レック ツアー 96: ローズヒル

レック ツアー 96 ザ ローズヒル
レック ツアー 96 ザ ローズヒル

ジョン・リディアード氏によると、コーンウォール南部の沖合にある有名な隣国の影に隠れて横たわっているこの石炭を積んだ汽船は、第一次世界大戦のUボートの犠牲者であり、ダイバーたちに無視されることが多すぎるという。イラスト:マックス・エリス

とともに ジェームズ・イーガン・レイン そして スキュラ 近所の、より大きく、より無傷で、より浅く、プリマスに近いため、2,788トンの船が存在したことは驚くことではありません。 ローズヒル ダイバーには見落とされがちです。

また、お読みください。 マリーに会いましょう:プリマスの新しい難破船ダイビング アトラクション

私は、選択肢が与えられたら、10 回中 XNUMX 回、次のいずれかを選択することを認めます。 ローズヒルのご近所さん。しかし、私が過去にこの難破船を訪れたときは、とても良いダイビングでした。時折見る価値は十分にあります。

沈没船はほぼ水平で、高さ約 30 メートルの岩礁に囲まれているため、音響測深機でよく映るのはボイラーと船尾だけで、ボイラーが最も明白なエコーを発します。そこから私たちのツアーが始まります (1).

両方のボイラーが右舷に少し回転しました。その後ろでは三連膨張蒸気エンジンも右舷に倒れた。 (2)。船体の左舷側のプレートが内側に落ち、クランクシャフトが下に見える程度に持ちこたえた。

実際、難破船に沿って崩壊する一般的なパターンは右舷方向です。沈没船は船首を北に向けて横たわっており、左舷側は西からのうねりにさらされているため、驚くべきことではありません。

ボイラーは右舷に転がりました
ボイラーは右舷に転がりました

プロペラシャフトは崩壊した船体の下で部分的に隠されており、崩壊したプレートの下を覗くと所々で確認できます。 (3)、その後、船尾が倒れた場所を壊します。

船体のプレートにはゴルゴニアンファンのまばらな森があり、海岸とほぼ平行に流れる穏やかな流れに向かって枝を広げるように船全体に向けられています。

プロペラシャフトのラインに沿って後方に進み、その後わずかに左舷に向かってシャフトのテールセクションに進みます。 (4) 船尾の竜骨の無傷の部分の中に消えます。このセクションの後方では、4 枚の羽根を持つ鉄製のプロペラが無傷でシャフト上に残り、1 枚の羽根が地表にまっすぐ向いています。 (5).

プロペラの後ろには、 ローズヒルの舵 (6) 潮の状況にもよりますが、海底まで約30メートルの平らな場所にあります。舵軸の底部はキールに取り付けられたままですが、舵軸のさらに上では、舵軸が沈没船から押し出され、ステアリング象限が海底に押し込まれます。

舵軸の上部のステアリング象限は非常に小さく、ステアリングは蒸気動力のステアリング エンジンによって補助されます。 (7).

舵柱と船尾の間、 ローズヒルの 12 ポンド砲と砲架は片側に置かれています (8)銃尾は砂の中にあり、銃身はキールに向かってわずかに上に傾いています。

銃とマウント
銃とマウント

船尾からの甲板は完全に壊れており、一対のボラードと船尾の端を思い出させる船体の湾曲した部分だけが残っています。 (9)。過去何年にもわたって、主砲の下にあったであろう船尾の領域で弾薬のケースが発見されている (10).

残骸は右舷に崩壊しているため、私たちの帰還は残骸の右舷(東)側に沿って進みます。の ローズヒル この貨物船は、前方に 2 つの船倉、後方に 2 つの船倉があり、船倉間にマストとウインチ装置を備えた従来の 4 つの船倉を持つ貨物船でした。したがって、ボイラーに戻る途中で、マストの一部が沈没船のすぐ横にあることは、それほど驚くべきことではありません。 (11)、横木によって海底から遠ざけられています。

三重膨張エンジンは右舷に落下し、破片で部分的に見えなくなっている
三重膨張エンジンは右舷に落下し、破片で部分的に見えなくなっている

マストの線をさらに外側にたどると、線のすぐ前に壊れたウインチの残骸があります。 (12)。マストの破片はさらに外側に続き、別の横木で終わります (13).

カーディフからウェールズの石炭の貨物を配送するために運航されています。 ローズヒル 積み降ろしは陸上施設に依存していたため、デリックを操作するためのウインチ装置は最小限で済みました。

難破船に戻って前進を続けると、石炭貨物の一部が海底に広がり、第 3 船倉の高さになります。 (14).

再びさらに前進し、水平になります ローズヒルのエンジン、小さなハッチコーミング (15) 船のバンカーからのハッチを示します。船舶用ボイラー用の石炭を保管するスペースは常に貨物とは分離されています。結局のところ、船は主に石炭を運ぶために使用されますが、他の貨物を積むこともできました。

石炭を運ぶにしても、船舶用ボイラーに適したものとは違うタイプだったかもしれません。それにもかかわらず、私はそれが事実だったとは思えません ローズヒルの最後の航海。石炭はデボンポート、そしておそらくイギリス海軍のボイラーに送られる予定でした。

ボイラーの前方では、残骸はかなり少なくなります。 2 つのボイラーの間の線に沿って、わずか数メートル前方に、別のステアリング エンジンがステアリング システムの操舵室側の端を示しています。 (16).

少し進んで右舷にあるロバボイラー (17) ストークホールドの元の場所から展開されました。ドーム型の帽子が折れて、その後ろの海底に落ちています。

元の船首構造の最大部分は、船首の左舷側に合わせて形作られたいくつかの船体リブで構成されています。これらは海底から浮上したばかりです (18).

そこから少し離れた船首甲板 (19) 部分的に砂で覆われた木製のデッキ板のパッチです。木製デッキが見えにくい場合は、2 対のボラードで端をマークします。若干の手の揺れや フィン 軽く覆っている砂を取り除く必要があります。

弓の他の付属品はすべて壊れて緩んでいます。ポートアンカーはまだホースパイプの中にあります (20)、船体から壊れました。ここからの鎖はアンカーのすぐ前の大きな山につながります (21)右舷アンカーを前方に伸ばした状態 (22).

左舷の錨はまだホースパイプの残骸の中にあり、チェーンが伸びている
港の錨はまだホースパイプの残骸の中にあり、チェーンが伸びています。

アンカーウインチはチェーンの山の隣の砂の上に置かれています (23)。遅延した SMB をポップして表面化するのに便利な場所です。

ローズヒル沈没船ツアー
ローズヒル沈没船ツアー

ツアーガイド

そこに着く: A38 をプリマスまで進み、市内中心部に入る前に A379 でプリム川を渡りキングスブリッジ方面へ向かいます。マウントバッテンは右側に標識があり、標識に従って裏道を通って 3 マイル弱進んだところにあります。

潮汐:   ローズヒル どの潮の状態でも潜ることができます。

見つけ方: GPS 座標は 050 19.793N、004 18.520W (度、分、小数点) です。難破船は船首を北に向けて横たわっており、ボイラーと船尾が最も高い部分となっています。

ダイビングとエア: ディープブルーダイビング, 01752 491490.

宿泊施設: マウントバッテンで空室のあるルームタイプ

応募資格 深さは30mに達するため、PADIアドバンス、BSACスポーツダイバー以上が必要です。

打ち上げ中: プリマスのマウントバッテンとアン女王砲台には大きな滑走路があります。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1267、 ファルマス ~ プリマス 航空券。陸地測量図 202、 トーベイとサウスダートムーアエリア。コーンウォールを南にダイブ、リチャード・ラーン著。 デボン南部へのレッカーズ ガイド パート 2、ピーター・ミッチェル著。

PROS: 人気のある ジェームズ・イーガン・レイン および Scylla 近くに、 ローズヒル ほとんど潜りません。

CONS: かなり平らでサンゴ礁の隣にあるため、見つけるのは難しいかもしれません。

別の犠牲者 UB40

23 年 1917 月 XNUMX 日の夕方 XNUMX 時 XNUMX 時、汽船のフィリップ・ジョーンズ船長 ローズヒル 彼は海図室で船の位置を調べていました。

  ローズヒル、と1911に建てられました 大聖堂は、ウェールズの石炭 3,980 トンを積んで、カーディフからデボンポートまでの航海を順調に進めていました。したがって、ジョーンズ艦長は予想よりも早くわずかに針路を変更しようとしていたが、ドイツ潜水艦の左舷に向かう潜望鏡深度で航路を変更しようとした。 UB40 その変更を不必要にしようとしていた。

ジョーンズ艦長がそのことを最初に知ったのは、艦橋から航海士の叫び声を聞いた時でした。「魚雷が来ます!」船長が艦橋に到着するまでに、航海士は舵をしっかりと握り、機関室を全速力で後進させた。 ローズヒル 振り始めましたが、遅すぎました。

ジョーンズ船長は、赤く塗られた機首を区別できるほどはっきりと魚雷を視認しました。すべての魚雷 UB40 多くの海峡ミッションで発射されたものには、同じ赤いペイントが施されていました。これは95メートルに突入した ローズヒル 3番船倉の機関室のすぐ後ろにあります。

爆発が送ったのは、 ローズヒルの船尾は3m下にあります。船長は彼女が数秒以内にいなくなると信じて、乗組員 24 名と旧日本軍の 12 ポンド砲を船尾に乗せていた陸軍砲手 XNUMX 名にボートに出動させるよう命じた。しかし、船倉内の石炭の重さにも関わらず、汽船は浮いたままでした。

1 時間後、ジョーンズ船長はボランティアの乗組員を率いて船に戻り、船を救えるかどうかを確認しました。航海士、二等航海士、機関長、船員4名、消防士2名が同行した。

すぐに個人所有のタグボート2隻が到着し、曳航を開始した ローズヒル フォーウィに向かって。その後、海軍本部のタグボート 2 隻が到着し、曳航の方向をプリマスに変更しましたが、到着できませんでした。

午前1.50時XNUMX分までに、 ローズヒル 崩壊の兆しを見せていた。彼女が真っ二つに割って深海のウィットサンド湾に沈んでいったとき、全員がちょうど間に合うように降りた。彼女の墓には巡視船のブイが設置されていた。

それで終わりではありませんでした。海軍本部は民間タグボートの使用と曳航の決定について苦情を申し立てた ローズヒル まずはフォーウィに。

最初からプリマスまで曳航されていたら、おそらく助かっただろう、と同紙は主張した。もちろん、民間タグボートに支払わなければならなかった料金は、それとは何の関係もありませんでした。

リッチ・スティーブンソンに感謝.

DIVER2007年XNUMX月号に掲載されました

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