この蒸気炭坑は 1916 年に北コーンウォール沖で座礁しており、多少の装飾を気にしないなら興味深いダイビングになるとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
ペンディーン灯台からわずか数マイル エンリコ・パロディ これは、コーンウォールの北の海岸線に沿って横たわる、第一次世界大戦とその時代の残骸のかなり典型的なものです。これは従来型の 3818 トンの XNUMX つの船倉を備えた蒸気船で、前方に XNUMX つの船倉、後方に XNUMX つの船倉があり、船の中央にボイラーと三重膨張蒸気エンジンを備えています。
戦時中の犠牲者ではあるものの、 エンリコ・パロディ 敵の行動の結果として沈没しませんでした。濃霧の中、船はガーナーズ・ヘッドで座礁したが、すでに近くで沈没船の作業を行っていた引き揚げチームによって再浮上させられた。 孫その後、セント・アイヴスまで曳航中に再び沈没した。
沈没船の最も目立つ部分は一対のボイラーです (1)、つまり、そこから約30メートルでツアーが始まります。両方のボイラーは所定の位置にありますが、メッキは古さを示し始めており、内部の火管に通じる穴がいくつか開いています。
ボイラーの後ろで三重膨張エンジンが破損し、左舷にねじれてしまった (2)。最大かつ最後尾のシリンダー (3) ひび割れて開き、ロバのボイラーの上に湾曲した内張りが残っています (4).
エンジンの下部にはクランクシャフトがあり、 (5) 船の中心線に沿ってしっかりと固定されています。
エンジンルームの右舷側にあるのは、相互接続された 3 本の湾曲したロッドで構成される珍しい構造です。 (6)。私はこの地域に関する一般的な記事 (2003 年 XNUMX 月) でこの構造物を特定することができないと述べましたが、それ以来、それが何であるかを解明することはこれ以上進んでいません。
機械の話に戻ります。クランクシャフトの後端は、スラストベアリングを介してプロペラシャフトに接続されています。 (7)。これはキールにしっかりと取り付けられ、上部が壊れて開くボックス構造です。
シャフトの内側には、座面の一部を形成する厚い四角い部分がリング状に配置されています。他の部分は青銅で作られていたと考えられ、回収されています。
プロペラシャフトはアーチ型トンネル内の船倉を通って後方に続きます (8)、所々壊れて開き、内部に無傷のシャフトが現れました。
大西洋の深いうねりと引き揚げにより、難破船はほぼ竜骨まで破壊され、粗い花崗岩の砂の海底から船体の輪郭が突き出ており、さまざまな船の付属品が砂の上にほとんど浮かんでいる。
後部の最初の船倉の床には砂がほとんどありません。船倉の結合部には隔壁の残骸が見られる (9) この後、最後のホールドの輪郭は砂の中でかろうじて識別できます。船尾の方向を示す最も簡単な標識は、まだ無傷のプロペラ シャフト トンネルです。
トンネルはこの船倉の後方で船尾が狭くなっているところで終わっています (10)、シャフトはキールを通って船尾まで開いています。
鉄製4枚羽根プロペラで船体の壊れ具合がわかる (11)。これは船体の残骸の上に突き出ており、その最高到達点は依然として船の喫水線より下にあったであろう。
プロペラの後ろには舵サポートがまだ立っています (12)、ヒンジ機構のピンを取り付けて完成です。難破船の船尾から散乱したプレートの中に舵そのものの痕跡はありません。私が見つけた唯一の識別可能なアイテムは、左舷側にあるいくつかの壊れたウインチの部品でした。 (13).
船尾を見学したので、再びボイラーとその前方から説明を続けます。ボイラー前部に鉄板が落下 (14)。私はこれが上の甲板からのものだと思っていましたが、よく考えてみると、それはストークホールドと石炭バンカーを隔てる隔壁だった可能性が十分にあります。
石炭バンカーがボイラーの前方にあるという証拠は、一対のハッチコーミングによって提供されます。 (15)そこを通って燃料が積み込まれ、砂の上に置かれていたと考えられます。
前方船倉は単なる砂の海であり、砂のすぐ上の場所に現れる船体の側面によって輪郭がマークされています。船のこの半分にはプロペラ シャフトがなく、さまざまな特徴の間の船体のラインに沿って航行します。
竜骨に沿った砂の尾根 (16) メインハッチコーミングの側面です。これらのすぐ前方、右舷側に一対のボラードがあります。 (17).
前方ホールドをマークするための対応するハッチコーミングはありません。それが占めていたであろう領域には、現在、相互接続された 3 本の湾曲した棒からなる珍しい構造の 2 番目のマークが付けられています。 (18) そして壊れたウインチの残骸 (19).
弓も輪郭のみに存在しますが、輪郭は依然として「直立」しています – それが輪郭に適用できる用語である場合。
小さなハッチコーミングは、船首楼への主要なアクセスであったであろう場所を示しています。 (20)。船の元の状態では、これは軽い鋼鉄かおそらくは木製でできた湾曲した後部ボックスによって保護されていたのではないかと私は思います。
船首デッキの付属品はほとんどが右舷側に散らばっており、まず一対のボラードと小さなウインチから壊れたスピンドルです。 (21)次に、船首のさらに右舷前方に、はるかに大きなアンカーウインチが取り付けプレート上に直立して置かれています。 (22).
時間が残っているので、船首の周りを掃除しても、1 つのボラードを除いて、港に運ぶべき識別可能なアイテムが見つかりません。 (23).
典型的なコーンウォールの良好な視界では、船の中央にあるショットラインに戻ってダイビングを終了するのはそれほど難しいことではありませんが、数分以上の停止が必要な場合は、遅延した SMB の方が快適に浮上する手段になります。
戦争の霧
まず第一に、彼らは彼女をこう呼んだ エドガー王。それは、1903年にサンダーランドのオズボーン・グラハムのヤードから新しい蒸気船を進水させたときでした。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
次のイギリス人の所有者は、名前を次のように変更することを決定しました。 ボスクーム。その後、第一次世界大戦が始まる直前に、彼女はイタリアの海運会社に買収されました。もちろん、これはまた名前を変更することを意味し、最終的には彼女は戦争に赴きました。 エンリコ・パロディ.
パロディー、長さ114メートルの炭鉱は、その後XNUMX年間、ウェールズから地中海まで戦争貨物の石炭を運びました。同じくサンダーランドで製造された彼女の XNUMX 気筒 XNUMX 段膨張エンジンは、これらの航行中にほとんどトラブルを起こさず、U ボートにも悩まされませんでした。
20 年 1916 月 XNUMX 日、カーディフで積み込まれた石炭を満載してメッシーナに向かう途中、ブリストル海峡の濃い霧の中を航行しました。霧に覆われた地域は広大で、コーンウォール北部の沿岸全域で船舶がトラブルに見舞われたと伝えられている。
犠牲者の3,000人はXNUMXトンのグラスゴー汽船だった 孫は、フランスのイギリス騎馬のために干し草と飼料をシェルブールに運ぼうとしていたところ、ホウボウの頭の下に座礁した。その日のうちに引き揚げが始まりましたが、その2日後の午後、霧の中から、 エンリコ・パロディ そしてわずか300メートルの地点で激しく座礁した。 孫.
として パロディー 機関室の後方で無事に浮いていたようで、引き揚げチームは海から移動した。 孫 サルベージ船を使って助けるために 島々の貴婦人 その夜の満潮時に彼女を曳航し、セント・アイヴスへ向かうことにした。
霧は晴れず、進みは遅かった。午後 11 時、海が船を割り、船首の小さな漏れが広がりました。彼女の弓が下がると、 エンリコ・パロディ 急いで放棄され、キャラックス礁沖の深海に急速に沈んだ。
ツアーガイド
そこに着く： M5 をエクセターまで進み、次に A30 をペンザンスまで進みます。ダイビングの集合場所は、A30 の終わりの Sennen にあります。
潮汐: 余水は不可欠であり、ニューキーの増水または減水と同時に発生します。
見つけ方: エンリコ・パロディ はキャラックの外に位置し、GPS 座標は 50 13.065 N、005 33.300W (度、分、および小数点) です。難破船は船首を北に向けて横たわっている。
ダイビング： ベン・スレーター 01736 787567.
空気： ビル・ボーエンはペンザンスの桟橋でコンプレッサーを稼働させています。 01736 752135.
起動中: 最も近い滑り場はセネン、セント アイブス、ヘイルで、潮が引くとすべて乾いた状態になります。
宿泊施設： Ben Slater では地元の B&B の宿泊施設を手配できます。この地域にはキャンプ場やキャラバン場も数多くあります。ペンザンスの観光情報にはリストがありますが、 01736 362207.
応募資格 減圧スポットに入るのを気にしない、かなり経験豊富なスポーツダイバーに適しています。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレボーズヘッドへ。陸地測量図 203、 ランズエンド、トカゲ、シリー諸島。イギリス諸島の難破船インデックス、第 1 巻、リチャードとブリジット・ラーン著。 シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。
PROS： コーンウォールの視界が良好で、白い砂の上に船の輪郭が非常にはっきりと見えます。
CONS： 乾燥して滑り落ちて近づくことのできない海岸線。
ベン＆ジョン・スレーターに感謝します。
ダイバー2004年XNUMX月号掲載
