レック ツアー 89: ヴィグネス

ヴィグネス沈没船ツアー
ヴィグネス沈没船ツアー

発音するのは簡単ではありませんが、ウェールズ北西部の沖合に横たわる第二次世界大戦のUボートの犠牲者が無傷であり、ダイバーが見ることができる場所がたくさんあるとジョン・リディアード氏は言います。イラスト:マックス・エリス

今月のツアーはアングルシー島に戻ります、今回は ヴィグネス、1945 年に第二次世界大戦で難破した蒸気船は、ほぼ無傷で残っていました。つまり、十分な対空兵器が搭載されていたということです。

海底が 43 メートル、甲板が 36 ~ 38 メートルあるため、ほとんどのダイバーは、船の中央付近に設置されたショットから難破船全体を見るほど長く滞在することはできません。後戻りせずに XNUMX 回のダイビングですべてを見るには、船長に船尾 (難破船の西端) に向かって撃ってもらいます。

潜ったときは、 ヴィグネス、スコット・ウォーターマンが船尾の右舷側にショットを引っ掛けることに成功した。 (1).

まず船尾甲板のミニツアーを行います。甲板の前面にはシングルスピンドルのカーゴウインチが架けられています。 (2)。この後ろにあるのは、甲板から突き出た柱だけで、おそらく船尾砲架の名残のみです。 (3).

木のデッキはほとんど無傷で、いくつかの小さな穴は、ダイバーが通れるどころか、懐中電灯を照らすのに十分な大きさではありません。すぐ後ろ、大きなステアリング象限 (4) デッキの幅の大部分にまたがっており、ハブは明らかに舵軸の上端にあります。

舵軸は船尾から垂れ下がり、切り株で終わっています (5) ここでは舵が取り外されていますが、これはプロペラがプロペラシャフトからきれいに取り外されているため、おそらくプロペラを回収できるようにするためだと思われます。

舵はステアリングポストから取り外されています
舵はステアリングポストから取り外されています

青銅のプロペラは間違いなく回収する価値があっただろうが、舵は邪魔にならない場所に取り残され、おそらくかなり近くに残され、シルトの下に埋もれていただろう。

船尾の左舷側を回りメインデッキへ上昇 (6)、階段は船尾デッキに通じており、開いた出入り口はキャビンに通じています。内部には細かいシルトが大量に堆積しているため、ダイビングライトを内部に差し込んで内部を観察する以上のことを軽視すべきではありません。

現在、前方に進んでいるが、船尾船倉の両方はシルトで満たされており、おそらく石炭貨物の残骸が下に埋まっている。船倉の間には、マストの前後に通常の 1 対のカーゴ ウィンチが設置されています。 (7)。マスト自体も港に落下し、貨物デリックの 1 つも落下した。

船の中央、主要上部構造物につながる階段 (8)。側道に沿ってコンパニオンウェイを覆っていたはずの骨組みは、露出した表面のほとんどと同様、単なる骨組みです。 ヴィグネス、フレームはオレンジと白の羽状イソギンチャクの密生で覆われています。

船体中央コンパニオンウェイへの階段
船体中央コンパニオンウェイへの階段

上部構造の中央にまたがり、わずかに右舷に下がっていますが、強化された甲板の大きな部分が対空砲の架台を支えています。 (9)、ただし銃自体は回収されている。

通常のエンジンルーム換気ハッチ (10) 機関室へのアクセスは砲台の下にあります。

上部構造の前端には、2 番目の折りたたまれた砲台があり、 (11) 元々は操舵室の屋根だったでしょう。他のプラットフォームと同様に、残っているのは対空砲のマウントだけです。

2 つの砲台の間、特に右舷側に向かって、弾薬が甲板上に散乱しています。

上部構造の前方にある階段はメインデッキに降りていきます (12) そして2つのフォワードホールド。船倉の間には別のウインチがあります (13).

潜ったときは、 ヴィグネス マストはまだ立っていたが、現在は倒壊しているという未確認の報告を聞いた。後部荷役装置とは異なり、デリックは残っていません。

デッキの両側はボックスエリアです (14) – これらは木製であったであろう小さなデッキハウスの基礎ではないかと思います。

他の 3 つの船倉の石炭はシルトで覆われていますが、石炭は前部船倉の前方に向かって堆積しています。 (15) シルトの上に盛り上がるほど十分に堆積しており、かなりの量の石炭が甲板の両側にこぼれた。

おそらく、 ヴィグネス によって魚雷攻撃を受けた U-1172 石炭を船倉から前方へ「衝突」させるのに十分な角度と十分な衝撃を伴って、船首から先に沈下した。しかし、後部船倉から同様に脱出した形跡はなく、そのような衝突による船体への損傷の兆候もありません。

現在は船首にあり、甲板の両側の出入り口から船首楼にアクセスできます。船尾船室と同様、内部は沈泥が多く、難破船が容易に侵入できるものではありません。出入り口の横にある階段は船首甲板につながっています。

すぐに船首甲板に上がるのではなく、船首の左舷側に沿って泳ぐと左舷錨に到着します (16)、アンカーホースパイプからチェーンでぶら下がっています。船首の先端付近に、対応する右舷アンカーがありません。 (17).

現在、船首甲板に上がっていますが、アンカーウインチは見事に無傷です (18)ウインチブレーキのステムとハンドルが後ろに立っている場合でも。

ダイビングを終了するには、ここから遅延 SMB をリリースすることが 30 つの選択肢になります。ただし、前部マストがまだ立っている場合は、素早く上昇して前方船倉を横切って戻ると、DSMB をポップする前にマストが XNUMX メートルまで追従することができます。 (19).

マナーの勝利

ユルゲン・クールマン中尉 引き継いだ U-1172 1944 年 38 月に初めて就役し、短い作戦寿命の間ずっと U ボートを指揮しました。実際、彼は 1945 年 XNUMX 月下旬、内航船を攻撃した際にイギリス海軍の護衛に捕らえられ、彼女と乗組員 XNUMX 人全員とともに死亡しました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.

クールマンの指揮は、戦争中に生産された数百隻の VIIC ボートのうちの 1 隻であり、バッチごとに毎年改良が加えられました。

U-1172 この船は、重さ 1944 トン、長さ 860 メートル、梁長 67.2 メートルの VIIC (6.2 型) で、水上では 1,400 馬力のディーゼル 17 機で 375 ノット、水没時は 8 馬力の電気モーター 14 機でわずか 1944 ノットで駆動されました。彼女は 3.7 つの船尾と 2 つの船首管に XNUMX 本の魚雷を搭載しました。 XNUMX 年に砲を XNUMX cm 砲に変更し、対空用に XNUMX cm 連装砲 XNUMX 基を搭載しました。

21月XNUMX日、クールマンは姉妹潜水艦でロルフ・ノルマン大尉と任務に就いていた。 U-1199、リザード近くの英国沿岸輸送船団TBC 43を攻撃しました。米国のリバティ号を沈没させたと主張した後 ジョージ・ホーリー (損傷しただけでファルマスまで曳航され、浜に打ち上げられ、その後再浮上した)、ノルマンは突然通信を停止し、船団の対潜護衛によって沈没したと報告された。

クールマン氏は同日、ノルウェー汽船に魚雷を発射したと主張した。 ガラテア TBC43コンボイより。 1日後、彼はアイリッシュ海の別の沿岸船団であるMHXNUMXに再び現れ、船を攻撃した。

その船団の1599隻はXNUMXトンのノルウェーの汽船でした ヴィグネス。 1,936月21日にウェールズ産石炭XNUMXトンを積み込んでカーディフを出港し、グラスゴーに向けて北上した。

同じような方向に進んでいたのは、 U-1172。 Uボートは23月21日真夜中過ぎ、マン島からXNUMXマイル離れたアイリッシュ海で炭鉱と遭遇した。

のキャプテン ヴィグネス 港に向かう水中で明るい色の何かを見つけました。彼はクールマンの艦首管から魚雷の航跡を垣間見たに違いないが、その直後に魚雷が機関室で爆発し、ノルウェー号は急停止した。

  ヴィグネス 船は水で満たされていたため、船長は乗組員に船を放棄するよう命じた。船は平らなキールで安定しているように見えたので、ルーチンは簡単でした。 ヴィグネス 午後4.50時XNUMX分まで設立されませんでした。

クールマンは深部に潜り、浮上して成功を無線で基地に送り返し、その後他の犠牲者を探すために船団の後を追って出発した。彼は護衛艦の1隻であるリース・レンド・フリゲート艦HMSに魚雷を発射した。 マナー、しかし、それを沈めたと主張するのは非常に不正確でした。

実際、26 月 XNUMX 日、マナーズは XNUMX 隻のリース・レンド・フリゲート艦、HMS とともに、 ベンティンク・アイルマー および カルダー、爆雷 U-1172 ダブリンの北東32マイルのアイリッシュ海で消滅した。

ツアーガイド

そこに着く: A55 を北ウェールズを横断してアングルシー島まで進みます。橋を渡ったら、スリップロードを進み、右折してメナイ橋(橋そのものではなく町)へ向かいます。 HSBC 銀行の向かい側にある新聞販売店と郵便局のそばをウォーターフロント方向に曲がります。ボートは港湾事務所前のポンツーンから出発します。

潮汐: たるんだ水はリバプールの満水時と減水時に発生し、湧水では 15 分間、小雨では 60 分間続きます。

見つけ方: GPS 座標は 53 32.624N、004 11.142W (度、分、および小数点) です。船首は東にあります。

ダイビングとエア: スコット・ウォーターマンの クエスト ダイビング チャーターズ グループ予約用のLochin 40と7.5mのRIBシャトルを運行しています。 01248 716923 or 07974 249005.

宿泊施設: Quest を利用すると、港湾事務所のそばのパブの B&B から町の外のキャンプまで、あらゆる種類の地元の宿泊施設を紹介できます。

応募資格 この高度なダイビングは、かなりの減圧を行う準備ができている人に最適です。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1977、 ホーリーヘッドからグレート オームズ ヘッドまで。アドミラルティチャート 1978、 リバプールへのアプローチ。陸地測量図 114、 アングルシー島。アングルシー島の難破船と礁 アンディ・シアーズとスコット・ウォーターマン著。アングルシー島観光案内所、 01407 762622.

PROS: ほぼ無傷で、銃架や見るべきものがたくさんあります。

CONS: 釣り船の船長に人気があり、到着した時にはすでに難破船を釣り始めているかもしれません。もしそうなら、その残骸は、 コルク は 250 53N、32.516 004W でわずか 11.389 メートル離れています。

スコット・ウォーターマンに感謝します。

DIVER 2006年XNUMX月号掲載

ダイバーネットのその他のアングルシー沈没船ツアー: アルバニア語, バンガー, デルベント, キンコース, トーチ&チャカブコ

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