レック ツアー 95: アンバリー

アンバリー沈没船ツアー 95
アンバリー沈没船ツアー

1973年にノーフォーク沖で沈没し、壮大なヘリコプターによる救出現場となったこの沈没船は、浅い無傷の難破船で、条件が整えば全員と交戦で​​きるほどの物が積まれている、とジョン・リディアード氏は言う。イラストはマックス・エリス。

船の形態は常に重視されます 伝統と慣習を少し加えて、実行するように設計されたタスクによって決定されます。そのため、今月の難破船は、 アンバレー、戦後の東海岸の炭鉱に典型的なものです。

石炭船は常に英国各地の沿岸輸送の主要な部分を占めており、石炭を坑から都市、製鉄所、発電所に運びます。

それらの設計は、短い沿岸ルートでバルク貨物を運ぶために進化し、多くの場合、はるか上流の川で積み降ろしを行います。そのため、かなり浅い喫水と大きな貨物ハッチが付いています。

1953 年に建造され、1973 年の嵐で貨物が移動したときに大破しました。 アンバレー ヨークシャーのウーズ川沿いのグールからサセックスのショアハムまで石炭を満載して運んでいた。

難破船は、ブレイクニーへの進入路近くの中州であるブレイクニーオーバーフォールズの外側にひっくり返り、キールと左舷側を最上部にして東に船首し、上部構造と甲板の約半分が砂に埋もれている。私たちのツアーはキールから始まります (1)、干潮時には沈没船の頂上までの深さが6メートルほど浅くなることもあります。

竜骨に沿って船尾に向かうと、プロペラが回収され、イソギンチャクに覆われた裸のシャフトが残されています。舵はまだ所定の位置にあり、右舷と海底にわずかに傾いています。

船尾のカーブを甲板に向かって下って行くと、空の舷窓が並んでいる (2) イソギンチャクの生育の下ではほとんど見えません。

ノーフォーク海岸には数多くの河口があり、強い流れが流れているため、海洋生物が生息しています。 アンバレー 当然のことながら豊かです。そのため、舷窓などの難破船の細部が不明瞭になることがよくあります。

甲板の手すりは無傷で、左舷側の大きな一対のボラードに繋ぐ係留索を通すための切れ目が残っています。この下には小さなウインチがデッキに架けられています (3)。沈没船の最も深い箇所は船尾の下の洗掘部分で、深さは23メートルにも達することがある。

後部上部構造 (4) いくつかの簡単に泳ぎ抜けることができる縦方向の航路で区切られていますが、ダイバーは内部に溜まっている泥をかき混ぜないように細心の注意を払う必要があります。

  アンバレーのエンジンルームとディーゼルエンジンは、後部上部構造の前方とその下に配置されています (5)。適切な経験と装備を備えたダイバーにとっては、船尾のより深くまで侵入できる良い機会があります。

船尾にディーゼル エンジンを配置することが貨物船の標準になる前でさえ、蒸気動力の炭鉱では同様のレイアウトが標準でした。これにより、後部船倉には荷降ろしを妨げるシャフトトンネルがなくなり、漏斗からの火花が貨物に付着するのを防ぎました。の遺跡 アンバレーの漏斗は砂州の下に埋まっています。

船尾上部構造の前方、クォーターデッキは船中央上部構造までずっと前方に伸びており、一対の船倉が貫通しています。 (6)。船倉内では、船を動かして破滅させた石炭積荷が竜骨まで積み重なっており、船体板が腐った部分から光が差し込んでいる。

船倉の間では、甲板はコーミングと同じ高さまで持ち上げられ、カーゴウインチは半分砂州に埋められています。 (7)。マストは明らかに折れており、現在は砂の下にあると思われる。

船体中央部の上部構造 (8) デッキから上がって、より多くのキャビンと操舵室を収容します。エンジンが船尾にあるこの上部構造は、船の全幅にわたっているにもかかわらず、前から後ろまで非常に狭いです。

前方のホールドのペア (9) 後部船倉と同様のパターンをたどりますが、メインデッキまで下がっているため、それほど深くはありません。それらの間に、別のウインチが (10) 同じく砂の中に半分埋まっています。

貨物の積み降ろしは陸上の専用コンベアによって行われるため、カーゴウインチとデリックは炭鉱船団ではあまり役に立たなかった。

船首に近づくと、甲板は一段上がって船首楼が高くなります。左舷側へ 階段と手すり (11) 無傷です。通常のアネモネで覆われているため、特に優れた効果が得られます。 写真-機会、エメラルドグリーンの海を見上げてください。ステップの下にはデッキホースが巻かれています。

船首の甲板はアンカーウインチがちょうど収まる大きさです (12)、両側に小さなボラードがあります。船尾と同様に、洗掘により船首の先端は砂州から離れています。

右舷のアンカーは、船首の下の洗掘穴から覗くとすぐに確認できます。船首の上にも左舷アンカーが同様に設置されています (13).

船体に沿って後方に進むと、メッキの多数の隙間が侵食されています (14)。そのほとんどは船体の側面の上部で、これはプレートが下部になるほど厚くなるためです。次に、船体中央上部構造の真下で、船体プレートが座屈し、難破船全体がわずかに曲がった部分で割れます。

これほど浅い沈没船では減圧が必要になる可能性が低いため、キールを見ながら数分間の安全を簡単に過ごすことができます。それでも、ブレイクニーからボートが出てくる可能性があるため、最後の登りには SMB を利用するのが賢明です。

イギリス空軍の英雄主義

風力が 10 まで上昇すると、高さ 10 メートルの波が 2,405 トンの炭鉱を打ち付けました。 アンバレー そして船倉に積まれた2,290トンの石炭が動き始めるまで、転がったりよろよろしたりしました。 ケンダル・マクドナルドは書いている.

ジョン・ブラック大尉は、2 年 1973 月 XNUMX 日の早朝までに、自分が大きな危機に陥っていることに気づいていました。ハンバー号のグールからの彼の航海は、サセックス州ショアハムの港で安全に終わるよりも、海底で終わる可能性が高いように見えました。

北海から風が吹き荒れ、はるか内陸まで死と破壊が広がった。ノーフォークのコルティシャルイギリス空軍基地のワールウィンドヘリコプター乗組員は、ブラック船長のクローマー沿岸警備隊への救難信号の結果、待機状態となった。

猛烈な突風でヘリコプターが震える中、第22飛行隊捜索救助隊の一部の乗組員は、そもそも空に飛べるのか疑問を抱き始めた。これ以上風が強くなると飛行は中止されます。

さらに北のヨークシャーのルコンフィールドでは、最大 202 ノットの突風に気づき、第 65 飛行隊の隊員も同じことを考えていました。

クローマー沿岸警備隊は北部救助調整センターと連携しています。救急車が待機し、警察が災害救助の手続きを開始した。約70名が現在、船の安全に直接関わっている。 アンバレー、その窮状は刻々と悪化しました。

すぐに彼女は右舷に 20 度傾き、水を取り始めました。そして、船長が巨大な海に向かって舵を切らなければならなかったとき、船長の操舵が始まりました。

ブラック船長がクローマーに悪い知らせを告げると、ワールウィンドのヘリコプターがコルティショールからスクランブルし、パイロットたちは風の強さを感じた。

  アンバレー ノーフォーク沖のダジョン礁に向かって力なく漂っていた。彼女に向かって戦ったのは、第 22 飛行隊の最初の旋風でした。薄明かりの中で、乗組員たちは船長のメッセージを聞いた。「状況は危機的状況だ。全力でスピードを出しましょう。救命ボートが進水できない…」

彼らはできる限りのスピードを出し、すぐに目標を超えました。 アンバレー。全長80メートルの炭坑は巨大な波に向かって大きく右舷にまで傾き、まだ浮いていたのが奇跡のように思えた。

ケネス・ミーガー信号官への空軍十字章の表彰状は、彼がどのようにして信号官に降格されたかを物語っている。 アンバレーのブリッジでヘリコプターから離れ、船員2名でリフトを手配した。

彼は別の船を引き上げ、船に乗って打撲傷を負ったにも関わらず、船尾から二人の船員を引き上げるためにさらに二回降下するよう主張した。メーガーさんは11人を救助したが、船長と通信士を含むXNUMX人が船に残されたが、全員が出発するまで出発しようとしなかった。

コルティシャルとルコンフィールドからさらに2機のヘリコプターが到着した。 5人の乗組員は、その勇敢さで空軍勲章を授与されたコルティシャルのジェームス・アモール軍曹によって降ろされた。彼は無線通信士を乗せて最後のリフトに乗り、船の上で海が閉まったのと同じようにブラック船長を乗せた。

さらに 2 つの空軍十字章がルコンフィールド出身の男性に授与され、また 3 つの女王賞も授与されました。乗組員全員の救出 アンバレー イギリス空軍ヘリコプター飛行隊の歴史の古典です。

  アンバレー 彼にはもう一つの名声がある。これは BSAC が会員のために購入した最初の難破船であり、Respect Our Wrecks キャンペーンの最有力候補となっています。

ツアーガイド

そこに着く: ケンブリッジまたはキングス リンに向かい、次にフェイケンハムに向かい、B1105 をウェルズ ネクスト ザ シーまで進みます。

潮汐: 余水は不可欠であり、ウェルズ・ネクスト・ザ・シーでは増水の 3 時間前と 3 時間後に発生します。

見つけ方: GPS 座標は 53 02.940N 000 58.065E (度、分、小数点) です。の アンバレー 東に弓なり、ブレイクニー滝の北側に傾いて横たわっています。

ダイビング: ジョン・オルディス セーフティボートサービス RIBからハードボート、旧軍用揚陸艇に至るまで、完全にコード化されたボートを運航しています。 01328 878579.

空気: セーフティ ボート サービスは、独自のダイビング チャーターに空気を提供できます。それ以外の場合は、ノリッジ スキューバへのドライブになります。 01603 440900.

宿泊施設: マナー ファーム ゲスト ハウス, 01328 711392.

応募資格 難破船のほとんどは 20 メートル以内に潜ることができるため、入門レベルの資格を持つ人に適しています。

打ち上げ中: クローマー、ブレイクニー、モーストン、ウェルズの増水付近では、スリップまたはビーチランチが行われます。ダイビング後は、潮が満ちるまでは外に出ていなければなりません。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 108、 ウォッシュへのアプローチ。陸地測量ランドレンジャーマップ132、 ノーフォーク北西部、キングスリン、フェイクナム. 北ノーフォークの難破船 アイヤー・ティクス著。

PROS: イソギンチャクに覆われ、誰でも入れるほど浅い無傷の難破船。

CONS: 港には潮の満ち引き​​があります。可視性は予測できない場合があります。

James Holt、Stephen Holt、Jon Aldiss、John Martin、Dave King に感謝します。

DIVER 2007年XNUMX月号掲載

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