1949年にサセックス州のビーチー・ヘッド沖で沈没した蒸気船は、ダイバーに、大きくて操縦しやすく、そして少し非日常的なものを提供してくれた、とジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
去年の夏、私は招待状を受け取りました ブライトンBSACからダイビングして組み立てるために 難破船ツアー 蒸気船の ウォーターフォード市。招待状は良かったですが、すでにティム・ベネットから参加していたので断らなければなりませんでした。 スパルタカト、 そしてその 難破船ツアー でした バッグ”。私のことを考えてくれたブライトン BSAC に感謝します。そして、これが惨状です。
この 1,334 トンの蒸気船のツアーは、船首のすぐ後ろの左舷側から始まります。 (1)単純に、そこがティムがショットを落とした場所であり、どこよりも始めるのに適した場所だからです。
左舷に沿って前方に向かうと、船首エリア自体は無傷の手すりによってマークされています (2)、その後ろのデッキには一対の小さなボラードが立っています。船首は平らで、船首楼は隆起していません。手すりの下には、前峰を覗く小さな舷窓が並んでいます。
船首を丸めて、両方のアンカーがホースパイプの所定の位置にしっかりと固定されています (3)。ツアーの後半で他のアンカーと比較することになるため、時間をかけてそのサイズと形状を研究する価値があります。ここの海底は高潮時の水深 36 メートルですが、この時点でそこまで深く潜る理由はほとんどありません。
31メートルの甲板に戻り、両方のアンカーチェーンがホースパイプを通って上昇し、小さなアンカーウインチを越えます (4)、デッキの穴を通して下のチェーンボックスに落とします。
甲板の下へのアクセスは湾曲したカディによって保護されており、ハッチは後方を向いています。
抱っこ紐の後ろにはベンチレーターの基部とマストフットがあります (5)続いて、通常、船首楼がメインデッキに落ちると予想されるのと同じように、前方船倉のコーミングが行われます。 (6)を選択します。 ウォーターフォード市 船首には船首楼がなく、ずっと前方にフラッシュデッキを持っていました。
船倉の後ろには、別の珍しい特徴があります。船倉間にデリックとウインチを備えた中央マストではなく、甲板の両側に 1 対のクレーンが取り付けられています。 (7)。ティムのボートファイルの写真ではこれらが確認できなかったので、写真を撮った後に取り付けられたに違いありません。
クレーンのジブは崩壊しましたが、巻き上げギアを備えた回転ベースは無傷のままであり、すべての機械がどのように連携して動作するかを理解するのに時間を費やす余地は十分にあります。
クレーンの後方、第 2 船倉はほぼ海底まで崩壊した (8)、数本の肋骨が直立しているだけです。船倉はそれほど大きくなく、船倉の後部は沈没船を横切る直立した隔壁によってすぐにマークされます。 (9).
この隔壁の後ろには、 ウォーターフォード市のボイラーが 2 つあります。そして、ボイラーの前端の上には操舵室があったはずです。これは長い間崩壊してきましたが、ベンチレーターハッチのある甲板の一部は残骸を横切って残っています。 (10).
おそらく、このようなハッチは通常、船を横切るのではなく、船に沿って走っているため、これは起こった破壊の規模の兆候です。あるいは、おそらくそれは、 ウォーターフォード市さんのデザイン。
左舷ボイラーは瓦礫によって完全に埋まっており、沈没船の向こう側では右舷ボイラーがアドミラルティ・パターンの大きな錨によって破壊され、ボイラー管が露出している。 (11).
ティムは、10 年ほど前には鋼鉄製の上部構造が無傷だったと報告しています。これが、私が以前に船のアンカーに細心の注意を払うよう提案した理由です。この錨は間違いなく沈没事故よりも前の時代のものです。
可能性としては、どこかのトロール網に引っかかり、そこに漁船によって投棄された可能性があります。トロール船が網に錨を引き上げた場合、それを投棄する最も安全な場所は難破船などの既知の汚い場所だったでしょう。
上部構造の荒廃を考慮すると、ボイラーの左舷側にもう一つ驚かされたのは、難破船の人気の特徴であるトイレで、個室の側面も完備されています。 (12).
次にエンジンは、滑らかに密閉された三重膨張ユニットです。 (13)、その上部は深さ約 32 メートルの両側にある一般的な瓦礫の中から無傷で立っています。
エンジンから後方に続き、水平なデッキプレートが、センターラインの両側に 1 つずつ、2 つのベンチレーターのベースを保持します。 (14).
単一の後部船倉には、貨物を取り扱うためのより伝統的なデリック システムが使用されていました。倒壊したマスト (15) 続いて、左に少し傾いた逆さまのウインチが続きます (16).
難破船は船倉を越えて海底近くまで壊れたままで、左舷側には砂が積み重なっている。トロール網の大部分が船倉後部の左舷側に引っかかっている (17).
船尾では残骸が突然元の構造を取り戻す (18)、船尾は海底から無傷で直立して立っています。船体外側のラウンドに続き、プロペラも回収され、シャフトだけが突き出ており、舵も欠落しています。 (19)。海底は船首と同様に 36 メートルですが、立坑を見るためにそこまで深く行く必要はありません。
船尾より上のステアリング機構は無傷です (20)。どちらの側でも、甲板の小さなハッチが開いており、次に甲板が壊れて開き、左舷側の下の肋骨が見えます。どれも中を覗くのに適した穴ですが、カジュアルに貫通するには少しきついです。
船尾甲板の前には、難破船のほぼ幅に相当する大きなウインチが設置されています。 (21)。 DSMB を接続して起動してダイビングを終了するのに便利なポイントです。
生存者の苦い末路
1946 歳の汽船がクライド海運会社に売却されたのは 25 年のことでした。 スケリーズ II 名前が変更されました ウォーターフォード市, ケンダル・マクドナルドは書いている.
1921 年にダンディーのカルドン造船所で建造されました。 スケリーズ II 全長 82 メートル、全幅 11 メートルで、196 つのボイラーを備えた 40 気筒三重膨張エンジンによって駆動され、XNUMX 馬力を発生しました。彼女はリバプールからウォーターフォードまでの航路に出勤し、一般貨物とXNUMX人の乗客をアイルランドとの間で問題なく運びました。
第二次世界大戦中、イギリスの配給問題を緩和するために家畜やその他の食料を積んでコークからグラスゴーまで汽船で向かいました。潜水艦の攻撃を撃退するために小型銃と数基の機関銃が装備されていたが、アイリッシュ海に多数のUボートがあったにもかかわらず、いかなる接触も避けたようだ。
しかし、マクニール機長はドイツ軍機に関しては同じような幸運に恵まれませんでした。 スケリーズ II 1942 年 111 月の夕暮れ直前にハインケル XNUMXk によって発見されました。直ちに爆弾と機関銃による低空攻撃を開始した。
ドイツの爆撃機のパイロットは汽船から返された火の量に驚いたようで、急激に引き離した。マクニール船長は暗闇の中、ロスレア港に滑り込み、その夜遅くにコークに向かった。この功績により、彼はMBEを受賞しました。彼と乗組員は爆撃機を撃墜したとされているが、残骸は発見されなかった。
１９４８年にAchille Gaggiaがレバー式のエスプレッソマシンを発明したことにより、現在のエスプレッソが誕生しました。 Gaggiaの発明したエスプレッソマシンは、それ以前に作られてきたマシンより数倍の圧力が出せるため、濃度が何倍も濃いエスプレッソを淹れられました。また圧力が増したことで、エスプレッソに初めてクレマが現れました。このクレマはお客様にたいへん喜ばれ、今ではエスプレッソにクレマは欠かせません。 スケリーズ II はダブリンの船主パルグレイブ・マーフィー・アンド・カンパニーによって買収された。同社は数隻の船を所有し、紛失していた。市の」が出荷され、新しい名前が与えられました。彼女はアイルランドに留まったが、ドナルド・マクレーン艦長の下でヨーロッパの多くの港に航行範囲を広げた。
14年1949月XNUMX日、 ウォーターフォード市 1,000トンの一般貨物を積んでアントワープからコークに向かっていたところ、ビーチーヘッドの西約12マイルで濃霧に遭遇した。
残念なことに、同じ霧の堤防で、反対方向に行くもっと大きな船がありました。 マルペッサ、5,500トンのギリシャの汽船。衝突後、 ウォーターフォード市 沈没するまでにほとんど時間がかかりませんでしたが、乗組員は全員無事に引き上げられました。
ツアーガイド
そこに着く： ブライトン マリーナは町の中心部の東、ニューヘブンとイーストボーンに向かう A259 のすぐそばにあります。マリーナ内の積み込み方向については船長に確認してください。
潮汐: 緩みは不可欠であり、ブライトンの干潮時、または満潮のブライトンの 30 分前に開始し、大潮の場合は 30 分間、小潮の場合は 60 分間続きます。
見つけ方: ウォーターフォード市 ビーチーヘッドから数マイル離れたところにあります。 GPS 座標は 50 40.544N 00 06.676W (度、分、小数点) です。船首は西にあります。
ダイビング： スパルタカト、船長ティム・ベネット、 01273 586445.
空気 ： ウィッタリング ダイバーズ ブライトン、185 Portland Road、ホーブ、 01273 737718。ニューヘブン スキューバ センター、ヨットハーバー、ウェストキー、ニューヘブン、 01273 612012.
起動中: RIB はロシーマスの港で発射できます。
宿泊施設： キャンプからグランドホテルまで。 観光情報.
応募資格 たとえ高水域であっても、ダイバーが海底から離れて難破船の上にいれば、海域全体をカバーすることが可能です。 ウォーターフォード市 35mを超えずに。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 1652、 セルシー・ビルからビーチー・ヘッドへ。陸地測量図 198、 ブライトン＆ルイス、ワージング、ホーシャム＆ヘイワーズ・ヒース。ダイブサセックス、ケンダル・マクドナルド著。 ブリテン諸島の難破船インデックス Vol 2、 リチャード＆ブリジット・ラーン著。
PROS： 深さの割にちょうどいいサイズで、操作が簡単で、通常の荷役装置とは興味深い違いがあります。
CONS： 水の緩みが多い場合、BSAC スポーツダイバーまたは同等のレベルの制限内に収まるかどうかは、専門家のショットレイイングに依存します。
ティム・ベネットとヘレン・ジョージに感謝します。
『ダイバー』2005年XNUMX月号掲載
