レック ツアー 98: キミヤ

キミヤ沈没船ツアー
キミヤ沈没船ツアー

この 1990 年代の嵐の被害者は簡単に見つけることができ、条件が良ければあらゆるレベルのダイバーが楽しむことができます。ジョン・リディアードがひまわり油を漏洩した船について報告、イラストはマックス・エリス

一部の難破船は見つけるのが困難です。 ダイビングの最初の数分間は、ショットラインをたどって、その終わりに難破船があることをただ祈りながら過ごします。

  ケミストリー まさにその逆です。ポート・トウィンマーの砂浜の湾に近づくと、減水時には船首が水面をかすめるだけです。転がり込むときに難破船に頭をぶつけないように注意してください。

アングルシー島南西部の穏やかな海況を考えると、この難破船はシーズンを始めるのに理想的な難破船です。これは、初心者の新たな仲間を示すものでもありますが、冬が終わった後、古いダイバーが物事に戻るのを助けるものでもあります。

低水域はもちろん、増水時でも船首が水面に突き出るため、視界が良ければ船の横から覗くだけで船首が確認できるため、ダイビングを始めるのに最も簡単な場所です。 (1).

わずかな流れがあると船首を少し押し上げるので、難破船の上流側から水に入るのが最善です。船首甲板は無傷で、通常のボラードの集合が残っていますが、アンカーウインチ自体は空の取り付け部分を残すために甲板から引き抜かれています。 (2).

海洋生物は、浅瀬で見られる非常に緑色のケルプの葉と、その間にあるムール貝やヒトデで構成されています。沈没船のより深い日陰の部分には、羽毛状のイソギンチャクが数羽生息しています。

船首の左舷側では、いくつかのデッキプレートが欠落しており、船首楼の内側を見下ろす穴が開いています。船首の側面にありますが、前方近くに留まり、錨のホースパイプは空です (3).

さらに海底では、 ケミストリー 非常に顕著な弓の膨らみがある (4)、現在は半分砂に埋もれており、干潮時には9メートル、満潮時には数メートルの深さになります。

船首の膨らみは半分砂に埋もれています
船首の膨らみは半分砂に埋もれています

左舷のすぐ外、アンカーウインチは片側に半分埋まっています (5)。 1991 年のレポート ケミストリー ここに曳航されて浜に打ち上げられましたが、水面を壊すためにアンカーウインチが使用されたことに注意してください。おそらく、大きな潜水ボートがそれに繋がれていたために引き離されたのでしょう。

アンカーウインチからの取り付け
アンカーウインチからの取り付け

船首甲板に戻ると、船首楼の後部の両側に長方形のロッカーがあります。 (6)。中央には警備付きのはしごがあり、 (7) メインデッキに沿って上を走るキャットウォークに続いています (8).

両側への出入り口は船首楼の内側に通じています (9)。しかし、それらは小さく、内部はシルトとケーブルによって妨げられているため、たとえ深さがわずか 5 メートルであっても、難破船に入るのが最も簡単な場所ではありません。

デッキに沿って数メートル船尾に進むと、キャットウォークに続く階段があります (10)。ほとんどのタンカーと同様、メインデッキは実際には歩くように設計されておらず、キャットウォークが主に前後に移動する手段となっていました。裸の肋骨が甲板に沿って横切って走り、荒れた海の中で立っているのは非常に困難だったに違いありません。

露出したリブがメインデッキに沿って走り、より大きな梁がデッキを横切って走ります。キャットウォークが背景にあります
露出したリブがメインデッキに沿って走り、より大きな梁がデッキを横切って走ります。キャットウォークが背景にあります

の船体 ケミストリー 植物油を輸送するためのタンクの格子に分割されており、ステンレス鋼で裏打ちされ、キャットウォークの両側を通る管状のハッチからアクセスできます。 (11)。カバーがほとんど定位置にあると、キノコが並んでいるように見えます。

  ケミストリー 元々は、ヒマワリ油の漏れ貨物を制御するためにここに浜に停泊しました。それ以来、この沈没船はひまわり油流出による海洋環境への影響に関する多くの科学的研究の対象となったが、その影響は鉱物油が引き起こすであろう影響よりもかなり小さいことが判明した。

最初の 2 組の孵化の後、キャットウォークは突然中断されます。 (12)。甲板と戦車のハッチは続いていますが、キャットウォークはきれいに掃除されています。

デッキはメインデッキの両側に沿って 0.5 メートル下がります (13)。左舷側に渡って海底に落ちると、キャットウォークの失われた部分は無傷ですが、沈没船のすぐ横で逆さまになっています。 (14)。ルートは少しジグザグになりますが、深さは 10 メートルしかないので、危険なほどではありません。 問題.

沈没船に戻ると、メインデッキはキャットウォークの高さの約半分の箱に囲まれた構造物によって左右にブロックされています。 (15)。ここは石油貨物を船に積み降ろすためのポイントであり、デッキ下のパイプですべてのタンクに接続されていました。

キャットウォークは後方に続き、メインデッキにつながる階段が増えています。 (16)。上部構造物が破損する直前、左舷最後部タンクが内側に倒壊 (17)、タンクを接続し換気するためにデッキの下を通っていた配管を観察できるようになりました。

メインデッキからキャットウォークまでの階段
メインデッキからキャットウォークまでの階段

上部構造 (18) ほとんどが壊れており、右舷側の 1 つのレベルだけが残っており、縦隔壁が左舷側の壊れた場所を示しています。の ケミストリー 当初はさらに沖合で転覆したが、その後引き揚げ作業員が船体を再び直立させ、現在の安置場所に浜に着かせるために上部構造の大部分を破壊した。

上部構造の残骸の後ろにあるロープを引く人
上部構造の残骸の後ろにあるロープを引く人

機関室の左舷側がこじ開けられ、甲板の下にディーゼルエンジンが見える。 (19)。船尾が沈むにつれて、船尾から出るプロペラシャフトは海底10メートルよりもずっと下に埋まっていた。

右舷側の機関室上、メインデッキ端のブロック (20) の 1 つの取り付けポイントでした ケミストリーのボート。デッキは船尾できれいに切り離されるまで特徴がありません。 (21)を選択します。 ケミストリー 船尾のトランザムは平らだったはずなので、これが難破船の限界です。

近くの海底には何もないので、甲板と船尾の欠損部分は上部構造と同時に折れたのではないかと思われます。

この浅いダイビングでは、難破船のどの場所からでも水面に簡単にアクセスできます。高さ 3m 程度で安全停止したい場合は、上部構造の上部か船首に戻ることをお勧めします。 SMB が遅れずに浮上するときは、難破船を横切るボートに備えて必ず上と周囲を確認してください。

問題のある水域に石油を供給

さまざまな名前で航海した船、それが ケミストリー。ドイツのゲーストハハトにあるメンツァー・エルンスト・シフスヴェルフトの造船所で鋼製モーター船タンカーとして建造された際、北方海域での航行に備えて氷が強化されました。また、一部のタンクには化学物質を輸送できるように設計されており、他のタンクには植物油やワインを輸送できるように設計されていました。

アルケミスト ブレーメは、997 つのスクリューを駆動するために 73 馬力を発生する 1500 気筒ディーゼル エンジンを搭載した、1979 トン、長さ XNUMX メートルのこのタンカーに与えられた最初の名前です。それは XNUMX 年のことでした。翌年、彼女は チェマリアドニ、そして1985年に アルデバラン チミカ.

船名から、主に化学貨物の輸送に使用されたことは明らかでした。その同じ年に彼女が就任したとき、すべてが変わりました。 エルマ・トーン、マルタのバレッタのファゾム・シッピング・リミテッドによって購入され、マルタの旗の下で航海しました。 ケミストリー。彼女の積荷も、植物油とワインがほとんどで、より温かみのある外観になりました。

この船は、最初の数年間は激しい嵐や氷山や流氷にも耐え、巨大な海にもうまく対処しました。しかしヨーロッパ海域の海は、 ケミストリー 1991 年の第 XNUMX 週にセント・ナゼールからバーケンヘッドに向かった。セント・ジョージズ海峡を遡上していたとき、巨大な嵐が北から襲い掛かった。

ホーリーヘッドの南西 16 マイルにいたとき、巨大な波により転覆し、北緯 53 度 08.70 度で海岸に漂着しました。 04 28.00W。救助チームはすぐに現場に到着した。彼らは船の上部構造の一部を取り除き、船を正して海岸まで曳航した。その後、将来の嵐の波の影響を最小限に抑えるために、彼らは彼女を柔らかい砂の海底に沈め、固定しました。

それにもかかわらず、植物油の積荷はすべて海に逃げ、船は難破した。 ケミストリー その後、そのような石油による汚染が地球に及ぼす影響を調査するために使用されました。
海洋環境。

ツアーガイド

そこに着く: A55 を北ウェールズを横断してアングルシー島まで進みます。橋を渡ったら、スリップロードを進み、右折してメナイ橋(橋そのものではなく町)へ向かいます。 HSBC の向かい側にある新聞販売店と郵便局のそばをウォーターフロント方向に曲がります。ボートは港湾事務所前のポンツーンから出発します。

潮汐: 沈没船の上にはほとんど流れがありません。 ケミストリー、どの潮の状態でも潜水可能です。

見つけ方: GPS 座標は、 ケミストリー 北は 53 09.520、西は 004 26.932 (度、分、および小数) です。船首は北西を向いており、ポース・トウィン・マーの海岸に対して斜めになっています。 「」とマークされた緑色の右舷マーカーブイケミストリー」は難破船の沖合にあります。

ダイビングとエア: クエスト ダイビング チャーターズのスコット ウォーターマンは、グループ予約用の Lochin 40 と 7.5 メートルの RIB シャトルを運営しています。電話 01248 716923、モバイル 07974 249005.

宿泊施設: スコット ウォーターマンは、港湾事務所近くのパブの B&B から町外のキャンプまで、地元のあらゆる宿泊施設を紹介します。

応募資格 基本的には十分に浅い、簡単な難破船 トレーニング 潜る。

さらに詳しい情報: アドミラルティチャート 1970、 カナーボン湾。陸地測量図 114、 アングルシー島。アングルシー島の難破船と礁、アンディ・シアーズとスコット・ウォーターマン。 北ウェールズ水中ガイド、 第 1 巻、バーマスからサウススタックまで、クリス・ホールデン。 アングルシー島の観光情報, 01407 762622.

PROS: 上部構造を除いてほぼ無傷です。

CONS: サージは、特に残骸の鋭利な端の場合に問題になる可能性があります。

スコット・ウォーターマンとクリス・ホールデンに感謝します。

DIVER 2007年XNUMX月号掲載

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