これは大きな蒸気船で、1918 年に南デボン沖で魚雷攻撃を受けましたが、今も素晴らしい状態にあるとツアーガイドのジョン・リディアード氏は言います。イラスト：マックス・エリス
まもなく1世紀がやってくる of 難破船ツアー, 私は「盛大」に考えて早めにお祝いを始めています。
エルサ 3,581トンの蒸気船で、ダートマス沖で魚雷攻撃を受けた。 UB31 at the start of 1918. The torpedo struck the stoke hold, breaking the エルサ 10つの部分はわずかXNUMXメートルほど離れて沈み、その間にボイラーが流出した。
ひねくれた理由から、難破船の後部に射撃を当てる方がはるかに簡単です。前方に落としたショットは、溝の中に滑り落ちてしまう傾向があります。
And it’s a big scour, getting on for 10m deep into the surrounding bank of silt, down to just past 50m. If you find that the shot is off the wreck, just head downhill and you’ll end up at the bow or stern.
とにかく、ツアーの目的上、ショットは休憩の直後に引っかかったと仮定します。 (1)、39メートルのボートデッキにあります。ここのデッキは機関室の上にあります。船尾に向かうと、屋根に小さな換気口のあるデッキハウスが見えます (2) 上に立っていますが、下へのアクセスは現在シルトと瓦礫によってブロックされています。
この後ろに4番船倉のハッチがあります (3)を選択します。 エルサ 5 つのホールドがあり、これが後方の最初のホールドです。船倉へのハッチは甲板の中央 3 分の 1 に広がっており、そのため両側にかなりの甲板があり、ハッチの周りは高いコーミングになっています。中を覗くと船倉が泥で満たされていることがわかります。
If the visibility is limited, a tip for orientation is that holes rotted through the decking run across the ship, and can be used to navigate between the holds and deck machinery, which is generally along the centre-line, across the deck to the sides.
後部マストは斜め前方に倒れ、右舷側を向いて横たわっている。大きなカーゴウインチがマストの足元の前後の甲板を横切って走っています。 (4).
2 番目のウインチの後ろには手すりがデッキを横切っていて、両側にメインデッキに降りる階段があります。 (5) 42メートルで。の エルサ 橋と操舵室から 4 番船倉を越えてずっと続く延長されたボートデッキがあります。前回の船倉と同様に、最後部の第 5 船倉にはシルトが堆積しています。
船倉の後ろには小さなデリックがハッチの上にぶら下がっており、その後船尾は両側に階段を付けて 40 メートルまで上昇します。 (6)。出入り口は乗組員宿舎のシルトバンクに通じています。
船尾デッキには通常の大きな係留ボラードが両側に取り付けられており、船尾の周りには小さなフェアリードが付いています。デッキの中央には小さなデッキハウスがあります (7)、その後ろに大きなステアリング象限があります (8).
側面に垂れ下がると、張り出した船尾がわずかな自然光を遮断し、すべてが真っ黒になります。ただし、大きな舵とプロペラはまだ残っているので、一見の価値はあります。 (9)。下の海底は洗掘の最も深い地点で、標高 54 メートルですが、プロペラを見るために 50 メートルを超える必要はありません。
船尾での数メートルの浮き沈みを避けるため、私たちのルートは船体に沿って左舷側に戻り、42 メートルで前進してメインデッキに戻ります。 (10)。それから階段を戻り、手すりを越えてボートデッキに行き、デッキの側面に沿って進みます。 (11)、4番ホールドを通過し、エンジンルームの上の休憩所まで進みます。 (12).
この休憩所は、ボイラーの熱の上に換気ハッチが設置されていた甲板の一対の天窓を横切っています。
この時点で、私は完了していないことを告白しなければなりません エルサ 1 回のダイビングで完了するため、ツアーはボイラーを見つけるために海底に戻って続きます。 (13)、これはおそらく難破船を 2 つのダイブに分割するポイントです。
ボイラーは高さ 48 メートルで部分的にシルトに埋まっています。洗掘は船尾の岩までありますが、ボイラーのそばで6mあります。
難破船の端を回り込んで流れが急流する場所で洗掘がさらに深くなるのは珍しいパターンではありません。異常なのはその規模の大きさだ。
ボイラーを通過して直線をたどると、難破船の前部の左舷側につながるはずです (14)、船尾部から約10m。ボートのデッキレベルに戻ると、ブレイクから入った一対の長方形の切り込みが、ブレイクの後部側にある天窓のもう一方の端です。
これらから前方には金属フレームが甲板を横切って走っています (15)、元々は木製のデッキハウスと救命ボートのデリックの支持構造でした。
ゴールポスト構造の短い一対のマストが構造の一部を形成し、そのすぐ前方のデッキを横切る小型のウインチが 3 番ホールドに機能します。 (16).
私は内部に入ったことはありませんが、この船倉には泥はないようで、下のどこかに重要な出口があることを示唆しています - おそらく亀裂を通して、あるいは船体の側面に別の亀裂があるのかもしれません。
操舵室 (17) はこの船倉の前方にあり、ボートデッキを越えて 1 つ上のレベルに上がっています。のオリジナル写真 エルサ これはさらにもう 1 つのレベルが上がり、操舵室に合計 3 つのデッキが与えられることを示していますが、上部のデッキは主に木造で建てられていたでしょう。
操舵室の前でメインデッキに戻ります。両側に一段の階段があり、第 2 船倉の右舷側に古いロブスターポットがあります。 (18).
もう一組の大きなカーゴウインチ (19) その間の甲板から前方船倉に機能しますが、さらに後方にあったためマストの痕跡はなく、ウインチ間の鋼製甲板板に足場があるだけです。
最初の保留 (20) 再びシルトで満たされています。船首楼の切り欠きに向かって前進し、船倉の約 25% が船首楼、階段、手すりで囲まれています。 (21).
At the back of the deck above, a pair of small winches set at an angle would have been used for hauling mooring-lines. Forward of these are six pairs of large mooring bollards (22)、デッキ全体に 4 つのペアを設置し、アンカー ウインチの両側にもう 1 つのペアを設置します。 (23)、デッキのかなり前方にあります。
ウインチからアンカーチェーンがホースパイプを通り、両方のアンカーが船首の両側の所定の位置に留まります。 (24).
The wreck at this location used to be thought to be the グレイサム、も撃沈されました UB31 ほんの2日前のこと。潜ってみると、それは非常に明白です。 エルサ、 そしてその グレイサム わずか1〜2マイル離れたところに、不明としてリストされている難破船があります。
無断欠勤
全長3,581メートルの蒸気船102トン エルサ 1904 年にサンダーランドのタイン造船会社によってオスロのノルウェー・アフリカ・オーストラリアンライン用に建造されてから長い旅をしました。 ケンダル・マクドナルドは書いている。
彼女の最後の航海も例外ではありませんでした。 1917 年 2,000 月にカルカッタで始まり、海洋安全検査のためシエラレオネに運ばれました。船倉には石炭 200 トン、コークス 600 トン、一般貨物 XNUMX トンが積み込まれ、ダカールで船団に加わり、ファルマスまで無事に到着しました。
彼女は 21 年 1918 月 XNUMX 日にファルマスを出航し、海峡を北上していたところ、無線メッセージによりプリマスに転送されました。ヨハネス・ウォックスホルト大尉はそこにXNUMX日間留まりました。その後、海軍本部が驚いたことに、彼は何の命令も受けずにプリマスを去りました。もう一度、彼は上流に向かった。
彼は遠くまで行きませんでした。 24月XNUMX日の朝、指揮官ヴィルヘルム・ブラウン中尉は、 UB31、を発見しました エルサ five miles off Dartmouth. He fired one torpedo from a forward tube at periscope depth. The エルサ エンジンルーム後方約11メートルの右舷に衝突した。爆発により5番船倉が破壊され、ハッチカバーが空まで吹き飛ばされた。
The torpedo damage started the ship sinking stern-first, and Captain Woxholt ordered his 28 crew into the boats moments later. The エルサ 沈むまでにわずか20分しかかかりませんでした。乗組員はXNUMX回の哨戒機によってボートから引き上げられ、ダートマスに安全に着陸した。
ウォックスホルト船長は、許可なくプリマスを離れたとして厳しい非難を受けた。海軍本部職員らはまた、船長のふざけた行動のせいでプリマスとポーツマス間のすべての交通が中断され、彼の魚雷が掃引航路の広範囲に大混乱を引き起こし、輸送が半日滞ったことにも腹を立てた。
ツアーガイド
そこに着く： M5 から A38 に入り、左折して A380 と A3022 に入り、トーキーまたはペイントン方面に進みます。
潮汐: スラックはデボンポートの増水後 3.5 時間、または増水のデボンポートの 2.5 時間前にあり、最高の視界は増水後です。
見つけ方: GPS 座標は 50 18.007 N、3 30.633 W (度、分、および小数点) です。の エルサ 概してシルト質の海底の深さ10メートルの洗掘の中に横たわっているが、船首と船尾の周りの岩まで洗われている。船首は北のすぐ西を向いています。
ダイビングとエア: ジェニファー・アントーキー、 01803 607704.
打ち上げ中: 最寄りのスリップはペイントンにあります
宿泊施設： トー ディーン ホテル (トーキー) 01803 294669.
応募資格 エアダイビングの限界では、 エルサ 大量のガスとホットデコミックスを使用してダイビングするのが最適ですが、テクニカルキットを積み込みたくない人の範囲内にすぎません。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 3315、 ベリーはポートランドのビルへ向かう。陸地測量図 202、 トーベイとサウスダートムーアエリア。第一次世界大戦の海峡の残骸 ニール・モー著。 デボン南部をダイブする ケンダル・マクドナルド著。
PROS： 船体中央部の破損を除けば、見事に無傷です。
CONS： 特に大雨が降った後は、視程が低くなることがあります。
Steve Mackay、Andy Micklewright、Rick Parker に感謝します。
DIVER 2007年XNUMX月号掲載
