この蒸気トロール船は 1946 度の世界大戦を生き延びましたが、XNUMX 年にはるかに大きな帝国船に打ち砕かれました。ヨークシャー漁業の損失はダイバーの利益だったとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
今月の 難破船ツアー、もう一度ヨークシャーを訪れる時期が来たと思いました。私の当初の意図は、スカボローからわずか数マイル南にある未知の難破船を特集することでした。地元のダイバーの間では、前部船倉の残骸の中に魚雷の残骸が見つかったことにちなんで、この沈没船を魚雷沈没船と呼んでいます。
「未知」の問題は、もちろん情報の欠如です。沈没船の歴史の専門家であるケンダル・マクドナルドの最善の努力にもかかわらず、この沈没船は未知のままだったので、私たちはトロール船を見学するためにさらに30マイル離れたドッガー・バンクに行きました。 バージニア人.
一方、読者の誰かが魚雷の沈没船を特定できれば、おそらく将来それを特集できるでしょう。 難破船ツアー.
私たちのツアーは単一のボイラーから始まります (1)、船体の幅の大部分を占めます。バージニアン号は全長 115 フィート、211 トンの蒸気トロール船で、ボイラーは船のほぼ中央にありました。難破船は左舷方向に傾いて沈んでいるため、船体の下側を左側にして、ダイバーが船首の方を向いています。
ボイラーの前方、メイントロールウインチの基部が甲板にまたがっています。 (2)。操舵室はボイラーの上にあり、ウインチと前部甲板を見下ろす位置にあったと考えられますが、木造だったため痕跡は残っていません。
トロールウインチのメインドラムが難破船の左舷側の海底に転がり落ちた (3)、わずかに前方に傾いています。
デッキ自体 (4) 鋼鉄の肋骨と支柱で構成された単なる骨組みであり、よだれかけと貧しいタラの巨大な群れが住んでいます。木製デッキの痕跡はとうの昔に腐ってしまっている。
さらに進むと、甲板は主船倉のハッチコーミングの残骸付近で完全に崩壊した。 (5)。右舷側が折れて開いています。ここがその場所だろうか バージニア人 7,177トンの軍艦と衝突した エンパイア・レイピア?この 2 つの船の大きさの違いを考えると、 バージニア人 完全に取り壊されてはいませんでした。
船首楼はメインデッキの上に上がっていますが、木製デッキが再び腐ってデッキ全体に鋼製リブの骨組みが残っているため、構造全体は開いたままになっています。 (6).
リブのパターンは 3 つの小さな開口部の列によって途切れており、その先頭の開口部はチェーンボックスにつながっていたと考えられます。残りの 2 つは天窓とその下の通路で、木製の抱き枕で保護されていたのではないかと思います。
船首楼の甲板の前部は鋼製で、小さなアンカーウインチが取り付けられています。 (7)。ホースパイプはなく、チェーンは船首の両側にある小さなフェアリードを通して送られていたでしょう。ポート 1 は船首の先端からすぐ後ろに固体リングとして残ります。
ボイラーから後方に向かう、鋼甲板の浸食された部分 (8) 左舷側に倒れてエンジンが露出したままになっている。主機関は従来の 3 気筒三膨張蒸気機関です。 (9)、小型の補助エンジンが発電機に電力を供給します (10) エンジンルームの右舷側へ。
機関室のすぐ後ろに一基のデリックが左舷方向に少し立っている (11)。これはボートを吊り上げるための 2 基のうちの 1 基だったと思いますが、2 番目のデリックの痕跡は見つかりませんでした。一対のボラードが甲板の右舷側に取り付けられており、左舷側にも対応する一対のボラードがあると思われますが、現在は機関室の上から脱落した甲板によって隠されています。
前部甲板と同様、後部甲板も鋼鉄のリブの骨組みだけであり、木製の甲板はとうの昔に朽ち果てています。単一の大きなハッチのコーミングは後部デッキの中央にあります (12)、そのすぐ前のデッキに斜めにしっかりとしたカバーが付いています。
船尾は難破船の中で最も美しい部分です。鋼製の肋骨が船尾の周囲で上向きに広がり、そこには砲口が築かれ、羽毛状のイソギンチャクで覆われていたと考えられます。中央では、ステアリング象限が真っ直ぐ前を向いています (13)。船尾の下 (14)、舵のフレームだけが残ります。当然のことながら、それもまっすぐ前を向いています。
少し調べて移植するリストを作成すると、 バージニア人の 4 枚羽根のプロペラは、舵の前方にまだ設置されているのが見えます。
沈没船をカバーしたら、あとは船長次第で上昇が可能になります。私が潜ったのは、 バージニア人 ゴードン・ワズワースのボートから ジェーンR.
ガスおよび石油産業のさまざまな掘削装置や生産プラットフォームの間の立入禁止区域に漂流することを避けるために、ゴードン氏はボートを難破船に縛り付けるシステムを採用しており、そのためには上昇ラインに戻る必要があります。 (15).
レイピアで駆け抜ける
両方の世界大戦を生き延びたので、蒸気トロール船が生き残るのは難しいようです。 バージニア人 別の戦争生存者によって沈没される予定でしたが、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
1906 年にビバリーのクック ウェルトン & ジェメルの庭に建てられた、 バージニア人 グリムズビーのオンワード・フィッシング・カンパニーが所有していた。この船はオンワードにとって非常にやりがいのあるボートであり、40 年近くハルからドッガーバンクで釣りをして大成功を収めました。長さは 35 メートル、梁は 7 メートル、高さは 3 メートルでした。
5 年 1946 月 30 日、この船は通常の業務を行っており、バラストに積まれて漁場へ出航していました。ハンバー川の河口から北北東へ約 XNUMX マイルの地点にあり、川から出たときはまだどの装備も下ろしていませんでした。夜明けが急速にやって来た エンパイア・レイピア, ノルマンディー上陸作戦に参加した大型歩兵揚陸艦の1隻。
エンパイア・レイピア 13人のうちのXNUMX人だった 帝国 リース・レンドに基づいてアメリカで建造され、1943 年末に軍事輸送として使用するためにイギリスの戦争輸送省に引き渡されました。すべてはウィルミントンの Consolidated Steel Corporation によって建設されました。 カリフォルニア、そしてすべては7,177トン、長さ127メートル、梁18メートルとギア付きタービンエンジンを備えていました。
そして全員が 4 インチ砲 12 門、20 ポンド砲 XNUMX 門、XNUMXmm 対空砲 XNUMX 門を備え、D デイに備えていました。彼女が打ったとき、 バージニア人、はるかに小さなトロール船はチャンスがなく、10分以内に沈没しました。の エンパイア・レイピア ほんの少し傷があっただけで拾いました バージニア人の乗組員はオランダへ向かいました。
これら揚陸艦歩兵（大型）のうち 2 隻はノルマンディー作戦中に沈没しましたが、 エンパイア・レイピア 生き残り、1948 年に米国の所有権に戻り、1966 年にニュージャージー州で廃棄されました。
ツアーガイド
そこに着く： 南からお越しの場合は、A1(M) を北に進み、A64 でヨークを過ぎてスカボローまで進みます。北からお越しの場合は、A1(M) を出て A61 または A168 をシルスク方面へ向かい、A170 をスカボローまで進みます。
潮汐: 緩水はスカボローの満水または減水から 4 時間後です。
見つけ方: GPS の位置は、スパーン ヘッドから北緯 53 40.868、東経 0 48.675 (度、分、小数点)、東東 25.83 海里です。トランジットはありません。残骸は船首北西に横たわっている。
ダイビングとエア: JあねR、スカボローで乗船、 0777 585 1150。このライブアボードは一年のほとんどをノルウェーまたはオーバンで過ごしますが、夏の終わりか初秋に場所を変えるため、スカボローからチャーターすることができます。
打ち上げ中: フランボロー、ブリドリントン、ホーンシーでは、スリップまたはビーチ ランチが可能です。
宿泊施設： 上陸したままの場合は、観光案内所までお問い合わせください: スカボロー 01723 373333;ブリドリントン 01262 673474;ホーンシー 01964 536404.
応募資格 BSAC スポーツダイバーまたは同等品に適しています。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 121、 フランボローからウィザーンシーへ向かう。陸地測量図 101、 スカボロー、ブリドリントン & ファイリー. 東海岸の難破船総合ガイド Vol 2、ロン・ヤング著。 ヨークシャーでのダイビング、アーサー・ゴッドフリーとピーター・ラッシー著。
PROS： ノーストップのダイビング、またはこの深度で数分間の停止に最適なサイズです。
CONS： そこに行けるダイビングチャーターボートはあまり多くありません
ゴードン・ワズワース、ヘレン・ジョージ、アンディ・モール、ロン・ヤング、そしてセヴァーンサイド BSAC のメンバーに感謝します。
『ダイバー』2004年XNUMX月号掲載
