンチャクの塊が付いています。

前方に進むと、すぐに船体が壊れ、司令塔の下、主管制室があったであろう場所に倒壊する。 (2)。その後、難破船はより多くの構造を獲得し、船体の下部はかなり頑丈になりましたが、上部は壊れていました。 (3).

とバッテリー
バッテリー

長方形のプレートが剥がれ落ちた内部デッキの隙間から、バッテリーの積み重ねが見えます。

乗組員 31 名のうち XNUMX 名が HMS の際に行方不明になった 審判 海軍本部のトロール船に誤って衝突された ピーター・ヘンドリックス、したがって、この潜水艦は戦争の墓場として扱われ、潜水には見た目だけで邪魔をしないアプローチをとるべきです。

そうは言っても、商業的サルベージによって爆破された難破船の内部を冒険することに何が含まれ、何が含まれないのかは少し曖昧になる可能性があります。

HMS アンパイアの船首プレートの下にあるロブスター
船首プレートの下にあるロブスター

制御室の前端までは、無傷の隔壁によって魚雷室から隔てられています。 (4)。魚雷室が浸水したときに英雄的に閉じられたハッチは、今は開いたままになっています。

船体の外側には、曲がったパイプの一部が海底からデッキに立てかけてあり、その上にケーブルが掛けられています。すべてイソギンチャクに覆われています。船首甲板の最初の特徴は魚雷装填ハッチです。 (5)甲板に向けて前方に傾斜した傾斜管があり、そこを通って魚雷が魚雷室に滑り込みます。

ハッチカバーは開いて下に垂れ下がっており、沈没船の右舷側にヒンジで取り付けられています。覗いてみると、さらに前方の破砕部からの緑色の光が魚雷室を通して見えます。

次に甲板に沿って前方避難ハッチが続きます (6)、再び開きます。の ピーター・ヘンドリックス HMSに衝突しました 審判 船首付近で前部魚雷室が浸水した。他の者は後部の避難ハッチから脱出しましたが、難破船の前部からは誰も生き残らなかったため、このハッチはその後の引き揚げ中に開かれた可能性が高くなります。

船首甲板のこの無傷の部分にある最後のアイテムは、小さなアンカーウインチです。 (7)。本来なら外殻で囲まれているはずだが、ここより前方の船首はただの瓦礫だ。アンカーウインチの前方で、難破船はほぼ完全にきれいに壊れています。

魚雷室の中を振り返ると、再装填魚雷のようなものが沈没船の下側に置かれています。

さらに進むと、難破船は海底まで平らで、数枚の湾曲したプレートが砂の上に盛り上がっているだけで、一部にはフランジやバルブが突き出ています。 (8)。この損傷のうち、最初の衝突によってどの程度の損傷が生じたのか、またその後の引き揚げで 4 本の魚雷発射管を非鉄金属として回収したことによってどの程度の損傷が生じたのかを知ることは困難です。

かなりの量の残骸が甲板から落ちているので、船尾で泳ぐときは、難破船の本体を視界に入れながら、少しループアウトする価値があります。船首水上飛行機の 1 機が砂の中に直立している (9)、ちょうどアンカーウインチと同じ高さになります。

ガンピントル
ガンピントル

魚雷発射管に加えて、HMS 審判 12ポンド砲、3インチ砲0.303門、XNUMXインチ機関銃XNUMX門を装備していた。

船の中央から出たところに、前部 12 ポンド砲のマウントが片側にあります (10) 船体プレートの一部がその上に載っています。銃自体は行方不明か、おそらく回収されたか、あるいは近くのどこかに埋められているのかもしれない。確かにプレートの下にはその痕跡はありません。

砲架の基部に近いが、残骸の本体からはまだ切り離されており、部分的に砂と砂利に埋もれた金属の湾曲した部分が司令塔の残骸である。 (11).

3 インチ砲はさらに船尾にあり、半分海底に沈んで片側を下にして横たわり、再び難破船の本体から分離されています。 (12).

HMS 審判の舵

ここから私たちのツアーは船尾に突入します (13)ここで、舵は左舷(上)にわずかに角度を付けた開いたフレームワークであり、潜水機はわずかに下に角度を付けています。左舷のプロペラシャフトが沈没船の上側に突き出ている (14)、小道具自体は回収されたであろう別のアイテムです。右舷シャフトは埋まっています。

エンジンルームがこじ開けられた残骸の残りの部分から尾部が折れています。 (15)。ここでのサルバーたちの主な目的は、電気モーターから銅を入手することであったと思います。電気モーターの電機子のようなものの残骸が巻線を取り除かれて瓦礫の中に横たわっています。生き残った乗組員は機関室の脱出ハッチから泳いで地上に上がった。

商業サルベージチームは確かに自分たちが何をしているのかを知っていました。沈没船は完全に開かれており、電気モーター、制御室の計器と潜望鏡、船首の魚雷発射管といった主な回収対象物が見つかった場所です。

潜水艦のドライブトレインは、ディーゼルエンジン、電気モーター/発電機、増速機、シャフト、プロペラの順に接続されています。テールセクションの内側を振り返ると、ギアボックスはまだプロペラシャフトに取り付けられていますが、前述したように、ギアボックスは電気モーターから分離されています。

前進を続けると、難破船はある程度の構造を取り戻します (16)。内部デッキの下にはさらにバッテリーがあります。潜水艦は潜水時に使用するために膨大な量のバッテリーを搭載しており、これらは船体の全長にわたって内部甲板の下に取り付けられ、安定化バラストとしても機能します。

ディーゼルエンジンの1基が難破船から脱落し、船体の一部で保護されている (17)。もう 18 つは、船体の主要部分内の破片によって部分的に隠されています。船体の左舷側に上がると、ツアーは出発点に戻ります。 XNUMX メートルの潜水では減圧で終わる可能性は低いため、最も簡単な上昇はショットラインに戻ることです。

そこに着く: ケンブリッジまたはキングス リンに向かい、次にフェイケナムに向かい、B1105 をウェルズ ネクスト ザ シーまで進み、A149 をブレイクニーに向かって進みます。ブレイクニーの XNUMX マイル手前で、モーストン マリーナの標識があるモーストンで左折します。悪質なスピードバンプに注意してください。入札は古い木製の桟橋の最初の列から実行されます。

潮汐: 余水は不可欠であり、ブレイクニーでは増水の 3 時間後に発生します。

見つけ方: チャート上の座標は 53 09.9N 001 06.1E (度、分、および小数点) です。

ダイビングと空の旅: ノーフォークダイビング、​​ボート 砂漠の月。コンプレッサー搭載。

打ち上げ中: クローマー、ブレイクニー、モーストン、ウェルズの高水域近くでスリップまたはビーチランチを楽しみましょう。ダイビング後は、潮が満ちるまで外に出ていなければなりません。

宿泊施設: ノーフォーク ダイブ チャーターズとダイブ ノーフォークでは B&B を提供しています。

応募資格 深さはわずか 18 メートルなので、この難破船は最低限の資格を持つ人に適しています。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 108、 ウォッシュへのアプローチ。陸地測量ランドレンジャーマップ132、 ノーフォーク北西部、キングス・リン、フェイクナム. ノーフォークの難破船、スティーブン・ホルト著。

PROS: うまく開かれた潜水艦は、考えることがたくさんあります。

CONS: 港には潮の満ち引き​​があります。可視性は予測できない場合があります。

James Holt、Stephen Holt、John Martin、Dave King に感謝します。

2003 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場

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