レック ツアー 79: ザ チタ

チタ沈没船ツアー
チタ沈没船ツアー

1990年代後半に監視員がこの貨物船の衝突を許したとき、それは保険会社にとっては悪いニュースだったが、セラミック製の歯ブラシ立てやその他のグッズを必要とするダイバーやシリー諸島の住民にとっては朗報だったとジョン・リディアード氏は言う。イラスト:Mアックス・エリス

コンテナ船の一等航海士 引用 26年1997月XNUMX日、彼は進路変更中に睡眠をとり、シリー諸島のセント・メアリーズ島のニューファンドランド・ポイントで船を岩に座礁させたとき、多くの人々に何時間もの娯楽を提供した。

まず、地元の人々がコンテナと貨物を回収するのはとても楽しかったです。その後、 引用 背中が折れて水面下に落ちましたが、その後、私たちダイバーにとってさらに楽しいものになりました。

  引用 現在は船首、前部船倉、船尾、上部構造といういくつかの部分に分割されています。

沈没船の前方部分と船尾部分は通常 2 回の別々のダイビングとして計画されますが、 難破船ツアー これを船尾から船首まで続く 1 回の長い潜水として説明します。

船尾ブイは通常、右舷と船尾の最上部の手すりに沿ったどこかに取り付けられます。 (1)。ここは沈没船のこの部分の最も浅い地点で、水深は約 25 メートルです。

ダイビングの開始地点は、甲板にまっすぐ向かうのではなく、船体を下って船尾のプロペラに向かうのに便利なポイントです。 (2)、可変ピッチブレードを備えています。成長しすぎていますが、端をこすって、小さな部分を光沢のあるブロンズに磨くだけで、非常に満足できます。

可変ピッチプロペラ
可変ピッチプロペラ

プロペラの後ろ、舵 (3) 今も海底とほぼ平らな場所にあります。フラットなトランサム船尾を回り込む (4)、デッキの一部と一対のボラードが35メートルの海底に落下した。

船尾甲板の中心線上には鋼製のバスケット状の構造物があります (5)、おそらく乗組員の一人がラインを投げるときに立つ説教壇です。これが何なのかをはっきりと知りたいと思っています。

その他のデッキ付属品としては、バスケットのすぐ前方にある一対の小さなボラードと、同じくセンターライン上にある大きなキャプスタンがあります。一対の大きなボラードが右舷側に横たわっています。

前進を続けると、デッキの一対の穴に下へ続く階段があります。 (6)。これらは船体から脱落した上部構造によって覆われていたであろう。

その後、上部構造の隔壁の一部が沈没船を横切り、出入り口や窓で破壊されました。左舷側に向かって、一対の J シリンダーが隔壁にクランプされています (7).

バルクヘッド前方はエンジンルーム上部のギャラリーです (8)、穴と梯子が下まであります。 引用のディーゼルエンジン。ダイビングして以来、 引用 スケッチを作成していると、このセクションがさらに崩れてしまい、エンジンへのアクセスが容易ではなくなっていると聞きました。

機関室隔壁の配管破損
機関室隔壁の配管破損

沈没船から真っ直ぐ出たところ、上部構造物が脱落して坂を転がり落ち、船尾から約10メートルのところで静止した。 (9) そしてほぼ逆さま。

上部構造物の側面には空のボートデリックがあります (10)。 1 回のダイビングですべての難破船を見ることに急いでいないダイバーにとって、上部構造の内部を探索する可能性は十分にあります。私たちのツアーは橋から操舵室を覗く限定です。  (11)。深さ40メートルで、これがダイビングの最も深いポイントです。

船体に戻ると、機関室前方の船倉が崩壊していた。 (12)。先へ進む道は、道を砕いた岩によって遮られています。 引用は戻ってきました。前に進む最善のルートは、岩の北側を囲む竜骨の残骸の破片をたどることです (13).

機関室に降りるはしご
機関室に降りるはしご

15 メートルほど浅くなり、その後再び 20 メートルほどまで沈み、船体の右舷側がサンゴ礁に張り出されます。 (14)。理由の一つは、 引用 座礁からわずか 12 日後に背部を骨折したのは、コンテナとハッチカバーが甲板に完全に固定されていなかったためです。船体の強度を最大限に高めるには、ボックスセクションの XNUMX 番目の側面を提供するこれらのカバーが必要でした。

船体のいくつかの部分が経過すると、船体の右舷側はより無傷になっていますが、左舷側は脱落しています。 (15).

難破船はここの隔壁で再び破損し、船首が左にほぼ90度ねじれています。重いホーサーが両者の間のガイドを提供します。

船首甲板は船倉の側面に沿って甲板から階段状にわずかに高くされていました。 (16)ただし、船首甲板にまっすぐ向かうのではなく、船首の左舷側には、羽状イソギンチャクが茂る張り出した壁が広がっています。

左に曲がって前進を続けると、船首の側面にアンカー用のくさび形のくぼみがあります。 (17)、アンカー自体は回収されましたが。

船首は岩の峡谷を横切ってくさび状になっており、海底近くには船首の下にあるスイムスルーがあり、船首スラスターを通り過ぎて、船首前方の船首の膨らみから出ています。

これから船首甲板に上がっていきます (18)、深さは約18メートルです。デッキの付属品には、センターラインに XNUMX つの大きなボラードがあり、両側に XNUMX 対のボラードがあり、それぞれのペアはわずかに後方にあり、次に電気アンカー ウインチが XNUMX 対で、再び両側に XNUMX つあります。

船首デッキの後部には、別個の小さな前方ホールドからのハイコーミング (19) 4分の3が完成しており、欠けている側は船首が船倉の残りの部分から折れた隔壁です。

ツアーは前方マストに登って終了します (20)。マストは後方にヒンジで動くように設計されているため、潜水のこの段階でも、マストの足は決して単純なものではありません。

マストの頂上 (21) 減圧できるほど浅くはありませんが、前部ブイがここに取り付けられており、水面にラインを提供します。

アスリープアットザホイール

シリー諸島での難破の昔を取り戻すのに必要なのは、海岸に灯る光だけでした。 引用 彼女の運命に。しかし、明かりはそこにはありませんでした。レッカー車もいなかったし、 ケンダル・マクドナルドは書いている。

一等航海士は艦橋で当直中とされる唯一の男性であったが、眠っていた。自動レーダー警報がオフになり、大型コンテナモーター船が 引用 早朝の霧の中を全速力で運転し、セント・メアリーズのニューファンドランド・ポイントの岩の上に乗り上げた。

彼女が衝突したのは、3.30 年 26 月 1997 日の午前 30 時 XNUMX 分ちょうどでした。クランチの後に海が押し寄せたため、即座に気温は XNUMX 度になりました。船の甲板とその下にXNUMXつ積み上げられたコンテナは、転覆点近くまでリストが増加するにつれて留め具が折れて海に転落した。
セント・メアリーズの救命ボートは午前3.35時70分に出航し、乗組員XNUMX人を降ろした。船長はヘリコプターで沈没船からXNUMX度まで傾きながら引き上げられた。

引用 それは新しい船ではなく、彼女のファーストネームでもありませんでした。この船は 1977 年にドイツで John Wulff として建造されました。1983 年に ラガルフォスそして、彼女が大破する前の年にのみ、彼女は名前を変更しました 引用、3,083トンのばら積み貨物船コンテナ船。

25月145日、フランスワイン、タバコの俵、マークス&スペンサーの子供服、自動車のエンジンとバッテリー、鋳鉄製品、陶器の石鹸皿、歯ブラシ立て、マグカップなどの一般貨物コンテナXNUMX個を積んでベルファストに向けてサウサンプトンを出航した。ビーカーや数百ものさまざまな家庭用品。

積荷の噂はすぐに島中に広がり、数分以内にシロニア人や訪問観光客ができる限りの荷物を運び出すようになりました。それはまるで何世紀も前の光景のようでした。税関やその他の職員は「圧倒され、難破船とサルベージの報告書を配布し、人々が記入して返送してくれることを願うことしかできなかった」と伝えられている。

  引用 12日間無傷で生き残った後、XNUMXつに分裂しました。彼女の船首部分は浅いままでした。船尾はエンジン、船室、艦橋とともに深く沈みました。一方、船から落ちたコンテナは岩に叩きつけられて割れ、積み荷は周囲数マイルにわたって岩や海岸を覆った。

彼女がどれほど多くの荷物を運んでいたかは、その後5年間強風が吹くたびに、沈没現場近くの海岸に新たな積み荷が流出したという事実によって判断できる。沈没したコンテナは今でもダイバーに広範囲にわたる他の沈没現場を提供しています。

難破時に一等航海士が眠っていたという事実は、9件の同様の事故に対する海難捜査部門による調査の一環であった。これらの事故はすべて、船長と一等航海士が交替で当直システムを運用していた船上で発生した。 6 時間時計をするには – を参照してください。 難破船ツアー ジャンボ (3月2005)。

ツアーガイド

そこに着く:   シロニアン ペンザンスから毎日出航しています。 01736 334220。または、スカイバスでランズ エンドから飛行機で行くこともできます。 08457 105555またはペンザンスからヘリコプターで、 01736 363871。ダイビングキットをお持ちのグループの場合は、貨物コンテナを予約できます。 シロニアン.

潮汐: たるみ水は不可欠であり、セントメアリーズの減水時と増水の1時間後に発生します。

見つけ方: GPS 座標は、ニューファンドランド ポイントのすぐ外にある、45 54.746N、6 16.507W (度、分、小数点) です。通常、難破船の船首部分と船尾部分にはブイが取り付けられています。

ダイビング、​​航空、宿泊施設: セント マーチンズ ダイビング サービス、 01720 422848、訪問 シリーダイビング.

打ち上げ中: ペンザンスのスリップからは遠いですが、特にダイバーがフェリーを利用する場合、海況が良好であれば、大きなRIBであればこの旅は可能です。

応募資格 船首で資格を取得したばかりのダイバーから、船尾で少しの減圧を覚悟した上級ダイバーまで、あらゆる人が参加しています。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 34、 シリー諸島、セント・メアリーズ・ロード。陸地測量エクスプローラー マップ 101、 シリー諸島。シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。 シリー諸島周辺の難破船、シリーのギブソン。

PROS: さまざまなレベルの経験を持つグループにとって、見るべきものがたくさんある優れた難破船です。

CONS: この難破船は毎年冬になると少しずつ崩壊し続けます。

ジョーとティム・オールソップに感謝します。

ダイバー2005年XNUMX月号掲載

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