このドイツの貨物船は、わずか 16 年前にアングルシー沖で沈没しましたが、現在では上級ダイバーもそうでないダイバーも、さまざまな方法で楽しむことができるとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
北ウェールズとリバプール湾に戻ります 今月の最新の998トン貨物船のツアーに参加します。の アードロウ ほとんどの現代の貨物船と同様に、船尾に背の高い上部構造があり、コンテナが積み上げられた甲板の上を前方に見渡せるように構成されています。
まず最初に、ショットが上部構造の上部に巧みに引っ掛けられたと仮定します。 (1) これは、時間と忍耐力のある優れた船長であれば簡単に達成できる偉業です。
難破船の船尾部分全体が後方と右舷に傾いています。ダイビングの開始時に体の向きを変えるには、デッキのどのエリアでもダイバーの左側の最も高い角が前方であることを覚えておいてください。ダイバーの右方向の一番下の角 フィン.
私たちのツアーは、かなりの減圧状態に入るのに十分な深さと難破船上での十分な時間を含む「拡張範囲」ルートをたどります。よりシンプルで短いルートの場合は、船首と後方につながる部分を切り取るだけです。
基本的な方向を確立、上部構造の上部から港湾橋 翼 (2) 難破船の上部（左舷）側のデッキの 1 つ下にあります。残骸全体はオレンジと白の巨大な飛び散りで、すべてが羽毛イソギンチャクの密な覆いに覆われています。
最初に船首を訪れ、後で上部構造に戻る前に、メインデッキに到達するには、さらに 2 つのデッキを下降します。理想的には、上部構造の左舷角に沿って進みます。これは、船倉の最も無傷な角につながるためです。 (3).
船倉の後部はほとんど空です。おそらく、透明に浮かんだ容器が保管されていたと思われます。次に注目するのは、厚手の白いポリエチレンシートで覆われた大量の貨物の山です。 (4).
これらは船倉を斜めに横切って横たわっており、壊れた甲板をたどって船倉後部を約 40 m で右舷側にたどることが最も簡単に到達でき、そこで海底に到達し、その後前方のハッチコーミングの端に到達します。
白いポリエチレンの砂丘を越えて進むと、船体の側面がある程度の形状を取り戻し、海底から再び立ち上がり始めます。右舷側すぐにコンテナ群があります (5)。これらの一部は朽ち果てており、液体容器が少なくとも 1 つあり、他の容器と積み重ねることができるように標準サイズのフレームの内側にシリンダーが 1 つあります。
船体の右舷側に沿って進み、船首 (6) 直立しており、かなり無傷である。船首部の後部は海底から主甲板まで垂直に立ち上がっています。 (7)、船首楼の両側に切り込まれた階段があり、33メートルの船首甲板まで上がっています。 (8).
これらの階段の外側、まだ右舷側には、手すりガードの無傷の部分が 1 つの頑丈なボラードと 2 組の小型ボラードとして残されています。船首甲板の前方中央には、ホースパイプに降下するチェーンが付いた大きなアンカーウインチがあります。 (9)。両側にはさらに小さなボラードのペアがあります。
船首の右舷側は、最終的に船を沈没させたリバプールのドックの壁との衝突により焼き込まれています。 アードロウ (10)。衝突被害の直前、右舷アンカーはまだホースパイプ内にある (11)ただし、かなりの長さの鎖が下の海底に緩んでいます。
船首を丸めると、船首の膨らみが下に見え、海底から驚くほど遠くまで盛り上がっています。その後、港のアンカーが見えます。これもホースパイプにしっかりと固定されています (12).
船首甲板に戻って船尾に向かうと、大小のボラードのセット (13) 右舷側のものと一致します。
難破船全体を一周するために、船尾に向かって急いで戻ります。左舷沿い (14) 船体は船倉に沿って途中で海底に折り畳まれていますが、船体の最初の部分は直立していて無傷であるため、最も直接的で最も浅いルートを提供します。 (15).
上部構造に戻り、正面に窓が並んでいる (16) 再び右舷に渡るときに覗き込んで注意をそらすための穴があります。角を曲がると、最初の救命ボートのダビットが無傷で残っているのが見えます。 (17)ただし、デッキ上のいくつかの破れた取り付け部分を除いて、ペアの2番目の兆候はありません。
船体の側面を越えて船尾の下の洗掘部に落下します。プロペラと舵は両方ともそのままの状態です (18)、泳いで通れるほど大きな隙間があり、船尾の左舷側の甲板に戻ることができます。
スターンデッキ自体の中央には大きなキャプスタンがあります (19)、両側に小さなボラードのペアが付いています。
上部構造と宿泊施設の裏側は、難破船の最も美しい部分の 1 つであり、イソギンチャクで覆われた一連の階段やはしごなど、興味深い構造となっています。 (20) 操舵室とキャビンとエンジンルームへの出入り口の最上部まで 3 レベル上がります。
時間があれば、または船首まで寄り道しなかった場合でも、探索できる範囲は十分にあります。
アセンションするには、ショットラインの位置を変更するのはそれほど難しいことではありません。あるいはファンネルとマスト (21) 遅延した SMB をリリースする前に、22 メートルほどの浅いところまで追跡することができます。
通常であれば、リールを難破船に結び付けて遅らせてSMBを発射することを推奨しますが、ここでそうすることはショットラインを妨害する可能性が高すぎるため、すでに減圧しているダイバーに危険をもたらす可能性があります。解決策は、中性浮力を取得し、少なくとも 10 メートル横流を泳いでから、遅れた SMB を中水域から引き上げることです。
船倉に穴が開いた
船倉の漏れはガーストン・ドックスを出港する際に閘門の壁に衝突した際に発生したが、船が到着する頃には大きな穴になっていたに違いない。 アードロウ、重荷を積んだ998トンの西ドイツの鋼製モーター船、長さ80メートル、幅14メートルがついに沈没した。彼女は1988年XNUMX月にリバプールからベルファストに向けて到着しました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
アードロウ 遠くには届きませんでした。彼女のメーデーの呼びかけは、リバプール湾を離れる前の3.24月26日午前12時XNUMX分、強風の中から鳴り響いた。西ドイツの船長とXNUMX人のフィリピン人乗組員は、甲板上にあったXNUMX個のコンテナが沈没して外れる直前、イギリス空軍の捜索救助ヘリコプターによって安全に引き上げられた。
これら 91 個のデッキ コンテナに積まれていたものは個別にリストされていませんが、これらに加えて、彼女の貨物には棒、板、棒の形をした鋼鉄が含まれていました。石炭;新聞紙のロール。タバコ;ビスケット;発泡フォームブロックと低レベル放射性物質の入った容器XNUMX個がベルファストに送られた。他の貨物には、過酸化水素と次亜塩素酸ナトリウムのドラム缶が含まれていました。
アードロウ、1968年に東ドイツで建設されました。 バーベル・ボルテンすぐにトリニティ・ハウスによって浮揚され、16年にワイヤーで1993メートルまで掃引されました。引き揚げが行われましたが、コンテナの一部は難破船から遠く離れたところまで流され、発見されませんでした。
ツアーガイド
そこに着く： A55 を北ウェールズを横断してアングルシー島まで進みます。橋を渡ったら、スリップロードを進み、右折してメナイ橋（橋そのものではなく町）へ向かいます。 HSBC 銀行の向かい側にある新聞販売店と郵便局のそばをウォーターフロント方向に曲がります。ボートは港湾事務所前のポンツーンから出発します。
潮汐: たるみ水はリバプールの満水時と減水時に発生します。
見つけ方: サウス カーディナル ブイの GPS 位置は、53 34.780N、003 50.440W (度、分、および小数点) です。ブイから音響測深機を使って北に向かい、難破船を見つけます。
ダイビング＆エア： クエストダイビングチャーター、 01248 716923 or 07974 249005, email.
宿泊施設： Quest の Scott Waterman は、港湾事務所のそばのパブの B&B から町の外のキャンプまで、地元のあらゆる宿泊施設を紹介します。
応募資格 スポーツ ダイバーがアクセスできる上部構造物ですが、難破船全体を探索することは、より広範囲のダイビングになります。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1978、 リバプールへのアプローチ。陸地測量図 114、 アングルシー島。アングルシー島の難破船と礁 アンディ・シアーズとスコット・ウォーターマン著。観光情報 01407 762622,
PROS： 新しいスポーツダイバーには上部構造が利用可能で、経験豊富なダイバーにはより深い部分に挑戦できる、優れたクラブダイビングです。
CONS： 緩んだ水域の外側では強いアップダウンの流れ。
スコット・ウォーターマンに感謝します。
『ダイバー』2004年XNUMX月号掲載
