難破船ツアー 82: ヴァンドーム

ヴァンドーム
ヴァンドーム

ジョン・リディアード氏によると、1888年にペンブルックシャー州の北西端で炭坑ヴァンドーム号が沈没し、ノンストップでの潜航が可能だという。もし見つけられれば。イラスト:マックス・エリス

汽船の残骸 バンドーム ウェールズ西部のトリ・メン・トライのサンゴ礁のふもと、岩にぶつかって壊れた状態で横たわっている。音響測深機では、この 2 つを区別するのは難しいため、このサイズの難破船では、砲弾はどこにでも着弾する可能性があります。

幸いなことに、私がダイビングしたとき、 バンドーム ブイが船尾に結び付けられていたため、私たちのツアーは舵を支えていたであろうフレームの高度 31 メートルから始まります。 (1)。さらにそこからはリブとプレートの破片がいくつかありましたが、舵と特定できるものは何もありませんでした。それはばらばらに引き裂かれたか、あるいは岩の上で失われたのかもしれません。

  バンドームのプロペラはまだ無傷でシャフトに取り付けられており、4 枚のブレードのうち 1 枚が下に埋まっており、残りの 3 枚のかなり丸いブレードが露出しています。 (2)。プロペラシャフトは船尾のキール部分の短いセクションを通過し、船尾が終了した直後に破損します。 (3).

ヴァンドームのプロペラ
ヴァンドームのプロペラ

船尾を横切るいくつかの梁は船尾を支えるのに十分なだけであり、内部をざっと見る価値のある空洞を提供します (4).
少し進むと、プロペラシャフトのいくつかの部分が難破船の右舷側から下り坂に横たわっています。 (5).

  バンドーム トリ・メン・トライに横から流された際に背中を骨折したが、その箇所はエンジンのすぐ後方だった。

立坑の次のセクションは、実際には難破船の左舷側から上り坂にあります。 (6)、2気筒複合エンジンの残骸にまだ取り付けられています。 (7)。水深 28 メートルのこの地点は、難破船のほぼ最も浅い地点であり、この地点で難破船のラインは右舷にほぼ 90 度回転し、斜面を下っていきます。

エンジンのすぐ前、難破船の右舷側のシリンダー (8) 給水タンクです。すぐ前方には、直径の約 2 倍のはるかに大きなシリンダーがあります。 バンドームのシングルボイラー (9).

給水タンク、背景にボイラー
給水タンク、背景にボイラー

ここから上り坂を続けると、ストークホールドの上の甲板が難破船の左舷側に向かって崩壊しており、石炭バンカーの積み込みハッチからのコーミングがまだ甲板の一部に取り付けられています。 (10).

石炭バンカーハッチ
石炭バンカーハッチ

再び前進、小さなアンカー (11) 難破船と何の関係もありそうになく、おそらく錨が船体に付着した可能性が高い。 バンドーム 1888 年 XNUMX 月に沈没して以来、失われた。

フォワードホールドからのより大きなコーミング (12) ボイラーとほぼ同じ位置にあり、約 4 分の 3 は無傷です。

前方船倉から船首エリアまで真っ直ぐで、両側に一対のボラードがあります。 (13)  バンドームのシングルウインチ (14)。難破船には他にウインチ装置の痕跡がないため、これはアンカーウインチと荷役ウインチの両方として機能した可能性があります。

ヴァンドームのウィンチ
ヴァンドームのウィンチ

船首は大部分が崩壊しており、2 つの大きな錨鎖の山が残りのいくつかの肋骨の上に横たわっていました。 (15).

錨鎖のすぐ前方で、残骸は音を立てて消え、高さ 35 メートルにいくつかの認識できない橋桁が残されていますが、価値のある残骸の破片がまだ左岸と斜面の少し上に残っています。 (16).

この小さなアンカーは残骸にしっかりと食い込んでいますが、ヴァンドーム号が沈没した後、おそらく汚れてしまったのでしょう。
この小さなアンカーは残骸にしっかりと食い込んでいますが、ヴァンドーム号が沈没した後、おそらく汚れてしまったのでしょう。

一対のアドミラルティ柄の錨が錨のホースパイプの横に交差して横たわっています。 (17)。ここからすぐ前、船首の前端 (18) のこの終わりの中で最も強く、最後に生き残った部分です。 バンドームでツアーは終了です。

  バンドーム 十分に小さいため、35 メートルの深さであれば、ほとんどのダイバーはノンストップダイビングでこれらすべてを見ることができ、ブイラインに戻るか射撃して上昇する時間もまだあります。

残り時間がボトムの場合はダイブしてください。コンピューター、プロペラシャフトの破断部分から続く (6) トリ・メン・トライで水面を割るサンゴ礁に辿り着く (19)、ペンブルックシャーの海洋生物の品揃えも豊富です。

上昇するときは、波が砕けるとボートが迎えに来てくれなくなるため、岩の正面に浮上しないように注意してください。

石炭と穴

  バンドームウェールズのダイネバー炭鉱会社に所属する築480年目の47トン汽船は、長さ7メートル、幅4メートル、水深わずかXNUMXメートルであった。 ケンダル・マクドナルドは書いている.

この浅い喫水は、航海中は有利であったかもしれないが、 バンドーム石炭を積んでフランスの小さな港まで定期的に航行していましたが、南西からの強風と 4 年 1888 月 XNUMX 日の夜の真っ暗闇から彼女を救えなかったのは確かです。

その朝5時に、石炭の積荷を配達したマン島ラムゼイからバラストに乗ってニースに戻ったところ、 バンドーム ストラブルヘッド沖の岩に乗り上げた。船体から水を取り込み、明らかに終わりを迎えたとき、セントデイビッド号のウィリアム・パリー船長は、11人の乗組員にXNUMX隻の小型ボートに乗り込むよう命じた。多大な困難を伴いながらも、彼らは無事に打ち上げることに成功した。

夜明け、自分たちがどこにいるのかがわかると、彼らはフィッシュガード港に向かった。しかし、彼らは最初に自分たちの船の運命を目にしました。風に押された波が汽船を前後に揺さぶったが、船は岩から滑り落ちて深海に落ち、ほんの少し漂流して沈没した。

初めてではなかった バンドーム 沈んでいた。 3年前、フランスの港近くで別の船と衝突して沈没し、引き上げられて再び航海可能になるまで2年間水中に沈んでいた。

今回は上げられないでしょう。驚いたことに、パリー船長はわずか 3 か月間修士号の資格を停止されました。

スウォンジーのアドベンチャー・ダイバーズ・クラブが数年前にこの難破船を発見した。会員たちは、刻印された船の鐘と表具を回収し、500 年 2000 月に公売で XNUMX ポンド以上で落札されました。

ツアーガイド

そこに着く: M4 と A40 をフィッシュガードまで進み、グッドウィック (フェリー ターミナルがある) まで進みます。 Celtic Diving はウォーターフロントの Ocean Lab の隣にあります。

潮汐: 余水は不可欠であり、増水のミルフォード ヘブンの約 1.5 時間前と、増水のミルフォード ヘブンの 4.5 時間後に発生します。潮がストラブルヘッドを通過する際には不安定な逆渦があるため、スラックは天候や大潮によって大きく変化する可能性があります。

見つけ方: GPS 座標は 52 00.479N、005 05.353W (度、分、小数点) です。船首が北西、船尾が北東にあるサンゴ礁に対して、ボイラーが最高点にあるため、難破船の位置を特定するのは非常に困難です。

ダイビング、​​エア: ケルトダイビング、 01348 871938.

起動中: 公共伝票は、グッドウィックのフェリー ターミナルの入り口からウォーターフロント沿いにあるオーシャン ラボとツーリスト インフォメーション センターのそばにあります。干潮の両側で数時間乾燥します。ポースゲインとアバーキャッスルでもスリップを利用できますが、アバーキャッスルが濡れるのは満潮時のみです。

宿泊施設: ケルティック ダイビングのB&B。

応募資格 減圧状態を避けたいダイバーに適しています。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1973、 カーディガン湾 - 南部。陸地測量図 157、 セントデイビッズおよびハーバーフォードウェストエリア。フィッシュガード観光案内所、 01348 872037.

PROS: ノーストップダイビングで見ることができる素敵な小さな難破船。

CONS: サンゴ礁に接しているため、音響測深機で拾うことは困難です。

DIVER 2005年XNUMX月号掲載

ダイバーネットのその他のペンブルックシャー沈没船ツアー: ハイランドホーム, ルーシー, ニムロデ, ホワイトヘブン

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