ジョン・リディアード氏は、スコットランドの西海岸中心部からは少し離れたところにあると言うが、1951年の嵐によるこのめったに潜水しない犠牲者については、まだ解明されていないことが多く残っている。イラスト：MAX ELLIS
昨年の 難破船ツアー シュナ (2003 年 XNUMX 月) は私に何か問題を残しました。このシリーズは、非常に人気のあるオーバンとサウンド オブ マル地域から毎年平均して XNUMX 件以上の売り上げを記録しており、 シュナ 残骸がなくなってしまった！
そこで私は、どの難破船が船に適しているかを尋ね始めました。 難破船ツアー もう少し離れたところにありましたか？のための推奨事項 タプティ コルの南端ではさまざまな情報源から情報が得られましたが、ロッカリンからは 35 海里で、私が当初求めていたよりも遠かったです。
そこで私はハンバーから RIB を借り、ロッカリン ダイブ センターのフィル ロバートソンからいくつかの数字を借りて、スケッチを始めました。
検索 タプティ 十分簡単です。 GPS の数値は、ソア島沖にあるアイリーン・イオマリンチという岩を特定しており、もしそれが難破船の真上にない場合でも、音響測深機で少し調べれば、すぐに約 50 メートルの斜面の底に残骸が見つかるでしょう。岩の間から出てくる。ボイラーからは独特の残骸のエコーが聞こえます。そこからツアーが始まります。 (1).
難破船は右舷に崩壊し、海に向かって頭を下げ、竜骨は岩に打ち付けられ、甲板は砂の上に平らに置かれたままになっている。ボイラーは船体から転がり落ちており、火口の向きを見ると上下逆さまになっていることが分かる。 (2).
難破船の右舷側にほぼ海上にあるカーゴウィンチ (3) 操舵室とストークホールドおよびエンジンルームの間のホールドの位置を示します。この船倉のデリックに使われている短いマストは、船倉の古い白黒写真で簡単に見ることができます。 タプティ 彼女が沈む前に。
前進を続けると、操舵室は崩壊して折りたたまれ、操舵室の屋根を海底とほぼ同じ高さに形成していたであろう T 字型の開いた橋と翼が残されました。 (4).
橋の翼を囲む欄干は今でもそのまま残されており、黄色い死んだ人の指や小さなイソギンチャクの主要な場所となっています。
難破船の右舷側に留まり、第 2 船倉のエリアを横切ると、前部船倉間の境界がカーゴ ウィンチでマークされます。 (5)、それから非常に充実したマスト。これにより、その基礎となったデッキハウスも撤去されました (6)。別の貨物ウインチが甲板室の反対側にあります (7).
難破船に沿って進むのではなく、マストの頂上に迂回すると、右舷のアンカーチェーンがマストの端の下に閉じ込められることになります。 (8) 短いループを描いて船首に戻ります。しかし、奇妙な沈下パターンにより、錨自体が (9) アンカーウインチの側面に寄りかかる (10).
すべてのガイドブックの説明に反して、船首は右舷側にあり、左舷側は海底 5 メートルから 20 メートル上がっています。すべての本には、船首が先端を水面に向けて直立していると記載されていますが、何年も前に沈没船に潜った誰かが間違いを犯し、誤った報告が広まったか、船首がこの方向に倒れたのはつい最近のことです。
のラインを考慮すると、 タプティさん 竜骨はほぼまっすぐで壊れていない。船が沈没した直後からこの状態が続いており、何年も前のダイバーは水深 20 メートルでナルコーシスに苦しんでいたのではないかと考えてしまう。
湾の外を流れる穏やかな流れに突き出た船首の先端には、羽毛状イソギンチャクの密集した群落と、さらに多くの死んだ人の指が生息しています。船首の左舷側上部では、左舷アンカーがホースパイプにしっかりと固定されたままになっています。 (11).
沈没船の海底に最も近い側面を探索した後、ボイラーに戻る最も簡単なルートは、船体の左舷側の「上部」に沿って真っ直ぐ進むことです。 (12).
ボイラーの後部、機関室の内部は崩壊した船体の下にある (13)。内部には船体を保持し、シンプルだが低めのスイムスルーを実現するのに十分な頑丈な機械があり、蒸気エンジンからクランクシャフトとコネクティングロッドにアクセスできるようになります。
デッキの反対側（右舷側）には、一対のボートダビットが砂浜にアーチ型に設置されています。 (14) 間に別のカーゴウインチを設置します。
一対のダビットの最後部の内側には、端が丸まった 2 本の実質的に湾曲したチューブがあります。 (15)。のオリジナル写真 タプティ この場所にいくつかの人工呼吸器が表示されているので、おそらくそれらはこれらのユニットの一部ですが、人工呼吸器は私が予想するよりもはるかに厚くて重いです。
また、それらが人工呼吸器の一部である場合、残りの部分はどうなったのでしょうか?
船尾に向かって進むと、マストとデッキハウスで区切られた船尾のペアの船倉のエリアにいます。 (16) これは前方船倉間のものと同じであり、次に別のカーゴウインチ (17).
船尾では船室を含む大きな甲板室が倒壊し、鋼製の屋根は現在船尾甲板と海底の間にある。 (18).
船尾自体はかなり狭く、ほぼ尖っています (19)、キールによってねじれ、デッキは直立寸前に達します。デッキの隙間から覗くと、ステアリングギアの残骸が内側に見えるだけです。船尾の下では舵が取り外され、プロペラが回収されています。 (20).
の深さと タプティ 20 メートルから 13 メートルほどの浅い深さまで、潜水しても減圧に陥る可能性はほとんどありません。スコットランドの典型的な西海岸の視界があれば、前方に移動してショットラインを登るのは十分に簡単です。
岩の上
マージー川からタイン川までバラストを積んだ船でスコットランドを周遊することは、決して最高の航海ではありませんでした。 1951 年 XNUMX 月、自動車船には多すぎることが判明しました。 タプティ 船長のコニー船長は、タインマスでインド行きの貨物を受け取るよう命じられていた。
長さ125メートル タプティ 17月XNUMX日まで順調に進みました。その時、彼女はミンチ川まであと少しで、南西の強風による雹が視界をすべて消し去り、猛烈な暴風雨の真っ只中にいることに気づきました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
夜が明けると、船長とその士官、そしてインド人と中国人の船員60人の乗組員にとって状況はさらに悪化した。彼らは思った通り、停電の中コースを走り続けたが、実際にはタイリーの内側を走っていて、マルは右舷だった。突然 タプティ コル南端沖のソア島東岸の岩に衝突した。
6,609トンの鋼鉄船が及ぼした衝撃は巨大で、コニー船長は「全速力後進」を命じたものの、 タプティ 自由にはならないだろう。
南からのうねりに次ぐうねりが船をさらに押し進め、ついには波が船の周囲を横切って船尾を岩の上に押し上げた。コニー大尉は敗北を認め、マリンヘッドラジオ局にメーデーコールを送った。
タプティ 一晩中岩の上にいた。夜明けまでに彼女の周りの救助船はマレーグとバーラの両方の救命ボート、フリゲート艦2隻、トロール船2隻で構成されていましたが、彼らにできることはほとんどありませんでした。彼女はさらに深く落ち着いて、さらに多くのことをリストしました。
すぐにその傾きは 60 度以上に達し、船長は「退船」を命令しました。すぐに乗組員全員が網を降りて救命ボートに乗り込み、トバモリーに運ばれました。
タプティ 南からの強風が再び襲いかかるまで、21日間岩の上に留まりました。多すぎました。 XNUMX月XNUMX日の夜、岩から転がり落ちて深海に沈んだ。引き揚げ作業はすぐに始まり、天候が許せば数年間続けられました。
ツアーガイド
そこに着く： A85 をオーバン方面へ進みます。 Lochaline の場合は、オーバンの直前で右折して Connel 橋を渡ります。 A828 を北に進み、トラリーを通過し、コランでリニ湖を渡る短いフェリーに乗り、その後、A861 と A884 で再び南に向かいます。
ダイビング＆エア： ロシャリン ダイブ センター.
宿泊施設： ロシャリン ダイブ センターのホステル。 オーバンの観光情報
潮汐: タプティ どの潮の状態でも潜ることができます。
見つけ方: GPS 座標は 56 33.769N、6 37.885W (度、分、および小数点) です。場所は岩から50メートル以内で、難破船は東に向かって岩と並んで横たわっていた。
起動中: ロカリンのフェリー スリップは出発に最適ですが、フェリーの邪魔にならないように注意してください。オーバンとマルには代替スリップがあります。
応募資格 タプティ 十分に浅いです 開放水域 ただし、サイトの露出した性質は、より経験のあるダイバーに最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2171、Sマルとアプローチのポンド。陸地測量図 46、 コル＆タイリー。陸地測量図 49、 オーバン＆イーストマル。アーガイルの難破船、ピーター・モアとイアン・クロフォード著。 スコットランド西部の難破船 ボブ・ベアード著。
PROS： 浅くてめったに潜ることのない難破船で、多くの構造が残っています。
CONS： 長い船旅。
トニー・ジェイ、ヴィクトリア・ジェイ、ティム・ウォルシュ、レイチェル・ロックリン、フィル・ロバートソン、アンディ・ジェイムソンに感謝します。
2004年XNUMX月『ダイバー』に登場
