第一次世界大戦中、ライム レジス沖 16 ～ 22 メートルで魚雷攻撃を受けたこの武装炭船は、午後のダイビングに最適だとジョン リディアード氏は言います。イラストはマックス・エリス。
レックダイビングの欠点の一つ 南海岸からの場合、沖合の難破船で水が緩んだ後、2 番目のダイビングの選択肢は、「かさぶたの漂流」として記録されることが多い人気のサイトに限定される可能性があります。
ライム・レジスの場合はそうではない。港から出たところに、美しく浅く、どの潮の状態でも潜ることができる、第一次世界大戦で沈没した 3073 トンの蒸気船があります。 バイギターノ.
バイギターノ ほとんどが海底と同じ高さですが、注意を払って計画的に周囲を周回すると、見どころがたくさん見つかります。このような沈没船ではいつものことですが、最高のエコーはボイラーからのもので、そこからツアーが始まります。
バイギターノ 難破船に沿って稼働する 2 つのメインボイラーがあります (1)、次に3番目のわずかに小さいロバボイラーが後ろの難破船を横切って走ります。
ボイラーの後ろには、 バイギターノの三倍膨張蒸気エンジンが部分的に壊れた (2)。高圧シリンダーが右舷に落下した。中圧シリンダーと低圧シリンダーは両方とも直立していますが、支柱の一部が壊れており、これらのシリンダーの一方または両方も間もなく転倒する可能性があるようです。
クランクシャフトのセクションはエンジンのすぐ後方とポートにあります。 (3)。おそらくこれはベアリングにアクセスするために引き抜かれたのだと思います。 バイギターノ サルベージされた。おそらくその時にエンジンにダメージが発生したのでしょう。何年もの間安定していましたが、その状態は不安定に見えます。
船尾に進むと、難破船のこの部分に砂と砂利が堆積するため、残骸の視認性は変化します。
便利なウェイポイントはいくつかの水槽です (4)。難破船が隠れている場合は、エンジンからの線を引き、運命を信じて数メートル進むと、水槽を通り過ぎて難破船が船倉ハッチコーミングのセクションとともに再び現れます。 (5)。港まで外れすぎると、難破船の左舷側のすぐ外に小さなサンゴ礁が広がっています。 (6).
ホールドコーミングの後ろには、一対のウインチを備えたデッキのセクションがあり、その後に予備のプロペラが続きます (7)。難破船はこの地域で大部分が右舷側に崩壊しており、プロペラシャフトトンネルの一部が左舷側に残っている。 (8).
予備のプロペラの後部にはデッキを横切る長いウインチ スピンドルがあります。 (9)。ダイバーの中には、予備のプロペラを見つけるのに苦労する人もいます。簡単なガイドは、2 セットのウインチとプロペラ シャフト トンネルによって形成された「ボックス」内にあるということです。
残骸はしばらくの間構造を失い、最後部の船倉ハッチから再開します。 (10)、一対のボラードと係留ケーブルのリールで三方を囲まれています。
ここから、左舷に向かい、左舷の手すりとキールの間で船体を追って船尾を反時計回りに旋回することをお勧めします。 (11).
難破船から外れ、前述のサンゴ礁に立ち寄ったダイバー (6) サンゴ礁の端を辿れば、このあたりのどこかで沈没船を再び見つけることができるはずです。
船尾ではプロペラが回収され、舵が残されています。 (12) 湾曲した舵柱の上で海底に平らに横たわっており、上部（右舷）側には操舵象限の残骸があった。
船尾の巡回を続け、今度は難破船の右舷側で砲架台の基部と柱を見つけます。 (13)を選択します。 バイギターノ 当初は 14 ポンド砲を搭載していましたが、砲架のみが残っていることから、おそらくある段階で引き揚げられたものと思われます。
砲台から前方に進むと、私たちのルートは残骸の右舷側に留まります (14)ボラードとハッチコーミングを過ぎて、デッキの端が外側に倒れた船体プレートと接する場所に戻ります。
通常、難破船のこちら側は移動する砂に覆われにくいため、後方のルートよりもたどりやすいです。ウインチと予備のプロペラと同じ高さで、後部マストが右舷に抜け落ちています (15).
難破船から離れる直前にマストが再び折れ、上部が難破船とほぼ平行に前方に横たわります。
右舷側に留まり、エンジンと同じ高さにあるのは、右舷の石炭貯蔵庫からのハッチコーミングを備えた無傷の甲板の一部です。 (16)。石炭バンカーは機関室の両側に 1 つずつ「サドル」配置になっていたと考えられます。
ボイラーの前方には、崩れたプレートが少し積み重なっています (17)。今のところ、私たちのルートは難破船の右舷側に沿って直立セクションまで前進を続けます。 (18)。これはかつては甲板の一部だったのではないかと思いますが、船体が右舷に崩壊したため、現在は水面を向いています。
バイギターノ 常に口をとがらせた大きな群れに覆われていますが、何らかの理由でこの群れは通常、難破船のこの部分から離れたところで最も密集しています。
再びデッキセクションのラインを前方にたどり、私たちのルートはハッチコーミングのセクションに導かれ、一対のボラードを通過します。 (19) 前部船倉の役目を果たしていたであろう単一のウインチとマストに (20).
船首がさらに崩壊する前に右舷に倒れたため、船首の残骸部分で難破船の向きが変わります。どういうわけか、手すりの小さな部分が残骸の上に直立したまま残っています (21).
弓 (22) 海底から3メートルほどの高さで、最高点は左舷側になります。元のデッキのレベルは、船首の先端近くのアンカーホースパイプから判断できます。 (23)、これはまた、海底の下に1〜2メートルの難破船が埋まっている可能性があることを示唆しています。
ライトキットを装着したダイバーはデッキビームを通って内部に入り、泳いで通り抜けることができます。より重いキットを身に着けているダイバーは、おそらく沖合でのより深いダイビングで得た残骸を使い果たしているため、後部の大きな穴から船首の中に入ることができます。 (24)、しかし、再び戻るには向きを変える必要があります。
おおよそ左舷側になるであろう場所に沿ってボイラーに戻ると、2 番目のカーゴ ウィンチのスピンドルが前方船倉と同じ高さになります。 (25)。次に、さらに後方で、別のハッチコーミングが行われます。 (26) 先ほど迂回した残骸の山の頂上を示しています。
ほとんどの船長が落としてしまうように、ショットがボイラーを越えた場合は、上昇のために位置を変えるのはそれほど難しくないはずです。
海軍省の手荷物
1905 年にサウス シールズに建てられました。 カヨ ヒターノ 全長3073メートル、全幅99メートルのスクーナー艤装を積んだ14トンの汽船は、最初は炭鉱として働いていたという。第一次世界大戦が始まる直前に、彼女の新しい所有者であるロンドンのベイ汽船会社が、 カヨ ベイ他の艦隊と同様に、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
戦時中、炭鉱業者にはたくさんの仕事があり、特にフランスの軍需工場に電力を供給するためにウェールズの石炭を運営していました。アーサー・マリソン大尉が船を失ったのは、そのような旅行から戻ったときでした。 バイギターノ Uボートの魚雷に。
彼は、18 年 1918 月 XNUMX 日に船をバラストに載せてル・アーブルから引き戻し、再積載するよう命じられていた。彼は海峡の船団に加わり、その後、海岸交通の機雷掃海ルートをたどってカーディフまで向かうことになっていた。それは戦争中、彼がほぼ毎週行っていた航海だった。
ライム湾から彼は命令に従い、船を岸に近づけた。これはドイツの U ボートが浅瀬を好まないことがよく知られていたため、これを避けるためでした。悲しいことに、誰もヨハネス・リース中尉にそのことを話さなかった。指揮する UC-77、彼はライム・レジスの1マイル南の浅瀬で待っていました。
マリソン船長は、沿岸水域のほとんどに濃い霧がかかっていたため、一旦接近するとジグザグの航行を停止した。しかし、霧は潜望鏡から炭鉱を隠しませんでした。 UC-77 そしてリースは午前11.45時XNUMX分に艦首管から魚雷XNUMX本を発射した。左舷に大きな穴が開いてしまいました バイギターノ4番船倉を確保し、マリソンは退艦命令を出した。
37 人のうち XNUMX 人を除く全員が、船尾砲を担当していた海軍砲手 XNUMX 人とともにボートで逃走した。行方不明になったのは機関室で死亡した四等機関士と、ブーツを取りに客室に戻ったところを最後に目撃された一等航海士だった。
突然 UC-77 一隻のボートの横に現れた。リースは東へ向かう前に乗組員に船について質問した。マリソンはまだ船の機密書類を保管していたので、船長の船に乗らなくて良かった。 バッグ.
その後の海軍当局とのインタビューで、マリソン艦長は、重要性を考慮しなかったとして厳しく叱責された。 バッグ。彼は確信していると答えた バッグ とにかく沈んでいただろう。
彼らは彼が乗組員2名と船を失ったことに気づかなかったのだろうか？
ツアーガイド
そこに着く： ジャンクション 5 (トーントン) で M25 を降り、A358 でチャードを通過してアクスミンスターまで進み、その後 A35 と B3165 でライム レジスまで進み、コブの標識に従ってください。
潮汐: バイギターノ 通常、どんな潮の状態でも潜ることができますが、大きな泉で満水になると、慣れていないダイバーにとっては流れが多すぎる可能性があります。
見つけ方: バイギターノ GPS 位置 50 北緯 41.78 度、西経 2 度 56.08 メートル (度、分、小数点) で岸に船首を向けて横たわっています。
ダイビングとエア: ブルータートル、船長ダグ・ランフィア、 01297 34892 or 07970 856822.
宿泊施設： 見る ライムレジス
応募資格ほぼ誰にでも適していますが、満潮時には資格を取得したばかりのダイバーの深度制限をわずかに超える可能性があります。
打ち上げ中:RIB はライム レジスの港で発射できます。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 193、 トーントン＆ライム・レジス。ダイブ ドーセット、ジョン＆ヴィッキー・ヒンチクリフ著。 ドーセットとライムベイの難破船ガイド ナイジェル・クラーク著。 ライムレジス 観光情報。
PROS： 偉大な トレーニング 難破船を沈め、さらに沖合のより深い難破船の 1 つでスラックした後、便利な 2 回目のダイビングを行うことができます。
CONS： ライム レジスは観光客で非常に混雑するため、打ち上げが困難になることがあります。
ダグ・ランフィアに感謝します。
2006年XNUMX月にDIVERに登場
