難破船ツアー 86: ザ・サクソン・ブリトン

サクソン・ブリトン沈没船ツアー
サクソン・ブリトン沈没船ツアー

1917年にコーンウォール沖で最も冷酷なUボートの司令官である「キラー・キャプテン」によって沈められたガソリン運搬船は、方向転換のために潜水したとジョン・リディアードは言う。イラスト:マックス・エリス

北側の多くの難破船のように ランズエンド半島の、 サクソン系英国人 大西洋から吹き込む深いうねりによって荒廃した。うねりは40メートル以上にも達する長波が、花崗岩の粗い砂であらゆるものを削り取っていきます。

それはまだ明らかですが、 サクソン系英国人 直立して沈んだが、今では砂の上にほぼシルエットになった。

それでもボイラーをはじめ見どころはたくさんあります (1)、ほぼ無傷で直立しています。の唯一の部分です。 サクソン系英国人 それは音響測深機で実際に確認できるため、ショットが近くのどこかに落とされた可能性があります。

方向を知るために、ボイラーを簡単に一周すると、キールを横切って横たわっている 2 つのボイラー マウントが見えるはずです。 (2)、ボイラーが本来置かれていたであろうゆりかごを形成します。

ボイラーは、加熱時の膨張を考慮してそれほどしっかりと取り付けられていなかったため、船が沈むと、転がったり、マウントから浮き上がったりすることがよくありました。あるいは、沈没船が崩壊し始めた後、深いうねりによってボイラーが傾いたのかもしれません。

ボイラーマウントの後方で、まだ船体の中心線上にあります。 サクソン系英国人 2気筒複合エンジンです (3)。ピストンは右舷に倒れていますが、まだクランクシャフトに取り付けられています。

複合エンジンから脱落したシリンダー
複合エンジンから脱落したシリンダー

私たちのルートは、プロペラシャフトの後部をたどるのではなく、難破船の右舷側に少し迂回します。そこでは、後部マストが落下し、難破船と並んで船体の側面に沿って留まっています。 (4).

マストの後端からエンジンに向かって切り返し、予備のプロペラ (5) 船体のリブに対して平らに横たわっているのが見えます。

エンジンの後ろにはスラストベアリングがあります (6)、船の竜骨にしっかりと取り付けられた長方形の箱に囲まれています。スラストベアリングからプロペラシャフトまで (7) 頭は後方にあり、数メートルごとにベアリングブロックで支えられています。船倉の底にある立坑を囲んでいたと思われるトンネルは長い間浸食されており、一部の支持フレームの端だけが立坑の両側に立っているだけになっています。

プロペラシャフト
プロペラシャフト

エンジンから数セクション後、シャフトの右舷側に一対のボラード (8) 側面への別の転用のポイントに印を付けます。そこには、後部 2 つの船倉に役立つウインチが取り付けプレート上にあります。 (9).

プロペラシャフトは、船体とシャフトがかなりきれいな終わりに達するまで、さらにいくつかのセクションを続けます。そこでは、過去のある時点で船尾が難破船の本体から切り離されています。

シャフトの線に沿って数メートル外に出たところに、プロペラと舵の取り付け部を備えたキールとシャフトの尾部があります。 (10)。すでに遭遇した多くの地物と同様に、それは沈没船が右舷に破壊されてから砂に消えるまでの方向を向いています。

この部分のすぐ上と右舷に、船尾からの船体プレートの湾曲した部分が砂からアーチ状になっています。 (11)。この少し船尾にある、リブが沿ったプレートの平らな部分は、かつては舵だったのではないかと思います。 (12)確実なことは難しいですが。

私たちの後方ルートは難破船の右舷側に偏っていたため、前進ルートは再び左舷側に沿ったものになります。ここでは見るべきものははるかに少なく、唯一の注目すべきウェイポイントは休憩から数メートル前方にある一対のボラードです。 (13).

エンジンに戻ると、さらに興味深いことがわかります。コンデンサーの一部のセクションがエンジンのベースのこちら側に露出しています。 (14).

エンジンのクランクシャフト
エンジンのクランクシャフト

ボイラーの前方では、残骸の方向がさらに混乱します。ボイラーから数メートル離れて港に向かうと、小型の補助蒸気機関の残骸があります。 (15)。おそらくポンプか発電機を動かしたのだろう。そして、難破船のほぼ全域で、前方部分がどの方向に見つかるかを示すものはほとんどありません。時折、砂から金属片が浮き上がるだけです。

アンカー
アンカー

ボイラーから南へ約10mのところにアンカーのXNUMXつがあります (16)、すぐにアンカーホースパイプと 2 番目のアンカーが続きます (17).

アンカーウインチの下で鐘が発見されました。
アンカーウインチの下で鐘が発見されました。

これはすべて、 サクソン系英国人 ボイラーのすぐ前方、おそらく船倉を横切って真っ二つに折れ、船首が船尾部を向くように沈むときに前方部分が実際に回転した。今後、左舷と右舷という用語をこれ以上使用すると、非常に混乱する可能性があります。

さらに数メートル進むと、アンカーウインチが直立して、ほとんど砂の上に浮かんでいます。 (18).

後部カーゴウインチ
後部カーゴウインチ

同じ線に沿って進むと、船体の一部は船首が折れた場所からきれいに始まりますが、船尾と同様に、それ以上の船首構造は破壊されるか埋められます。

キールの線に沿って動作すると、一対のウインチが右側に見えます。 (19)、実際にはこのセクションの左舷ですが、より無傷な後部セクションと比較すると右舷です。これらは前部の 2 つの船倉へのハッチの間の甲板上にあったと考えられます。

船体はすぐにまたきれいに壊れます (20)、元々は船尾セクションと一致していたのではないかと思います。さらに砂の上を眺めてみた (21) しかし何も見つからなかったので、これが難破船の限界か、それ以上の何かが埋もれているかのどちらかです。

短い緩み水と 40 メートルの長い潜水により、潮流はもう増しているため、上昇と減圧には遅れた SMB が唯一の選択肢になります。

キラーキャプテン

1,337トンの船の乗組員のうちXNUMX人 サクソン系英国人 による警告なしに魚雷攻撃を受けて死亡した。 U-55 6年1917月XNUMX日、残りの人々は幸運にも生き残った。 書き込み ケンダル・マクドナルド.

これは単に、彼らがポーティスヘッドからカレーまで特別なタンクにガソリンを満載して運んでいたため、魚雷が命中したときにタンクが爆発しなかったからではなく、指揮官が次のことを行ったからである。 U-55 ヴィルヘルム・ヴェルナーだった。

ヴェルナー艦長は、Uボートの艦長の中で最も野蛮な人物だった。彼は「殺人艦長」の称号に値し、沈めた船の生存者を殺害したことで悪名を轟かせていました。

彼は汽船を警告なしに沈没させたとして英国の戦犯リストに初めて載った。 クリアフィールド 彼が次にリストに登場したのは、1916 トンの定期船を沈没させたときでした。 アーティスト 1917年35月に乗組員XNUMX名全員が死亡した。 XNUMX日後にリストに載った別のエントリは、小さな釣りスマックへの攻撃に言及している トレボーン、銃撃によって船上の両方を殺しました。

ヴェルナーが発見したのは、 サクソン系英国人 76週間後、ホウボウの頭からわずかXNUMXマイル北東にある。彼はXNUMXメートルのガソリン運搬船を沈没させたが、この際には戦争犯罪リストから外された。

彼が次に戦犯として登場したのは汽船を沈没させた後だった トリントン 唯一の目撃者である船長は、ヴェルナーがどのようにして生き残った乗組員8人を潜水艦の船体に並べ、捕虜として下に置くよう命令し、その後Uボートを急降下させて全員を溺死させた経緯を語った。残った乗組員。

ヴェルナーは同様の方法で他の乗組員を殺害したと考えられていたが、リストに登場したのは病院船1921隻への攻撃だけだった。 XNUMX年に彼の訴訟がライプツィヒのドイツ最高裁判所に持ち込まれたとき、彼には死刑判決が下されると予想されていたが、そのXNUMX月に戦争犯罪裁判制度全体が崩壊した。

Uボート戦犯の中で最悪の者は裁判にかけられなかった。そして、なぜヴェルナーが沈没現場から立ち去ったのかは誰も知りません。 サクソン系英国人 ボートや水中で人を殺すことはありませんでした。

ツアーガイド

そこに着く: M5 をエクセターまで進み、次に A30 をヘイルまで進みます。伝票は港湾事務所のそばの商業岸壁の前にあります

潮汐: 余水は不可欠であり、ニューキーの水位が高くなったり低くなったりしてから 10 ~ 15 分後に発生します。大潮または小潮に応じて、緩みは 30 ~ 60 分間続きます。

見つけ方: GPS 座標は 50 13.242 N、005 37.148 W (度、分、および小数点) です。残骸は南東から北西、船尾から北西にかけて横たわっています。

ダイビング: ベン・スレーター 01736 787567.

空気 : ビル・ボーエンはペンザンスの桟橋でコンプレッサーを稼働させています。 01736 752135.

宿泊施設 : Ben Slater では地元の B&B の宿泊施設を手配できます。この地域にはキャンプ場やキャラバン場も数多くあります。

起動中: 最寄りの滑り場はセネン、セント アイブス、ヘイルです。潮が引くとすべて乾いてしまいます。

応募資格 多少の減圧を気にしない、ある程度経験のあるスポーツダイバーに適しています。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1149、 ペンディーンからトレボーズヘッドへ。陸地測量図 203、 ランズエンド、トカゲ、シリー諸島. シリー諸島とノースコーンウォールをダイビング、リチャード・ラーンとデヴィッド・マクブライド著。ペンザンスの観光情報、 01736 362207.

PROS: コーニッシュ地方の典型的な良好な視認性で簡単にナビゲートできます。

CONS: 乾燥して滑り落ちて近づくことのできない海岸線。

ベン・スレーター、ジョン・スレーター、スティーブ・ジェフリーズに感謝

DIVER 2006年XNUMX月号掲載

ダイバーネットのその他の難破船ツアー: クリスティーナ、 ヘラ、ポルダウン, サファイア, オーフォードネス, 真理

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