レック ツアー 62: ジェームズ イーガン レイン号

ジェームズ・イーガン・レイン
ジェームズ・イーガン・レイン

'そしてそろそろ時間だ!』とあなたは叫びます。なぜかかってしまったのか ダイバー 英国で最も人気のある難破船の 1 つに戻るまでにそんなに時間がかかるでしょうか?ジョン・リディアードが特別に延長された春の時間で私たちの苦悩する思考を説明する 難破船ツアー。イラスト:マックス・エリス

読者からのリクエスト a 難破船ツアー  ジェームズ・イーガン・レイン 何年もの間、私は意図的にそれを先延ばしにしてきました。理由の一つは、 ダイバー は 1997 年 XNUMX 月に沈没船のダイビングに関する詳細な記事を掲載しましたが、この一連のツアーで取り上げる前に、その順番を待つ必要があると感じました。

とにかく、7 年が経ち、ツアーとスケッチをできるだけ最新の状態に保つために、新たにダイビングしました。待ち時間を埋め合わせるために、私は上司に追加のページを懇願して、大破を正当に処理できるようにしました。

でのダイビング ジェームズ・イーガン・レイン ほとんどの場合、船首に結び付けられたブイから始まります (1)潮の満ち引き​​によっては、約8メートルまで上昇します。それが、 ジェームズ・イーガン・レイン ダイビングするにはとても大きな難破船です。浅く始めれば誰でもできます。

船倉内にまっすぐ戻るのではなく、船首の先端を越えて、海底までではなく、船体の両側と船体の両側を振り返ることができる程度の数メートルだけ降下することをお勧めします。アネモネの群れ。

船首のすぐ沖の流れの中で時折徘徊する大きな魚の群れを目撃できる可能性もあります。

左舷に沿って泳ぐと、最初の航行チェックポイントはアンカーホースパイプです。 (2)。もう錨も鎖もありませんが、イソギンチャクがいっぱいいて、ベラが上下に追いかけっこをして楽しそうです。

ほぼ同じ深度に留まり、船体に沿ってさらに後退します。船体はすぐにメインデッキに分解され、内部に戻るルートが提供されます。 (3) 登らなくても。難破船内部の船倉から船倉まで、難破船の本体の長さを危険なく泳ぎ、上向きに簡単に脱出するのは簡単です。そのため、私たちのツアーは今のところこのように続きます。

リバティ船など ジェームズ・イーガン・レイン これは、メインデッキの上に追加のデッキが構築され、メインデッキを囲み、貨物用の追加の保護スペースを提供することを意味します。

リブを越えて最初の貨物ハッチへ (4)実際にあなたはメインデッキを横切っていますが、シェルターデッキはずっと前に崩壊し、浸食され、難破船の進化のさまざまな段階で爆発物によって除去されてきました。

第 1 船倉に落下すると、ハッチと甲板からのかなりの量の破片が落ちているのがわかります。前端では、アンカー ウインチが隔壁に対して傾斜しています。右舷側の肋材と船体が船倉の大部分に沿って落ち込んでいる。

左舷側では、船体のメッキが腐食した場所に魚が出入りし、直立した船体のリブによって最も痩せたダイバー以外はブロックされたぼろぼろの穴が残されています。

積荷の残骸の中には、ツルハシの頭、車両のバッテリー、そして私が尋ねた全員と同様に、私も特定するのにまったく途方に暮れた物の山が含まれています。

船倉後部の隔壁は単なるフレームです (5) 泳いで通れるほど大きな隙間があり、支柱の一部が倒れて、最も重装備のダイバーでも入れるスペースを確保していました。

2 番船倉に入るとすぐに、船倉の両側の取り付けプレートの下に逆さまに落ちた一対の貨物ウインチが見えます。 (6)。対応するマストとデッキハウスも船倉の左舷側の中心から少し外れて船倉に落ちています。

2 番目の船倉にある逆さまの貨物ウインチ。小型の蒸気エンジンがウインチを駆動しているのが見える
2 番目の船倉にある逆さまの貨物ウインチ。小型の蒸気エンジンがウインチを駆動しているのが見える

これは前方船倉の中で最も壊れており、右舷側はほぼ完全に開いています。 (7)。この船倉の後ろには大きな鋼製のボウルがいくつかありますが、これは実際にはフィールドキッチンの大釜です。

船倉 2 のフィールドキッチン用の大釜
船倉番号 2 のフィールドキッチン用の大釜

3 番船倉へのアクセスは、再び分離隔壁の壊れた骨組みを通って行われます。 (8)。ここで最も興味深い貨物は、右舷側の切れ目のすぐそばにあるスポーク車輪の山です (9).

これらは農業機械に使用される種類の車輪であり、鉄道の車輪と混同しないでください。 ジェームズ・イーガン・レイン も運んでいました。さらに後方にも同様の車輪が多数積まれています。

難破船のいたるところで山積みになっているスポーク付き農業用車輪
難破船のいたるところで山積みになっているスポーク付き農業用車輪

リバティ船は前方に 3 つの船倉、後方に 2 つの船倉を備えていたため、次の隔壁は (10) 3番船倉を機関室から分離します。

ボイラーは石油で点火され、長方形のタンクが船体の両側にぴったりと張り付いているのがわかります。 (11)。タンク間には、断面が長方形の 2 つのバブコック水管ボイラーが船全体に取り付けられています。両側のボイラーと燃料タンクの間には、泳いで通れるほどの幅の鋼鉄の峡谷があります。

1997 年に私が最後に報告したとき、 ジェームズ・イーガン・レイン、従来の三倍膨張蒸気エンジン (12) 上からの瓦礫でほとんど見えなくなっていました。しかし現在、これはほとんどがさらに崩壊し、エンジンの上部がきれいに露出したままになっています。右舷側には単気筒の補助エンジンがあり、あたかもポンプを駆動しているかのように見えます。

三段膨張エンジンの低圧シリンダー下のコンロッド
三段膨張エンジンの低圧シリンダー下のコンロッド

エンジンの後部は、一対の燃料油タンクによって中心線に沿って分割されており、どちらもエンジン ルーム後部の隔壁を通して、または上からアクセスできます。左舷側コンパートメントの底部近く (13)、難破船の中心に向かって不規則な穴があり、プロペラシャフトトンネルへのアクセスが可能です。

適切な装備を備えた経験豊富なダイバーの場合、トンネルは 4 番船倉の下まで泳いで通過できますが、場所によっては非常にきついので注意してください。

ケーブルリール
ケーブルリール

それほど興味のない人のために説明すると、ポートタンクの後部隔壁は、ほとんどのダイバーが身をよじって通り抜けるには少し無傷すぎます。船尾が機関室から右舷燃料タンクに戻る途中で、4番船倉への隔壁が完全に崩壊している (14).

ナンバー4ホールド (15) 整然と積み上げられた鉄骨の列と、通常の荷物が散乱している状態がさらに多くなります。これは、後部に隔壁があり、無傷の船倉の最後のものです。 (16) かつては5番地だった瓦礫の山につながった。魚雷は命中した。 ジェームズ・イーガン・レイン 右舷側、この隔壁のすぐ後ろにあります。

船倉の中心線で隔壁にぴったりと密着したところに、プロペラシャフトのトンネルが瓦礫の中から出てきているのが確認できます。これは、先ほど述べた高度なスイムスルーの出口です。

次に、 ジェームズ・イーガン・レイン 多くのダイバーが船尾の最後の部分を見つけるのに苦労するので、そこに到達する方法について詳しく説明します。

5 番船倉の左舷側には、4 番船倉と 5 番船倉の間の甲板にまたがっていたであろう甲板室とマスト脚の遺跡が横たわっています。 (17).

できる限り隔壁に近い難破船の破損した側面を越えて降下すると、最初のウェイポイントは貨物からの一対のスポーク車輪です。

これらのすぐ外側と船尾には、難破船からさらに伸びている船体のリブ部分があります。 (18)。ここを越えて海底を数メートル進むと、盲目的に泳ぎ出さなくても船体の別の部分が通常見えます。 (19)。この外側と後端のすぐ後ろにいくつかの肋骨があり、部分的に海底に埋まっています。

これらは船尾を指しており、船尾は単に見えるか、少なくとも遠くに影として表示されるはずです。

潮の干満にもよりますが、水深は約26mです。残骸の中で最初に認識できるのは舵です (20)、ルートの向かい側にあります。右が前方、左が後方です。

右舷側に沿って前方に向きを変えると、船体はすぐに隔壁を越えてきれいに壊れます。下コーナーでは中に入って登ることが可能。以前はここにダイバーの泡から集められたエアポケットがありましたが、前回ダイビングしたときはそれがまだ存在しているかどうか確認しませんでした。 ジェームズ・イーガン・レイン.

深さ 20 メートルのダイバーのよどんだ空気が供給されているため、ここは絶対に危険を冒して呼吸をしてはいけない種類のポケットではありません。

外側に戻って船尾を横切って続くと、隔壁の肋骨が羽毛状のイソギンチャクの塊になっています。カーゴウインチのスピンドルを含むいくつかの残骸の破片が「前方」方向に続いていますが、これは明らかに残骸の本体に戻る道ではありません。

次の角を船尾の左舷側に曲がると、ボートデリックがわずかに外側に折れて海底に触れる寸前になっています。 (21)。そして、船尾の右側、海底に丸い歯のような輪ができました。 (22) これは船尾砲架のトラバース機構の一部であり、船尾デッキ上の対応するリングとして見えます。

船尾デッキの右舷端上部、船尾の最も浅い点は、16m のボート デリックによってマークされています。 (23).

では、どうやって船尾が沈没船からこれほど離れたところにできたのでしょうか?爆発物を使って難破船を撤去した結果だと主張する人もいますが、私は違うと思います。の ジェームズ・イーガン・レイン 穏やかな流れを渡って船尾から沈没した。プロペラシャフトはすでに魚雷の爆発によって破損していた。

舵とプロペラが食い込み、引きずられて沈没船が舵よりも前方に破損した可能性があります。すでに損傷していた第 5 船倉は完全に崩壊し、残骸の残りの部分は船尾の壊れた部分からゆっくりと離れて沈んでいったでしょう。

ここまで到達するには長い潜水が必要となるため、遅れた SMB で浮上するポイントになる可能性があります。ただし、船首からダイバーが浮上してくることが予想される可能性があるため、事前に船長と合意していることを確認してください。

マラソンダイビングには、見るべき難破船がまだたくさんあります。本体はほぼ北東にありますが、コンパスを使用しないことをお勧めします。そこに戻る確実な方法は、船体の最も近い部分までルートを引き返すことです。 (24)次に、瓦礫の内側の端をたどって、5 番船倉の側に戻ります。

船倉の残骸に散らばる貨物には、右舷側にしっかりとコンクリートで固められたワイヤーの俵が加えられ、すでに遭遇したほぼすべてのものが含まれています。瓦礫の最後尾には、プロペラシャフトとトンネル、船尾のくぼみの最後の部分があります。 (25).

これは、最初の 4 番ホールド以下のセクションよりもはるかに泳ぎやすいです。また、沈没船の線から20度から30度の範囲で曲がっています。私の考えでは、これは沈没時に船尾が食い込み、沈没船が破損したことのさらなる証拠です。

船首に戻る途中でも、難破船の両側または甲板に沿って見どころがたくさんあります。私は海底に沿った左舷側が好きです。

船体と甲板のさまざまなセクションが船の中央の大きなセクションにつながり、下を泳ぐことができます (26)次に、船首からすぐ後ろの別のボックスで囲まれたセクション (27) 曲がった橋が架けられており、そこを泳ぐことも可能です。

次に、船首に戻るこのルートがなぜ好きなのかを考えます。船首に沿って登るチャンスです。 (28)イソギンチャクの群れを見上げ、良い日には魚の群れを眺めます。

ホースパイプと同じ高さになり、背中を丸めて内側に戻ります (29)、流れから出て、通常よりもわずかに深く安全停止できるほど浅く、手すりにぶら下がっています。探求すべきことはたくさんありますが、なぜこれほど長いのかは理解できるでしょう。 難破船ツアーそして、なぜほとんどのダイバーは半分でも見るために数回のダイビングをするのか ジェームズ・イーガン・レイン.

お気に入りの難破船の作り方

米国は第二次世界大戦のために 2,700 隻のリバティ船を建造しました。しかし、ほとんどのダイビング日誌には XNUMX つだけあります。 ジェームズ・イーガン・レイン英国海域で最も潜水した船、 ケンダル・マクドナルドは書いている.

彼女は、戦争中に敵の攻撃によって死亡したアメリカ商海兵隊員の名前にちなんで名付けられた 120 隻のリバティ船のうちの XNUMX 隻でした。 ジェームズ・イーガン・レイン 二等機関士レインとしてリバティ船を手に入れたのは、彼が機関室で死亡したときでした。 エッソ バトン ルージュ 1942年にアメリカ東海岸沖で魚雷攻撃を受けたタンカー。

のキール レイン 1944 年 188 月に起工され、ニューオーリンズのデルタ造船会社によって建造される XNUMX 隻のリバティ船のうちの XNUMX 隻でした。

わずか 40 日後の 2 月 XNUMX 日、未亡人マージョリー・レインはこう叫びました。 ジェームズ・イーガン・レインそして彼女に乗って航海するすべての人に神のご加護がありますように!」彼女はシャンパンのボトルを弓で砕くように振りました。亡き夫の名前が刻まれたリバティシップ157号は横滑りしてミシシッピ川に突入した。

ジェームズ・イーガン・レイン 彼女を組み立てるには43マイルの溶接が必要でした。総重量 7,176 トン、全長 132 メートル、全幅 17 メートルで、石油焚きボイラー XNUMX 基を備えていました。彼女の標準的な三連膨張エンジンはサニーベールのジョシュア・ヘンディ製鉄所で製造されていました。 カリフォルニア。打ち上げ後の装備にはさらに 16 日かかりました。

1945 年 103 月初旬、処女航海が始まりました。彼女は軍需物資、トラック、ジープ、鉄道車両や戦車の部品を満載した貨物船で大西洋を横断し、バリー・ローズに到着し、そこでゲントまでの残りの航海の船団BTC 50に合流した。しかし、他のXNUMX隻のリバティ号と同様、この処女航海が最後の航海となるはずだった。

エルンスト・コルデス大尉 U1195 見つけた ジェームズ・イーガン・レイン 21月XNUMX日、南デボン州ウェスト・ラッツ付近を通過中の霧の合間に。

彼女は輸送船団の第 4 列の先頭艦であり、午後 XNUMX 時直前にコルデスは XNUMX 本の魚雷を彼女に送り込みました。衝撃は機関室のすぐ後方に直撃し、すぐにすべての力を失い、静かな海の上で揺れて停止した。彼女は後部船倉の XNUMX つにひどく穴が開き、水が急速に上昇していました。

海軍本部のタグボート 42 隻が到着し、乗組員 27 名と XNUMX 基の対空砲座の砲手 XNUMX 名を降ろすまで、彼女はそこに座っており、XNUMX 本目の魚雷を引き寄せることを恐れて誰も音を立てませんでした。それから彼らは彼女を連れて行きました。

彼らは彼女を浜に引き揚げることを目指したが、水の流入があまりにも多すぎて、午後10.30時XNUMX分にラメ頭からXNUMXマイル離れた砂底に沈んだため、タグボートはキャストしなければならなかった。いくつかのサルベージがすぐに始まりました。彼女の銃は取り出され、手の届きやすい軍の装備はすべて船倉から持ち上げられました。

戦争はすぐに終わり、1953 年にアイスランドの会社によって小規模な引き揚げが行われるまで、それ以上の作業は行われませんでした。1967 年に、イギリスの会社がプロペラ、コンデンサー、プロペラシャフトを引き揚げました。最近では、船尾に取り付けられていた 60 インチ砲の下から 5.5 個の真鍮薬莢が救出されました。

アマチュアダイバーが初めて訪れたのは、 ジェームズ・イーガン・レイン 1954 年、まだ見えていたマストの XNUMX つに結び付けることができました。それ以来、彼らはこの難破船のダイビングをやめませんでした。

ツアーガイド

そこに着く: A38 号線をプリマスまで進み、市内中心部に入る前に、A379 号線でプリム川を渡りキングスブリッジ方面へ向かいます。マウントバッテンは右側に標識があり、標識に従って裏道を通って約 XNUMX マイル進みます。

ダイビングとエア: ディープブルーダイビング

宿泊施設: 客室は以下でご利用いただけます マウントバッテン.

潮汐:   ジェームズ・イーガン・レイン どの潮の状態でも潜ることができます。

見つけ方: GPS 座標は 50 19.609N、04 14.720W (度、分、および小数点) です。沈没船はブイの北東約100メートルの位置に船首を北に向けて横たわっている。

起動中: プリマスのマウントバッテンとアン女王砲台で大規模なスリップが発生しています。

応募資格 難破船の浅い部分は初心者でもダイビングできます。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1613、 エディストーン・ロックス・トゥ・ベリー・ヘッド。陸地測量図 202、 トーベイとサウスダートムーアエリア。コーンウォールを南にダイブ、リチャード・ラーン著。 デボン南部へのレッカーズ ガイド パート 1、ピーター・ミッチェル著。

PROS: 初心者から細長いホールが好きな難破船リグラーまで、誰もが楽しめる内容です。

CONS: 特に銀行では忙しくなる可能性があります 休日 週末。

リッチー・スティーブンソンに感謝します。

2004 年 XNUMX 月、『ダイバー』に登場

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マイケルアーノルド
マイケルアーノルド
8ヶ月前

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