難破船ツアー 75: グロクリフ

グロクリフ沈没船ツアー
グロクリフ沈没船ツアー

第一次世界大戦中に海峡に沈没した古典的な商船、 グロクリフ ジョン・リディアード氏は、「ちょっとしたデコを喜んで行うダイバーに、そのままの体験を提供する」と語ります。イラスト:マックス・エリス

イラストレーターのマックス・エリス氏を迎えて 先月、イラストを完成させるために、非常に多くの困難で壊れた難破船のスケッチを描いたので、5 月は、きれいで無傷な状態で彼に気を配ろうと思っていました。 グロクリフ、第一次世界大戦の蒸気船が左舷に横たわっています。

グロクリフのホールドコーミング
グロクリフのホールドコーミング

トーキーからまっすぐ約40マイル離れたところに、潮を渡って10メートルのところに横たわっています。 グロクリフ 北への流れがまだ少しある満潮時に撮影するのが最も簡単です。私たちのツアーは、船の中央のキールを横切るショットから始まります (1).

船体のカーブに沿って甲板に接する位置まで進み、左に曲がると船尾に向かって進みます。

高度 31 メートルで後方に素早く移動すると、船体は鬱蒼としたイソギンチャクの森に覆われます。ほぼ無傷ですが、船尾ホールドと同じ高さのガンネルの薄い鋼材が腐ってぼろぼろの骨格が残っています。 (2)。すぐに船尾が甲板から上がります (3)、これは船体を横切ってプロペラと舵まで切り出すのにほぼ理想的な場所です。 (4).

プロペラ上のデイジーイソギンチャク
銃尾

舵から、船尾の「上昇」曲線に沿って後方に進むことが、甲板の「上」に戻り、砲架と砲に戻る最も簡単なルートです。 (5)。銃の上には重いネットが掛けられており、簡単に目視でき、深刻な危険はありませんが、そこにあることを知らなければ銃を認識するのは困難です。

船尾デッキの中心線に沿って前方、後方を向いた丸いカディが下のハッチを覆っています。 (6)。次に、甲板が船倉に落ちる前に、難破船の中心線にウインチが取り付けられました。 (7) 沈没船に沿って堆積した柔らかいシルトの土手に浸る。

銃尾
プロペラ上のデイジーイソギンチャク

ライム湾のこちら側のシルト質の海底を南から潮が流れ、沈没船の上で渦を巻いているため、沈没船のほぼ中心線に沿って高さ約 36 メートルにシルトの堤防が堆積しているが、より深くは 41 メートルまで洗掘されている。船首と船尾で。

メインデッキからは船尾が開いています (8)。ここでは木製の隔壁が鉄骨まで腐っていますが、柔らかいシルトが大量に堆積しているため、中に入るのは賢明な場所ではありません。

私たちの前進ルートはシルトのすぐ上、山の中心線近くに続きます。 グロクリフ。まずは後部船倉です (9)次に、船倉の間にマストと一対のウインチを設置します。 (10)シルト堤防できれいに切り取られ、別の漁網が掛けられていますが、これも古くて重く、簡単に避けることができます。

アンカーウインチ。羽状イソギンチャク愛好家にとってはなんと素晴らしいことでしょう
アンカーウインチ – 羽状イソギンチャク愛好家にとってはなんと嬉しいことでしょう!

次の船倉を越える (11) 私たちのルートは上部構造に戻り、その後部には手すりが走っています (12).

上部構造全体はイソギンチャクに覆われた骨組みで、木製のデッキと隔壁は腐ってしまいました。まず、容易に認識できる温室の形をしたエンジンルームベンチレーターハッチの骨組みが現れます。 (13).

開口部から強力な光を当てると、エンジンの上部がわずかに確認できますが、これも細かいシルトが付着しているため、中に入ることはお勧めしません。

次に進むのはファンネルです (14)。通常、漏斗は薄い金属であり、所定の位置に留まるほど十分に支持されていないため、漏斗が無傷であるのを見ることはまれです。で グロクリフ、シルトバンクによって支えられているため、シルトは何年も前に現在のレベルに達し、安定したはずです。

さらに前進すると、操舵室の床も同様にイソギンチャクで覆われた肋骨の格子になっています。 (15)、右舷艦橋と同様に、 シルトから突き出ている (16).

右舷アンカー
右舷アンカー

前部船倉のエリアは後部船倉のパターンに従います。の グロクリフ これは非常に従来型の、前方に 2 つの船倉と後方に XNUMX つの船倉を持つ蒸気船でした。シルトの土手は第 XNUMX 船倉の約 XNUMX 分の XNUMX まで落ち込んでいます。 (17) そして、一対のウインチとマストを過ぎて、ほぼこのレベルで進みます (18)、次にフォワードホールドに沿って (19).

船首が上昇して主甲板の上に船首楼ができ、船首楼の後に別の貨物ウインチが付いています。 (20) そしてアンカーウインチがさらに前方に (21).

船尾船倉間の貨物ウインチ
船尾船倉間の貨物ウインチ

アンカーウインチからチェーンが前方に伸びてホースパイプを下っていき、アンカーは船首の両側の所定の位置にしっかりと固定されています (22).

さらなる減圧を準備する準備ができている人のために、船体と竜骨はさらに密集した羽状イソギンチャクの森で覆われています (23)。それ以外の場合は、現在の建物では、遅れた SMB で上昇する時期が来ています。

流れが変わると、ショットはキールから離れていき、回復するのはそれほど難しくないはずです。

ジグザグを決して止めないでください

  グロクリフ、全長 2,211 メートル、幅 87 メートルの 13 トンのイギリスの汽船は、1915 年にストックトン オン ティーズでクレイグ、テイラーらによって建造されました。彼女が初めて戦争という不快な思いをしたのは、まだ一歳にも満たないときだった、と書いている。 ケンダル・マクドナルド.

2 年 1916 月 XNUMX 日、北海で機雷に衝突しましたが、幸運にも浜に着くことができました。修理の後、彼女は再び戦争に行きました。

今回、彼女の主人はカーディフのロバート・T・エヴァンス船長で、ウェールズ石炭3,281トンを満載してバリーからサウサンプトンまで運ぶよう命じられていた。

バリーに積まれていたのは石炭だけではありませんでした。 12 ポンド 12cwt 砲が船尾に取り付けられ、大型砲を担当するために 22 人の海軍砲手が乗船したとき、乗組員は XNUMX 名になりました。

次の 2 日間はすべて順調に進みました。 グロクリフ9ノットの安定した速度でファルマスに到着し、海峡を蒸気で通過するためのエヴァンス船長の命令で指定されたジグザグコースを開始しました。彼がスタートポイントに到着したとき、視界は非常に悪くなり、激しい雨と霧が発生しました。エヴァンスは陸地に近づきすぎていると感じ、ジグザグの航行を止めてベリーヘッド沖の沖へとさらに進んだ。

そのとき、19 年 1917 月 XNUMX 日、ハワルト中尉が UB40 フランドル艦隊の隊員が発見される グロクリフ。彼は任務の終わりに近づいており、魚雷が残り少なくなっていましたが、汽船は完璧な標的であり、ジグザグの動きを止めたことで事態はさらに楽になりました。

ハワルトは船体を下にした位置から発砲し、命中した。 グロクリフ ボイラー室で船の中央で起き、ストークホールドの消防士45名を殺害した。魚雷の航跡を発見したのは見張りの一人だけで、彼は警告を発したが、そのとき魚雷の距離はわずか5.25メートルだった。懸命に舵をかぶったが、もう遅かった。数分後の午後XNUMX時XNUMX分、 グロクリフ 沈没しました。

残りの乗組員と砲手はボートに乗り込み、救助された。汽船の船尾に大砲を構えていた砲手たちは一発も発砲しなかったが、乗船していた他の全員と同様、視界を確保していなかったので驚くことではない。 UB40 あるいは彼女の潜望鏡、うねりの上に見える唯一のもの。

ツアーガイド

そこに着く: M5 または A38 を南行きから、A376 でエクスマス方面へ、A380 と A381 でテインマス方面へ、または A380 と A3022 でペイントン方面へ左折してください。

潮汐: スラックは、ダートマスの増水後 3.5 時間から増水の 2.5 時間前までの間にあり、最高の視界は増水後です。

見つけ方: GPS 座標は 50 27.125N、3 17.375W (度、分、小数点) です。船首は東を向いています。

ダイビングとエア: 素晴らしい探検家, 01384 402210, ドレスアップ 深海. ウェーブチーフテン II, 01626 890418、テインダイビングセンター、 01626 773965.

起動中: 最寄りの滑り場はペイントンです。

宿泊施設: トルディアン ホテル, 01803 294669.

応募資格 適度な減圧ダイビングができる経験豊富なダイバーに適しています。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 202、 トーベイとサウスダートムーアエリア。陸地測量図 192、 エクセター&シドマス。第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。 デボン南部をダイブする ケンダル・マクドナルド著。 ドーセットとライムベイの難破船ガイド ナイジェル・クラーク著。

PROS: 当時の古典的な商船の優れた例です。

CONS: 特に大雨が降った後は、視程が低くなることがあります。

Steve Mackay、Andy Micklewright、Chris Yates に感謝します

ダイバー2005年XNUMX月号掲載

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