西諸島の人里離れた場所に、1950 年代の蒸気船の残骸が無傷で横たわっています。ジョン・リディアードが探ります。
イラスト：マックス・エリス
これまでの難破船ツアーでは、かなり有名な難破船が取り上げられてきました。今月は少し違います。スタッサは人目につかない場所にあるため、ダイビングすることはめったにありませんが、素晴らしい難破船であり、このエリアにいる場合は努力する価値があります。
スタッサは古典的な中央上部構造を備えた小型貨物船で、前方に 20 つの船倉、後方に 10 つの船倉を備えています。それは、ハリス島のロデル湖の平坦なシルト質の海底の右舷側、高さ XNUMX メートルにあります。私がスタッサ号で潜ったとき、上部構造物のすぐ前にある港の手すりに小さなプラスチックの缶ブイが取り付けられていました。船の左舷は水面からわずかXNUMXメートルです。
ブイラインを上部構造のすぐ前方の左舷手すりまで降下すると (1)、優れた視界により主要構造の大部分、前部マスト、および船首方向のかなりの距離を見ることができました。私から XNUMX メートル下の海底では、船倉からのさまざまな破片が簡単に区別できました。
湖の閉じた端では、流れにさらされている場所で見られる見事なイソギンチャクは見られません。半透明の白い被嚢の絨毯があり、左舷と船体の上側に昆布の小枝が数本あり、その下にはヒドロロイドの房があります。 。サウンド・オブ・マルのシュナ川やアード・マックニッシュ湾のブレダ川でダイビングしたことがある方なら、私の言っている意味が分かるでしょう。
船尾に回転すると、上部構造 (2) を泳いで通り抜け、壊れた窓から入り、出入り口から機関室の上の甲板に出ます。操舵室の内部は比較的開いており、底部の瓦礫を掘らない限り、沈泥の危険はほとんどありません。
漏斗は無傷で、海底上に吊り下げられています。開いた換気ハッチ (3) により、空洞のようなエンジン ルームに簡単にアクセスできます。船内に入ると、トーチは役に立ちますが、必須ではありません。ハッチと船体側面の破れ (4) から日光が差し込むためです。これは、おそらく船を沈没させた最初の損傷です。
ボイラーはまだ無傷で、蒸気エンジンやさまざまな手すりやキャットウォークと同様に、床にしっかりと取り付けられています。船尾では隔壁の狭い裂け目がプロペラシャフトトンネルへのアクセスを提供する可能性があります。
再び換気ハッチを通って機関室から出ると、第 3 船倉 (5) は、海底にこぼれ落ちた木材と沈泥の混合の山を除けば、ほとんど空っぽです。噂によると、積み荷の木材の下に、IRAに向かう途中の違法武器が隠されていたという。おそらくこの山には、この噂を裏付ける証拠が隠されているのでしょう。
船倉の間を後方に進むと、両側に巨大なウインチが付いた無傷のマスト (6) が見つかります。 30年以上経っても、錆や重力で壊れていないのは驚くべきことです。船尾船倉 (7) も、前の船倉のような破片を除いて、かなり空です。
船尾甲板 (8) には、閉じたハッチ カバー、さまざまなボラードと甲板の付属品、および補助ステアリングにほぼ適切ではないものの大きな支柱があります。おそらく、現在海底にある予備のプロペラは、かつてここの甲板に取り付けられていたものと思われます。
船尾の手すりには経年劣化が見られ、端は錆びており、ところどころ完全に壊れています。ここの海洋生物には、鮮やかなイチゴ被嚢類が含まれています。
船尾の周りをキールに向かって移動すると、舵とプロペラシャフトは無傷ですが (9)、プロペラはある段階で回収されています。手すりを越えて海底に降りると、青銅のようには見えないので、予備のプロペラと思われるものが見えます。それは崩れてシルトの上に乗っています(10)。
マストの下の海底に沿って船首に向かうと、甲板や船倉から落ちた破片の間を覗いてみることができます (11)。右舷の手すりはほとんどがシルトに埋もれている。
上部構造の上を泳いで出ると、漏斗の上部を見下ろす機会が得られます (12)。あるいは、デッキの近くに留まり、操舵室を通って戻ることもできます。
海底に留まると、高くなった船首に到達する前に、前方船倉 (13) の下にまた瓦礫が広がっています。開いたハッチ (14) から内部のコンパートメントにアクセスできます。
船首甲板はアンカー ウインチ (15) によって支配されています。両側には通常の係留ボラードがあります。アンカーチェーンはまだ所定の位置にあり (16)、海底のアンカーまでたどることができます。
おそらくもう時間がなくなってきているでしょうが、前部マスト (17) の頂上をちらっと眺めたくなります。その後、マストをたどってウインチと出発地点のブイラインまで戻ります。
海底はわずか 20 メートルで、見るべきものがたくさんあるため、少なくとも XNUMX 時間のダイビングには十分な空気を備えたツインセットを持っていく価値があります。を最大限に活用する ダイブコンピューター 減圧状態に陥ることなく、沈没船を快適に見学できるようになります。
これまでの難破船ツアーでは、かなり有名な難破船が取り上げられてきました。今月は少し違います。スタッサは人目につかない場所にあるため、ダイビングすることはめったにありませんが、素晴らしい難破船であり、このエリアにいる場合は努力する価値があります。
スタッサは古典的な中央上部構造を備えた小型貨物船で、前方に 20 つの船倉、後方に 10 つの船倉を備えています。それは、ハリス島のロデル湖の平坦なシルト質の海底の右舷側、高さ XNUMX メートルにあります。私がスタッサ号で潜ったとき、上部構造物のすぐ前にある港の手すりに小さなプラスチックの缶ブイが取り付けられていました。船の左舷は水面からわずかXNUMXメートルです。
ブイラインを上部構造のすぐ前方の左舷手すりまで降下すると (1)、優れた視界により主要構造の大部分、前部マスト、および船首方向のかなりの距離を見ることができました。私から XNUMX メートル下の海底では、船倉からのさまざまな破片が簡単に区別できました。
湖の閉じた端では、流れにさらされている場所で見られる見事なイソギンチャクは見られません。半透明の白い被嚢の絨毯があり、左舷と船体の上側に昆布の小枝が数本あり、その下にはヒドロロイドの房があります。 。サウンド・オブ・マルのシュナ川やアード・マックニッシュ湾のブレダ川でダイビングしたことがある方なら、私の言っている意味が分かるでしょう。
船尾に回転すると、上部構造 (2) を泳いで通り抜け、壊れた窓から入り、出入り口から機関室の上の甲板に出ます。操舵室の内部は比較的開いており、底部の瓦礫を掘らない限り、沈泥の危険はほとんどありません。
漏斗は無傷で、海底上に吊り下げられています。開いた換気ハッチ (3) により、空洞のようなエンジン ルームに簡単にアクセスできます。船内に入ると、トーチは役に立ちますが、必須ではありません。ハッチと船体側面の破れ (4) から日光が差し込むためです。これは、おそらく船を沈没させた最初の損傷です。
ボイラーはまだ無傷で、蒸気エンジンやさまざまな手すりやキャットウォークと同様に、床にしっかりと取り付けられています。船尾では隔壁の狭い裂け目がプロペラシャフトトンネルへのアクセスを提供する可能性があります。
再び換気ハッチを通って機関室から出ると、第 3 船倉 (5) は、海底にこぼれ落ちた木材と沈泥の混合の山を除けば、ほとんど空っぽです。噂によると、積み荷の木材の下に、IRAに向かう途中の違法武器が隠されていたという。おそらくこの山には、この噂を裏付ける証拠が隠されているのでしょう。
船倉の間を後方に進むと、両側に巨大なウインチが付いた無傷のマスト (6) が見つかります。 30年以上経っても、錆や重力で壊れていないのは驚くべきことです。船尾船倉 (7) も、前の船倉のような破片を除いて、かなり空です。
船尾甲板 (8) には、閉じたハッチ カバー、さまざまなボラードと甲板の付属品、および補助ステアリングにほぼ適切ではないものの大きな支柱があります。おそらく、現在海底にある予備のプロペラは、かつてここの甲板に取り付けられていたものと思われます。
船尾の手すりには経年劣化が見られ、端は錆びており、ところどころ完全に壊れています。ここの海洋生物には、鮮やかなイチゴ被嚢類が含まれています。
船尾の周りをキールに向かって移動すると、舵とプロペラシャフトは無傷ですが (9)、プロペラはある段階で回収されています。手すりを越えて海底に降りると、青銅のようには見えないので、予備のプロペラと思われるものが見えます。それは崩れてシルトの上に乗っています(10)。
マストの下の海底に沿って船首に向かうと、甲板や船倉から落ちた破片の間を覗いてみることができます (11)。右舷の手すりはほとんどがシルトに埋もれている。
上部構造の上を泳いで出ると、漏斗の上部を見下ろす機会が得られます (12)。あるいは、デッキの近くに留まり、操舵室を通って戻ることもできます。
海底に留まると、高くなった船首に到達する前に、前方船倉 (13) の下にまた瓦礫が広がっています。開いたハッチ (14) から内部のコンパートメントにアクセスできます。
船首甲板はアンカー ウインチ (15) によって支配されています。両側には通常の係留ボラードがあります。アンカーチェーンはまだ所定の位置にあり (16)、海底のアンカーまでたどることができます。
おそらくもう時間がなくなってきているでしょうが、前部マスト (17) の頂上をちらっと眺めたくなります。その後、マストをたどってウインチと出発地点のブイラインまで戻ります。海底はわずか 20 メートルで、見るべきものがたくさんあるため、少なくとも XNUMX 時間のダイビングには十分な空気を備えたツインセットを持っていく価値があります。を最大限に活用する ダイブコンピューター 減圧状態に陥ることなく、沈没船を快適に見学できるようになります。
海底へのショートカット
1685年15月1966日の夜明けの数時間前に、XNUMXトンのパナマ蒸気船スタッサ号を岩に沈めた航行には弁解の余地はなかった、とケンダル・マクドナルドは書いている。海は穏やかで霧はなかったが、スカイ島とアウター・ヘブリディーズ諸島の間の近道を目指してミンチ川を下りながら、サウス・ハリスのレニッシュ・ポイントまで真っ直ぐに進んだ。
ロシアのアークエンジェルから材木を積んでリムリックまでの彼女の航海は終わったかに思われたが、乗組員はすぐに下船したが、船長、その妻、一等航海士、無線技師は船に残った。午後の満潮でスタッサ号は岩から浮き上がり、ストーノウェイ救命ボートで近くのロデル湾まで曳航され、そこで停泊した。
船長がリムリックまで航行を続けるという希望は、積荷の材木だけで船が浮くまで水が満たされたときに打ち砕かれた。沈没するまでに 4 日かかりました。彼女は右舷側に向きを変え、さらに多くの木材を積んだ甲板の積荷が外れ、そして消えていった。
ファクトファイル
潮汐: スタッサは、あらゆる潮の状態でダイビングできます。4
そこに着く： スカイ島の北端にあるウイグからフェリーでハリス島のターバートまで行き、そこから A859 を南下してロデルまで行きます。あるいは、ウイグから北ウィスト島のロッホマディまでフェリーで行くか、ハリス湾を渡ってボートで行くこともできます。時間があれば、オーバンからのライブアボードを利用するとさらに便利です。
ダイビングと空の旅: ルイス島出身: マード・マクドナルド、 01851 672381。北ウィストから: ウィスト アウトドア センター、 01876 500480。オーバンより: ダンダルグ憲章、 01880 820720.
打ち上げ中: この地域のほとんどの村には小さな滑り台があります。滑りの質は分かりませんが、スタッサのすぐ近くにあるロデルで打ち上げることが可能だと聞いています。このような保護された海域で岸に近い場合、進取的なダイバー 2 人であればおそらくスタッサ号でショアダイビングをすることができるでしょうが、私はこれを試みた人を知りません。
宿泊施設： ハリス島のボサンです (01859 520251) 空気も供給します。西諸島観光局にはさらに多くのリストがあります (電話 01851 703088; Webサイト WITB 旅行ガイド).
応募資格 これは、資格を取得したばかりのダイバーに適した簡単なダイビングです。難しいのはそこに至ることだ。
さらに詳しい情報： アドミラルティチャート 2642、ハリスのサウンド。アドミラルティ・チャート2841、サウンド・オブ・ハリスからアードモア・マンジャースタまで。陸地測量図 18、ハリス島とセントキルダ島のサウンド。西諸島観光局 (詳細については上記を参照)。 BSAC 難破船登録簿、難破船番号 176。スタッサは通常の西スコットランドのダイビング ガイドには掲載されていません。
PROS： 浅瀬にある美しく無傷の難破船。視認性は非常に優れている可能性があります。
CONS： 遠隔地。視認性も非常に悪くなる可能性があります。
Arthur Wood、Brad van Hooijdonk、Bob Baird、Murdo MacDonald に感謝します。
