アイルランド海へはかなりの距離がありますが、1890 年代の蒸気船と U ボートの犠牲者であり、まだ装備が満載されているこの船は一見の価値があります、とジョン リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
約18海里の地点に位置 マン島の東から南東、アングルシー島の北約40海里にある蒸気船 リバプール アクセスが難しい難破船の 1 つですが、そこに到達するために努力する価値は十分にあります。
38 メートルの平らな海底で最も突き出ていて音響測深機に最もよく映る部品は、ボイラー、エンジン、船尾です。
私が沈没船に潜ったとき、ショットラインは船尾の右舷側にうまく引っ掛かっていたので、そこから沈没船のツアーが始まります（高度 32 メートル） (1)。トロール網と網が船尾のこちら側に掛けられていますが、網は古くて簡単に見えるため、危険はありません。
船尾の主な特徴は、メインデッキから数メートル離れた位置にあるステアリング四分円の上部にある舵ポストです。 (2) そして、密集したイソギンチャクで覆われており、ステアリング象限の外側のリングにはハイドロイドの厚い毛皮があります。
本来は別の甲板レベルがあり、舵柱の上部付近に軸受の残骸があったはずですが、これは崩壊して朽ち、ほとんど痕跡を残していません。
船尾の下にある 4 枚羽根の鉄製プロペラはまだ所定の位置にあり、舵を移植するのは困難です (3)。どちらもデイジーと羽状イソギンチャクの混合物で覆われ、口をとがらせている植物に囲まれています。一般的な海底の深さは 38 メートルで、船尾の下に 2 メートルの洗掘があります。
海底近くに留まり、難破船の左舷側に沿って進むと、船体は壊れ、一対のボラードと並んで海底とほぼ同じ高さになるまで崩壊した。 (4).
今、沈没船、朽ちた隔壁に戻ります (5) 船尾で甲板を支え、難破船に生息する口をとがらせた大きな群れを通して内部の景色を眺めることができます。
リバプール この船は、全長 686 トン、全長 62 メートル、幅 9 メートルの小型汽船に過ぎなかったので、視界が良好であれば、船の中心線に沿って前進し、両側にジグザグに進み、興味深い残骸を調査するのは非常に簡単でした。
まず、右舷側にあるのは手すりの部分です。 (6)、残骸の少し上に支えられており、別の素晴らしいイソギンチャクのコレクションが生息しています。
難破船の中心線に戻って、わずかに傾いていますが、船尾船倉の役割を果たしていたであろうウインチとその取り付けプレートがあります。 (7)。ウインチのすぐ前方と右舷には、一端にカラーリングが付いた鋼板があります。 (8)、おそらくエンジンの上からずれています。首輪付きのリングは人工呼吸器の基部だったであろう。
三段膨張エンジン (9) これは美しく無傷の例で、エンジン前部の高圧シリンダーから船尾の低圧シリンダーまでシリンダー サイズが増大しており、その下にはコネクティング ロッドとクランク シャフトが露出しています。
蒸気は一対のボイラーによって供給されました (10)、両方ともエンジンの前方の所定の位置にあります。
船の中心線上のボイラーの前方、ステアリングエンジン (11) G 型の機械のブロックです。右舷側、手すりの別のセクションへ (12) おそらく橋翼の 1 つからのものです。
前線ホールドに使用されていたはずのウインチ (13) ホールドコーミングのセクションで部分的に覆われていますが、再びセンターライン上にあります (14).
私たちのツアーは現在船首のエリアに入っていますが、これはかなり壊れています。おそらく、 リバプール 1916 年に鉱山を直撃したか、約 XNUMX 時間後に船首に降りたときです。
まだセンターラインに近い、大きなキャプスタン (15) 片側に落ちてしまった。アンカーウインチ (16) わずかに右舷にずれています。
大きなアドミラルティ柄のアンカー (17) 1 つの吸虫を横切って船体プレートで部分的に覆われています。小型デリックが右舷に転落した (18)、難破船から伸びて海底上に保持されているフレーム。そして、船首の左舷側にはアンカーホースパイプが置かれています。 (19).
深さにもかかわらず、ダイビングを終了するには、船尾まで素早く泳いで戻るのに数分しかかかりません。
舵ポストは、船尾の上の流れの中を巡回するスケトウダラの群れの中を漂流する前に、遅れた中型戦艦を発進させるのに理想的な場所です。
悲しみの子供
リバプール686 トン、長さ 62 メートルの鋼鉄製汽船は、1892 年に J Jones & Sons のリバプール造船所で建造されました。所有者であるスライゴ蒸気航行会社は、母港を当時まだ英国の一部だったアイルランドのスライゴとして登録しました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.
彼女は短航海の一般貨物輸送船として働き、しばしばネームポートと母港の間を行き来しました。 187 つのボイラーを備えた 22 気筒 XNUMX 段膨張エンジンは XNUMX 馬力を発生することができ、高速ではありませんでしたが、信頼性が高く収益性が高く、その後 XNUMX 年間その状態が続きました。
それらの裕福な年月の間、その所有者は リバプール おそらくドイツとの戦争の可能性よりも、アイルランドの本土統治の可能性について考えていたのでしょう。 1914 年に戦争が勃発すると、これに終止符が打たれ、スライゴ蒸気航行会社も自社の船が戦争状態にあることに気づきました。
今後 2 年間で、船倉内の貨物は リバプール より好戦的だったが、政府の資金は潤沢だった。
ドイツ海軍はその最初のウンターゼーブーツを進水させました。 U-1、 その潜水艦戦は行き当たりばったりの展開となったが、それは食料や軍需物資を依存していた商船を沈没させることで英国を屈服させることができる兵器を保有していることを十分に理解していなかったからだ。
それは、はるかに後のバージョンの U ボートの 1 つで、 リバプールの海の時間。の U-80 は、乗組員から「悲しみの子供たち」と呼ばれた、大きな新しい機雷敷設業者の 1 つでした。
彼女はドイツ大洋艦隊の第 1 U ボート小隊に所属し、1916 年 XNUMX 月に商船に対する撃沈戦争の再開を命じられました。
U-80 ヘブリディーズ諸島周辺とアイリッシュ海でいくつかの任務を遂行した。フォン・グラゼナップ中尉の指揮を受け、11 年 18 月 1916 日にチキン ロック灯台の南東 XNUMX マイルにあるマン島沖に機雷原を設置し、リバプール経由の船舶を捕捉しました。
それは、 リバプール 2日後。接触地雷に衝突した際、大爆発が起こり、乗組員のうち3人が死亡した。彼女はすぐに沈没しましたが、残りの乗組員は救われました。
戦時中のキャリアで 26 隻の船を沈めた後、 U-80 戦後イギリスによって廃棄されました。
ツアーガイド
そこに着く： マン島 – リバプールまたはヘイシャムからマン島行きのダグラス行きフェリー スチームパケットカンパニー, 08705 523523。アングルシー島 – クエスト メナイ橋 (橋自体ではなく町) の港湾事務所前のポンツーンからお迎えに上がります。
潮汐: 余水は不可欠であり、リバプールの減水および増水の 1 時間前に発生します。
見つけ方: GPS 座標は 54 00.363N、4 33.411W (度、分、小数点) です。船首は南を向いており、難破船の最も高い部分はボイラー、エンジン、船尾です。
ダイビングとエア: マン島ポート・セント・メアリー出身 – マイク・ケッゲン マン島ダイビング休暇、 01624 833133、アングルシー島発 - スコット・ウォーターマン、クエスト・ダイビング・チャーターズ。 01248 716923, email.
起動中: ポートセントメアリーで滑ります。
宿泊施設： マン島 – ダイビングセンターの上にある自炊式アパート。アングルシー – 港湾事務所のそばのパブにある B&B。
応募資格 ある程度の減圧を行う準備ができている経験豊富なダイバーに最適です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2094、 カーククブライトからギャロウェイのマルとマン島まで。陸地測量図 95、 マン島。マン島観光情報 01624 686766。陸地測量図 114、 アングルシー島。英国諸島の難破船インデックス Vol 5、西海岸とウェールズ、リチャード＆ブリジット・ラーン著。
PROS： たくさんの機械が露出したかなりの難破船。
CONS： かなり沖合にあるため、非常に良好な海況が必要です。
マイク・ケッゲンとスコット・ウォーターマンに感謝します。
『ダイバー』2005年XNUMX月号掲載
