彼は彼らに抵抗できない – 今月、ジョン・リディアードが、1917 年に機雷に衝突してドーセット海岸沖で沈没した別の武装トロール船のツアーに私たちを連れて行きます。イラスト：MAX ELLIS
私たちのツアー アルフォン 船の真ん中から始まります 船体の全幅を占める一対のボイラーで (1)。右舷ボイラーは、前面が潰れたビール缶のようにしわくちゃになっている。おそらく、 アルフォン 沈下すると、増加する水圧によって単純に押しつぶされました。
後方に向かうと、 アルフォンの特大三連膨張エンジン (2) 船の中心線に沿って直立しています。エンジンの動弁装置 (3) エンジンから船体の左舷側までのスペースの大部分を占めます。
エンジンと同じように、スラストベアリングも (4) も同様に特大サイズです。トロール船は船体と牽引する網を動かすのに十分な力を必要とし、スラストベアリングはその力による前方への推力をプロペラシャフトから船体に伝達します。
スラストベアリングから、プロペラシャフトの最初のセクションは依然としてアーチ型のトンネルに囲まれています。ウインチ (5) 船は左舷側に落下し、一端はプロペラシャフトトンネルに立てかけられ、もう一端は船体の肋骨の上に置かれていました。
トンネルの最初のセクションの後、プロペラ シャフトの残りの部分は保護されていません (6)、ベアリングブロックの上に露出して載っており、船尾まで無傷です。
船尾自体が左舷に落ちてしまった。その上では、舵ポストの上部にあるステアリングギアは無傷です。 (7)。ポストの下に続いて舵 (8) 35メートルの海底に平らに横たわっています。プロペラ (9) 部分的に埋まっており、下部の刃は無傷ですが、最上部の刃は壊れています。
この地域のほとんどの沈没船と同様、 アルフォン ふくれっ面の大群とかなりの数のスケトウダラが生息しています。私が潜ったとき、船尾の写真を撮るのに十分な透明な水を得るために、彼らを邪魔にならないように追い払わなければなりませんでした。
右舷側に留まりながら再び前進し、推力を支える湾曲したボートデリックと同じ高さになる (10) エンジンの右舷側で船体の大部分を占めるバンカースペースに落下した。
縦隔壁はバンカースペースをエンジンから分離しており、まだ数個の石炭のスクラップを所定の位置に保持しています。右舷側のすぐ外、バンカーハッチのあるデッキのセクション (11) 海底に休んでいます。
ボイラー、ステアリングビナクルを通過 (12)、車輪の残骸を備えた状態で、難破船本体の右舷側に置かれています。
ここから前方の甲板は海底に平らに崩壊しましたが、ホールドコーミングがあり、かなり無傷のままです。 (13) 続いて甲板の幅全体にわたるウインチのセット (14)。関連するデリックを支えていたであろうマストが前方に倒れ、左舷に倒れている。
武装トロール船はまさに武装している必要があり、大砲が設置される可能性が最も高い場所は前部甲板か船尾のいずれかです。残念ながら、銃は見えません アルフォンというのも、数年前にサルベージを試みて失敗した際に、ラルワース銀行で紛失してしまったからだ。
アルフォン 前部船倉は 1 つだけだったので、ツアーはほぼ船首に到着しました。船首自体は海底から数メートルの高さに立つほど無傷で、右舷に倒れている。そのすぐ後ろで、アンカーウインチのスピンドルが甲板上にあります。 (15).
船首の周りを移動し、右舷側のすぐ外で、錨の 1 つが海底から端に立っています。 (16)。そして、アンカーの前方にあるのがアンカーウインチの本体です。 (17).
その上、船首甲板上、ウインチからの基部 (18) あたかもホースパイプのネックと一体化した鋳物であるかのように見えます。
難破船の最後の部分は、船首のより強力な鋼鉄の先端で、甲板から上昇し、海底から数メートル上で終わります。 (19)。流れの中に立つこの場所は、イソギンチャクにとって最高の場所です。
アルフォン 深さにとって理想的な難破船です。ノーストップダイビングで見ることができるほど小さいですが、少し減圧する準備ができている人にとっては、より長いダイビングを正当化するのに十分複雑です。ショットの位置を変更するのは非常に簡単で、休憩なしでゆっくりと登ることができます。
減圧が必要な場合は、通常、遅らせた SMB が最善の選択肢です。たるみはすぐに解消され、潮はショットラインにぶら下がって減圧する最も簡単な方法ではなくなる程度まで上昇するためです。
絞首台トレイル
時 アルフォン 1908 年に南ウェールズのミルフォードにあるパターン蒸気トロール会社のためにグールで建造されました。戦争用ではなくトロール漁用に設計されました。 227トンの鋼鉄船で、長さは36メートル、梁は6メートル、喫水は3メートルでした。姉妹同様、第一次世界大戦が始まるまではほぼ毎日漁に精を出し、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
海軍はほぼ即座にそれを接収し、銃を取り付けて、さらに激しく働かせました。同型の他の数隻のトロール船とともにポートランドを拠点とし、主な任務はドーセット沖の沿岸航路から機雷敷設ＵボートのＵＣ級によって敷設されたドイツの機雷を掃海することであった。 アルフォン 3年近くにわたって鉱山の掃討を行った。
30年1917月1.5日、セント・オールバンズ・ヘッドの約XNUMXマイル南にある地雷の疑いのある場所に向けられた。別のポートランド掃除隊を指揮するエドワード・マッキューン中尉は、 ベラ・グレース、 に参加し アルフォン その地域を掃除するために、 アルフォン 以前に地雷を爆発させたことがありました。
彼は言った アルフォン 船首楼には3つの監視所があったが、海は平らで水は澄んでいるが、向かっている太陽からの反射光で水面下はほとんど見えないと強調した。
彼らが大量の魚の死骸でマークされたエリアに到達したとき、真下で爆発が起こりました。 アルフォンさんの 船首が下がり、煙が船を覆った。
アルフォン 頭を下げて浮上し、急速に沈みました。甲板員のウォルター・グリーソン氏は後に、機雷が右舷の「絞首台」（船首近くにある、予備の桁やボートの装備品を保管するための枠）の下で爆発したのではないかと述べた。
彼は、料理人のジェームス・ドイが調理室から飛び出し、救命ベルトをつかんで船外に飛び降りるのを目撃した。別の男も飛び降りたが、船尾に近づきプロペラに捕らえられ、即死した。グリーソンさんは飛び降りて船に引きずり込まれたが、船の角度は70度だったと推定され、船のプロペラは依然として上空で回転していた。
彼はそこからボートで迎えに来た ベラ・グレースには、すでに主要な船員マイク・マッキンタイアと信号員ジョージ・ホワイトが乗船していた。彼らは、からの唯一の生存者でした。 アルフォン号は1分も経たないうちに沈没し、船長と他の8人の乗組員を乗せた。
捜索ダイバーは1999年まで難破船を発見できなかったが、ワーバロー・タウトのXNUMXマイル南で発見された。
ツアーガイド
そこに着く： ウェイマスへは、A37 または A354 をドーチェスターまで進み、次に A354 でウェイマスまで進み、チェシル ビーチを経由してポートランドまで進み、道路がポートランドへの丘を登り始めたら旧キャッスルタウン造船所に向けて左折します。防波堤ダイビングは、キャッスルタウンに向かって左側にあるホテル アクアにあります。
潮汐: 余水はポートランドの高水域の2.5時間前と3.5時間後です。
見つけ方: GPS 座標は 50 29.844N、002 10.445W (度、分、小数点) です。難破船は部分的に潮を越えて横たわっており、船首は北のすぐ西にあります。
ダイビング、航空、宿泊施設: 防波堤ダイビング センター (ポートランド) 01305 860269, ダイブ ドーセット、訪問 ホテル アクア.
打ち上げ中: スリップはウェイマス、ポートランド、キンマリッジで入手できます。入港料と打上げ料は別途お支払いください。
応募資格 ノーストップダイビングを行うスポーツダイバーに適しており、ナイトロックスミックスでボトムタイムを延長するのに理想的な深度です。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2610、 ポートランドビルからアンビルポイントまで。陸地測量図 194、 ドーチェスター、ウェイマスとその周辺地域。ダイブ ドーセット ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。 ブリテン諸島の難破船インデックス Vol. 1 リチャード＆ブリジット・ラーン著。ウェイマス観光案内所、 01305 785747.
PROS： これも本当に素晴らしい武装トロール船です（銃はありませんが）。
CONS： 小さな難破船なので、多くのダイバーがいなくても混雑しているように感じられます。
アンディ・ローレンスとデヴィッド・アプリンに感謝します。
DIVER 2006年XNUMX月号掲載
ダイバーネットのその他のドーセット沈没船ツアー： エオリアン スカイ, アレックス・ヴァン・オプスタル, エレナR, 揚陸艇、ボンバードンユニット、VICライター, P555
