第二次世界大戦中にマレー湾で沈没したこの武装タンカーは、クラブでの外出に最適だとジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
大きな難破船で便利に半分に分割 聖ティブルシオ 多くの場合、2 回の別々の潜水として調査されます。最初の潜水はわずかに深い船尾部分で、2 回目はより浅い船尾部分で行われます。
まあ、そのように潜ることもできます。
各部にブイが取り付けられています。しかし、一度にすべてをダイビングしたい人を支援するために、2 つの間に便利に結ばれたラインもあります。私のような。
それで、私たちの長いツアーは、 聖ティブルシオ 2 つのブイの北端から始まり、休憩のすぐ後ろの難破船の左舷側に下降します。 (1)、デッキまでの深さは30メートルに少し足りません。
デッキの側面には一対の小さなボラードがあり、その後デッキポンプ室の中心線の内側にあります。 (2) かつては船首から船尾まで甲板の上に立っていた通路に小さな島を形成しています。
島の前方には歩道がありませんが、後方では船尾が爆破されて壊れた地点まで伸びています。 (3).
1989年、海軍のダイバーチームは砲から弾薬を回収するために爆発物を使用して船尾を吹き飛ばした。おそらく爆発物の量をやりすぎたか、あるいは爆発によって船の構造が自然と重力で十分に弱くなっただけかもしれません。いずれにしても、エンジンルーム全体のエリアは、 聖ティブルシオ 荒廃しています。
4 インチ砲は左舷側の破片で部分的に隠れています (4)、すぐ後ろに転倒した砲架を備えた (5).
再び船尾、そして一対の大きなボラード (6) 船尾の湾曲部分の始まりを示します。船尾のより強力な構造により、デッキと船体の完全性がある程度保たれています。それでも、船の他の部分とのつながりは弱まり、左舷に転落し、甲板は35メートルのシルト質の海底に接触した。
崩壊により舵ポストとステアリング象限が所定の位置から押し出された (7)。船尾の湾曲に沿って上（右舷）側が海底から 3 ～ 4 メートル上昇し、その後機関室隔壁で再び破壊されます。 (8).
海軍チームは、砲弾を取り除くという徹底的な作業を行わなかった。なぜなら、いくつかの砲弾が、ダイバーによって作られた小さな展示物である、機関室の後ろの水平な甲板板の上に置かれているのが発見されたからである。 (9).
エンジンルーム前端 (10) 聖ティブルシオ適切な穴から潜水灯を差し込めば、瓦礫の中にボイラーが見えるだけです。
私たちのルートはメインデッキの上に戻ります (11)、石油タンクへの配管とハッチが混雑しています。右舷側に沿って、デッキは前方に進み、左舷側のブイが取り付けられている場所に対応する一対の小さなボラードを通過し、さらに大きな一対のボラードに続きます。 (12).
2 回のダイビングで難破する場合、ここは港に戻ってブイラインを登るポイントです。
船首セクションに進むには、船体の左舷側に沿った切れ目をほぼ海底までたどる必要があり、そこではラインが暗闇に続いています。 (13)。ラインはわずかに上昇し、約 20 メートルほど離れたところで、もう一方の端は難破船の前部、メインデッキレベルのすぐ下、およびセンターラインの左舷に結ばれています。 (14).
聖ティブルシオ 船体中央上部構造の後部2箇所が破損した。操舵室のデッキは歩道と同じ高さでメインデッキを橋渡しし、下のメインデッキに沿って素敵なスイムスルーを残します。 (15)。分割する人にとっては、 聖ティブルシオ 2 つのダイビングに分かれているので、船首のブイを降りて、高くなった通路をずっと戻ってツアーに戻るのは簡単です。
上部構造の上部は朽ちて骨組みだけになっている。左舷側には、ボートが進水した一対のデリックが張り出している (16)。右舷側の対応するデリックが甲板上に落下して静止している (17).
本質的なタンカー工学は、上部構造の前方でより明白かつ無傷です。
甲板の下では、船体はタンクのグリッドに細分化されており、その位置は甲板上の対応するハッチのグリッドによってマークされています。これらのいくつかはまだ覆われていますが、他のタンクは開いていますが、開いたタンクの中を冒険する意味はほとんどありません。
最初のハッチのセットを通過すると、中央通路が小さなポンプ室を横切ります (18)次に、デッキを覆うパイプとバルブのネットワークが、貨物の積み下ろし用の一連のクロスパイプと結合します。 (19).
船体が多くの内蔵タンクに細分化されているため、タンカーの設計では乾貨物船よりも乾舷をかなり低くすることができ、主甲板が水面近くになり、しばしば激しい海に浸かることになります。
そのため、タンカーの高床式通路は船首から船尾まで伸びており、乗組員が船首楼、操舵室、船尾のエンジンの間を安全に歩くことができます。歩道 (20) ずっと先まで無傷です。
前部マスト (21) 歩道の脇にそびえ立ち、さらに数メートル上で壊れています。ビームが 16 メートルを超えると、どちらが中心から外れて他方のスペースを空けるかを見分けるのは困難です。歩道の下には、小さな貨物ウインチがマストの乾式貨物倉の役割を補助します (22).
歩道は船倉の後ろのメインデッキまで階段を下りて終わります。その下には予備のアンカーが2本収納されています。
右舷側の甲板にある、尾ひれのついた細長い涙滴型の機体は、機雷掃海ドローン、つまり「魚」です。 (23)。フィン付きの尾翼は切り離されており、ドローン本体のすぐ後ろにあります。同様に壊れた2匹目の魚がデッキの左舷側で見つかります。 (24).
魚は船首から長いケーブルで展開され、船の両側に尾を引いていたと考えられます。
実際に船首に当たらなかった機雷が遭遇すると、ケーブルの端に滑り落ち、消耗品の魚に向かって爆発します。
導入されていれば、おそらく保存されていた可能性があります。 聖ティブルシオ 船の真ん中で衝突した機雷から。しかしタンカーは、安全と思われる水路を航行していました。機雷は想定されていなかったため、掃海魚は配備されなかった。 4 年 1940 月 XNUMX 日、 聖ティブルシオ 船の真ん中に機雷が落ちて真っ二つに砕けました。
船首の端に沿って進む空の舷窓の列は、死んだ人々の指でほとんど隠されています (25)。甲板では、一対の大きなボラードがアンカーウインチを囲んでいます (26).
船首部では左舷錨と鎖が流出し海底に落ちている。 (27)。右舷アンカーはホースパイプにしっかりと固定されたままです。
最後に、ブイラインを船首に取り付けます。電流を考慮する必要がないため、ラインを追跡して減圧を待つのが簡単です。
半減するが死ぬのは遅い
ドイツの機雷が爆発し、タンカーはまるで引き裂かれたように真っ二つに割れた。
左舷から右舷レールまで巨大な斧。驚いたことに、この16メートルの切り傷に大量の海水が突入し、彼女の腰を折ったにもかかわらず、126メートルの胴体の半分は壊れました。 聖ティブルシオ 30分以上浮かんでいましたが、 ケンダル・マクドナルドは書いている.
ウィリアム・フィン船長は、クロマーティ湾のインバーゴードンに向けてスカパ・フローから出港した際、2,193トンの燃料油を積んでいた密閉タンクの浮力を利用し、乗組員全員を無傷でボートに乗せた。
彼らは待って、ついにそれを見ました 聖ティブルシオ シンク。部分は直立して沈みましたが、すぐに互いに続いて沈みました。船首部分は、ブームが起こるずっと前に彼女を訪れたスコットランドの難破船ダイバー、ロッド・マクドナルドによって推定されています。サンティブ1970年代にダイビングしたこの船は、長さ約49メートルで南北に横たわり、南に曲がっていました。 78メートルの船尾セクションは約30メートル離れており、船首に対して直角です。
聖ティブルシオ この鉱山は 4 年 1940 月 XNUMX 日の朝に沈没しましたが、XNUMX つの鉱山のうちの XNUMX つであったこの鉱山は、敷設されてから犠牲者が出るのを XNUMX か月近く待っていました。 U9、最終的にドイツの第二次世界大戦の潜水艦エースのリストで 2 位になった男によって指揮されました。コルヴェッテンカピタン・ヴォルフガング・ルースは連合軍の艦船 43 隻、合計 225,713 トンを沈没させましたが、これを上回るのは 44 隻、266,629 トンを沈めたオットー・クレッチマーだけでした。
聖ティブルシオ 1921 年にスタンダード造船会社によって建造されました。 ニューヨーク Eagle Oil and Shipping Co 用に登録され、12 年 1921 月 XNUMX 日にロンドンで登録されました。
イーグル艦隊は 1912 年に初代カウドレー子爵によって設立されました。そのタンカーは、長年にわたる好況と低迷を乗り越えてメキシコの石油を輸送しました。
戦争の勃発時、 聖ティブルシオ 陸軍運輸省に接収され、大型の船尾砲が装備されました。彼女はイーグル艦隊の最初の戦没者となったが、第二次世界大戦ではタンカーのうち 16 隻が敵の攻撃により失われ、さらに 2 隻がひどく損傷した。
ツアーガイド
潮汐: どの潮の状態でも流れはほとんどありません。
見つけ方: 聖ティブルシオ ほぼ南を向いており、GPS 位置は 57 46.553N、00 345.616W (度、分、小数点) です。残骸は音響測深機で見ると巨大であることがわかります。
ダイビングとエア: ウツボダイビング、 番長船長ビル・ラック、 01309 690421, 07775 802963.
宿泊施設： アバディーン・グランピアン観光局、エルギン事務所に問い合わせてください。 01343 542666.
応募資格 のために適した 高度なオープンウォーター/スポーツダイバー。
打ち上げ中: RIB はロシーマスの港で発射できます。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 115、 モレイファース。アドミラルティチャート 222、 バッキー ～ フレーザーバラ 航空券。アドミラルティチャート 223、 ダンロビンポイントからバッキーへ。陸地測量図 28、 エルジンとダフタウン。スコットランド最大の難破船をダイビング ロッド・マクドナルド著。
PROS： ほとんどのレベルの経験に適した素晴らしいクラブダイビングです。
CONS： 表面の状態は霧が発生する可能性があります。
ビル・ラック、ジョン・リー、ティム・ウォルシュに感謝します。
DIVER 2006年XNUMX月号掲載
