難破船ツアー 66: アシュベリー

ザ アシュベリー
ザ アシュベリー

この不定期船に潜るには、スコットランド本土を可能な限り北に移動する必要があります。自然原因による第二次世界大戦の最悪の犠牲者の 1 つです。ジョン・リディアードは全体像を模索します。イラスト:マックス・エリス

アシュベリー それらの難破船の一つです それは音響測深機ではわかりません。難破船は岩の間でよく砕けており、広がっていて、非常に近いので、平らで穏やかな日でも、ダイバーを降ろすためにできるだけ近くに移動するときに、うねりによってボートが上下に揺れます。

実際にできることは、ダブ・スゲイル・モールの西側の切り込みに近づき、鼻を辿ることだけです。

水面下では、岩の切れ目はそれほど顕著ではなく、岩肌に丸みを帯びた谷があり、高さ 7 メートルの桁を越えて傾斜しています。 (1) 12~15メートルの棚上のマストのセクションまで (2).

左に上り坂、右に下り坂に沿って棚に沿って南に曲がると、次の大きな残骸は、長いチェーンが掛けられた貨物ウインチの壊れたスピンドルです。 (3).

その後、難破船はケルプで覆われた斜面まで音を立てて出ていき、岩に沿って左に回り、その張り出しの下には死んだ人の指、イソギンチャク、海綿動物が残されていた。 (4)。ここまでだった、と後戻りするのは簡単だろう。

それでも、南に下り坂を続けてさらに探索すると、20 メートルの岩の間の広い砂浜の入り江に広がる沈没船の前方部分にたどり着きます。最初に認識できるアイテムは、広げられた船倉の間に密集した XNUMX 台のウインチのグループです。 (5).

竜骨の破線に沿って前方船倉の床を横切ってさらに東に進むと、船首の最初の兆候は錨鎖の山です。 (6).

次に、アンカーウインチが取り付けプレート上に直立して置かれ、次にホースパイプが船首から分離されていますが、依然として互いに交差しています。

船首の先端だけがまだ無傷で、左舷側に置かれています。 (7) 海底から約3メートルの高さまで上昇します。

難破船の船首部分は岩の間の砂浜の入り江に広がっています。残骸をたどって入り江の南端に沿って戻ると、上向きのウインチ、前のウインチのグループの 4 番目のウインチ、および残骸を横切って横たわるマストの部分につながります。 (8).

さらに奥へ進むと、第 2 船倉の一般的なプレートとリブが砂の上で消えていきます。 (9)。再び北に向きを変えると、残骸の端に沿って入り江を渡ってアンカーまで戻ることができます。 (10) 岩のすぐ下の砂の上で休んでいます。これは、これがどれほど複雑な難破船であるかを示しています。

次の主要な残骸エリアに到達するには、砂と岩の間の接合部をたどってアンカーチェーンを越える必要があります。 (11) ボイラーへ (12)。 3 基のボイラーのうち 2 基はサンゴ礁の斜面の上にあり、3 基目はその下で逆向きに砂の中によく埋まっており、ボイラーの突き出しは 1 メートル未満です。

ボイラーの上には、機関室からの瓦礫のエリアが斜面を上って、私たちがツアーを行った棚に向かって戻ってくる場所に散らばっています。 アシュベリー 始まった (13).

ランダムな鋼片の中に、パイプ、バルブ、補助エンジンの部品が大量に混ざっています。

ボイラーの反対側では、小さな残骸の破片が岩の上や砂の上に北に続いています。まず、岩の尾根を横切って横たわっているいくつかの明らかな桁です。 (14)、次に箱の部分が砂の中に部分的に埋もれています (15).

砂の下にはもっと多くの残骸が埋まっているのではないかと思うが、ちょっと意外なことに、プロペラシャフトのベアリングの一部がわずかなくぼみに鎮座しており、岩から約10メートル離れた砂の上にほとんど浮かんでいる。 (16)。岩の端に沿った残骸は、次の角のあたりで終わり、大きな箱が置かれている (17).

南に戻ると、難破船のエンジンと船尾部分の多くが砂の上の斜面に横たわっています。

渓谷は橋桁が点在する岩を登っていきます (18)、残骸の跡は濃くなり、すぐにエンジンの残骸につながります (19)、15mの浅い谷で休憩。

船尾の上の岩の間の峡谷。ガリーの底ではさまざまな残骸が粉砕されています
船尾の上の岩の間の峡谷。ガリーの底ではさまざまな残骸が粉砕されています

2 つのシリンダーは無傷で、3 番目の低圧シリンダーは壊れています。

エンジンの後ろ、プロペラシャフトの曲がった部分 (20) 谷を下って行き、壊れたウインチのスピンドルの間で終わる (21)。奇妙な残骸の破片が北に続き、谷が終わり、岩の傾斜面に開くと、最終的には音を立てて消えます。 (22).

プロペラ シャフトの曲がったセクションに戻り、反対方向にたどると、シャフトの別のセクションがスラスト ベアリングで終わります。 (23) 次に、近くにエンジンのクランクシャフトがあります (24) クランクシャフトの下には予備のプロペラが埋め込まれています。

残骸の緻密な塊が谷底に沿って続き、浅瀬に向かって曲がり、狭い峡谷へと急勾配になっていきます。 (25)。ここでダイビングを終了して浮上することも可能ですが、岩の表面に沿って後ずさりしてエントリーポイント近くに浮上するほうが合理的です。ボートがダイバーを拾う問題が少なくなります。

さて、ツアーを終えて、全体像に戻りましょう。の アシュベリー 3,900トン、長さ104メートルの大きな船でした。明らかにボイラーのすぐ前で背部が折れ、XNUMXつの船倉を持つ前部が岩を押し越えて進んでいた。

その後、船尾部分は岩の北端に打ち砕かれ、ボイラーは斜面を下って落下し、エンジンとプロペラシャフトの少なくとも一部は岩の中腹の谷に止まった。

前方船倉間には 4 つのウインチがあったので、後部船倉間にも同様の数のウインチがあったと考えられますが、私のスケッチにはそのうちの 1 つだけが示されています。プロペラのシャフトは北を向いていますが、残骸はすぐに消え去ります。

それは、私のスケッチからは、おそらく後部船倉と船尾全体に相当する残骸の塊が欠けていることを意味します。

私はイラストで示されている場所よりかなり北側を探索し、さらに砂の上も探索しましたが、成功しませんでした。おそらく船尾の残骸はさらに砂の上に埋もれているのでしょう。

ベアリングの部分 (16) この理論を支持するでしょう。別の可能性としては、船尾が難破船から折られ、十分に無傷でサンゴ礁を越えて反対側に押し出され、図から見て岩の後ろのどこかに横たわっていた可能性があります。

風の慈悲に

  アシュベリー 控えめに言っても、コンデンサーに問題がありました。そのことと 8 年 1945 月 XNUMX 日の嵐の猛烈さにより、彼女は Dubh Sgeir Mhor (ゲール語で大きな黒い岩と訳される) と呼ばれる岩礁に追いやられました。スコットランドの北西部、ほぼ北にあるタルマイン湾の入り口にあります。 ケンダル・マクドナルドは書いている.

この不定期船が沈没したとき、乗船していた 42 人全員が溺死し、これは敵の行動によって引き起こされなかった第二次世界大戦の船舶損失としては最悪のものの 2 つとなりました。

彼女は 1924 年にウェスト ハートリプールで進水されました。 仁田l. 1年後、彼女は ケアンヒル。 1935 年に彼女は、青い社旗に忙しいミツバチを使用した「空飛ぶ虫ライン」であるアレキサンダー シッピング ラインに買収されました。船の名前を変更しました アシュベリー.

1943 年末までに彼女はまだ無傷でしたが、44 年後半にコンデンサーの調子が悪くなり始めたとき、彼女は地中海にいました。スペインでは、240 本のチューブのうち 992 本が詰まったが、治療法はなく、エンジニアはおがくずを使って漏れを止めなければならなかった。

ワーキントンに戻っても、復水器はまだトラブルを抱えていたが、次の寄港地がタイン川だったので、そこで修理を行うことにした。これが、危険な復水器を搭載した船で1月の荒海をスコットランド一周することを意味するという事実は、誰も心配していないようだ。

  アシュベリー 345トンの余分な石のゴミを積んでバラストで航行しました。これにより、プロペラのボスは水面下に留まりましたが、ブレードは水面を割ったままになりました。それでも定刻にユー湖での船団集合場所に到着したが、出航命令を待っている間にケーブルが切れて右舷の錨を失ってしまった。

6 年 1945 月 XNUMX 日に船団とともに出航するまで、ケーブルも錨も交換されず、北からの雪を伴う勢力 XNUMX の強風に真っ向から向かいました。キャプテンのデビッド・モリスはすぐに大きく遅れをとってしまいました。適切なバラストの欠如により船は操縦不能になり、彼は左舷船首の錨を落として無線で助けを求めた。真夜中までに、 アシュベリー 漂流していた。

セント・テレーズ カナダ海軍の隊員は、連絡が途絶えるまで戦線を確保するために26時間格闘した。最初に明るいうちに、タルミネとタンの海岸にXNUMX人の遺体が打ち上げられているのが発見され、岸からは広大な海の中にXNUMX本のマストが立っているのが見えた。

数年後、サーソー BSAC のメンバーが、サンゴ礁の岸側で青銅の支柱と 4 インチ砲を発見したとき、最初に難破船を目撃しました。これにより、風がどれほど強かったかがわかりました。

ツアーガイド

そこに着く: Ordnance Survey の地図で、A836 をサーソーから西に進み、タングの手前で未分類の道路を右折してスケレイまで進みます。

ダイビング: 最寄りのチャーターボートはスカパ フローにあります。それ以外の場合は、自分で RIB を取得することをお勧めします。

宿泊施設: サーソー地区のキャンプ場とホテル。スケレイまたはさらに西にあるカイルズ オブ タンから車で約 90 分。

空気: ケイスネス ダイビング クラブ

潮汐:   アシュベリー どの潮の状態でも潜ることができます。

見つけ方: GPS 座標は 58 32.822N、4 24.659W (度、分、小数点) です。音響測深機には何も表示されないため、Dubh Sgeir Mhor の西側を下り、図に示されているエリアを探索してください。

起動中: 最も便利な乗り場はスケレイの港にあります。

応募資格 誰にでも適しています。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1954、 ラース岬からペントランド・ファースへ。陸地測量図 10、 ストラスネイバー。陸地測量図 11、 サーソーとダンビース. ケイスネス レック ダイビング. 英国諸島の難破船インデックス Vol 4 リチャード&ブリジット・ラーン著。 ケイスネス コミュニティ Web サイト.

PROS: そのため、潜ることはほとんどありません。

CONS: そのため、潜ることはほとんどありません。

Davy Carter、Mark Liddiard、Ian Mackay、Tony Jay、Victoria Jay、Tim Walsh、Rachel Locklin に感謝します。

2004年XNUMX月『ダイバー』に登場

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