ダイバーテスト: Nautilus LifeLine GPS パーソナル ロケーター ビーコン

スキューバ GPS ロケーター

8 人のダイバーを取り、2 を引きます。 残りは 6 つですよね？

そして、それは高級リゾートのスピードボートの乗組員には扱えない単純な計算です。彼らはわずか6人で岸に戻った。

ロンドンのピザハウスでテーブルを挟んで、私はキューバ沖に置き去りにされた二人のオルガとロバートにインタビューしながら座った。

彼らが生き残れたのは幸運によるものでした。漁師は、彼らが浮上してから3時間後に水中で揺れているのを発見しました。

満員のレストランでは、ウェイターが注文を記録していたため、私たちを囲む忙しいテーブルのどれからも、間違った料理について文句を言う声は上がりませんでした。オルガとロバートはボートからログアウトしたり、ボートにログインしたりしておらず、見逃されませんでした。

ダイビングセンターが顧客の瀕死の試練を最初に知ったのは、夫婦がやって来て彼らに告げた時だった。

その結果、私の長編『Missing』が 2003 年に出版されました。この本では、ダイバーとボートが離ればなれになったいくつかの事件を取り上げました。私はこの物語に24年間取り組みました。記事がこれほど遅れたのは、一部は、とうの昔に失踪したフロリダ州のダイビング会社が、ヨットに発見されるまでXNUMX時間灯台の上で過ごした顧客XNUMX人のことも忘れていたことについて話すことを拒否したことが原因のXNUMXつだ。

その後訴訟が起こり、判決により、運営者は再発を避けるためのアドバイスを関係者と共有することが求められた。 divEr の読者は非常に興味を持つだろうと思っていましたが、会社が共有しなかったため、私のレポートは停滞しました。

憤慨し、釈放が目前に迫ったので、 開放水域 （1999年にオーストラリア沖で取り残され、発見されなかったXNUMX人のダイバーにインスピレーションを得てフィクション化された映画）編集者は私にこの作品を完成させるよう促した。

同氏はまた、ちょうど映画が劇場公開されていたころ、紅海で十数人のダイバーが居住船から行方不明になったことの話題性も指摘した。しかし、実のところ、そのような出来事に関しては、私は選択の余地がなかったのです。

そして、何年も経った今でも、私はそうであるでしょう。

別居の原因

ダイバーはさまざまな理由でボートから離れてしまいます。彼らは常に説明に従わず、間違った場所に浮上したり、予期せぬ流れに巻き込まれて流されたりします。

船長がミスをしたり、ボートが故障したりする。ボートに適切な会計システムがあれば、乗組員はダイバーが行方不明になっていることを知っており、すぐに捜索する必要がありますが、常にそうとは限りません。

いくつかの事件では、ボートの乗組員が助けを呼ぶための無線を持っていなかった。また、ダイバーを自分たちで見つけたいと考えて、事件の報告を何時間も遅らせたケースもあった。その間、ダイバーは何マイルも漂流し、夜になる可能性があります。理想的な海の条件下であっても、ダイバーの頭は小さな標的です（「キャベツを探しています」、セーリング インストラクター と私に言いました）。

フラグ、DSMB、シグナルミラーは検索者に役立ちます。静かなエンジンの場合、近距離でエアサイレンが聞こえる場合があります。しかし、発見されるには運が恐ろしく大きな役割を果たします。最悪のシナリオは、ロバートとオルガの場合と同様、まったく見逃されず、誰もあなたを探してくれないことです。

製品

　 ノーチラスライフライン これは、ダイバーのためにこれまでに作られた最も重要な安全補助器具の 1 つです。これはパーソナル ロケーション ビーコン (PLB) で、救助を求める信号を送り、捜索中のボートや航空機に正確な位置を知らせることができる無線送信機です。それはあなたに、別居を乗り越えるために何か前向きなことをする力を与えます。

PLB は新しいものではなく、LifeLine 自体は数年前から存在していますが、後で説明するように、必ずしもアップグレードされるわけではありませんが、私がテストしたバージョンは新しいモデルです。

これは、有名な乗船ノーチラス・エクスプローラーのオーナーであるマイク・レバー氏が恐怖をきっかけに開発したものです。 「ノーチラス ライフラインは、ブリティッシュ コロンビア州とアラスカ州の寒くて潮の流れが激しい海域で、潜水船で 20 年間過ごした成果の集大成でした」と彼は説明します。 「不思議です。私のダイバー全員が私が期待した場所に浮上してくれることを願っていました。

「ダイバーを失うことを常に心配していましたが、ある日、アラスカ湾のウッド島沖で、ダイバーの一人が浮上すべきときに浮上しませんでした。私たちは探し始めました。緩みから遠ざかるにつれ、流れは増加してきました。私は6～8フィートのうねりの中、開けた湾に飛び込みましたが、何の喜びもありませんでした。

「私は米国沿岸警備隊に助けを求めましたが、まだ緊急事態ではないと言われました（つまり、腹を立てて、手遅れになるまで私たちを困らせるな）。海岸から数マイル離れたところを漂流しているダイバーを発見するまでに50分かかった。

「行方不明のダイバーを除いて、私たちは皆涙を流していました。私たちが彼を探しているのを見て、きっと見つかると思っていたので、彼は落ち着いていて元気でした。」

小型ボートの操舵経験はありますが、正式なボートハンドリングはありません トレーニング。私はボートをタクシーか難破船のどちらかだと考えているので、ライフラインのテストを手伝ってもらうために、約 25 年の経験を持つダイバー、BSAC のニック・バルバン氏に相談しました。 インストラクター 元ジブラルタルSACダイビングオフィサー。彼は最大 24 メートルの船舶の船長の専門資格を持っています。

デザイン

LifeLine の電子機器は、水深 130m まで防水できるコンパクトなポリカーボネート製ハウジングに統合されています。手袋をした手でも簡単に操作できる XNUMX つのキャッチで、表面の O リングで密閉された蓋を開けることができます。

これにより、空中コントロールと 123 つの押しボタン コントロールが露出します。これらの部品は防水性がありますが、耐圧性はありません。 XNUMX つのプラスネジを使用して、CRXNUMX セル XNUMX 個を使用するバッテリー チャンバーにアクセスできます。

LifeLine は、電子測位を示す無線ビーコンではありません。 EPIRB は、衛星を介して信号を中継し、救助を調整できるコールセンターに警告することで、はるかに長い距離で機能します。陸地から遠く離れた場所で活動するための標準的な安全装備であり、たとえ助けが到着するまでに数日かかる場合でも、世界中のどこにいても助けを呼ぶことができるため、航空機やヨットにも装備されています。

LifeLine は、電力とアンテナの両方によって制限された無線信号を送信し、主張される到達距離は 34 マイルです。多くのダイビング場所では、捜索救助のインフラが不足しており、多くの目的地でデバイスを配備するのに時間がかかることを考慮すると、最も近くて最速の対応者は、おそらく自分自身または別のダイビングボートです。したがって、範囲は十分であるはずです。

蓋をひっくり返して開けたら、滑り落ち安全ガードを取り外すと、アンテナが自動的に解けて (目に入らないように注意してください)、赤い緊急押しボタン コントロールが表示されます。これを 5 秒間押し続けると救難信号が送信されます。

範囲内の適切に装備された航空機との交信を試み、成功すると、GPS 座標が航法計器に表示されます。

通話ボタンを押してからユニットが緊急信号を送信するまでには 20 秒の時間があり、その間、誤って操作した場合にユニットの電源を切ることができます。

救難ボタンに加えて、他の 2 つのボタンがライフラインを制御します。これらはカバーを取り外さずにアクセスできます。カバーは基本的に安全ロックであり、5 秒間押すことと合わせて誤爆を防ぐことができます。

1 つはオン/オフ ボタン、もう 1 つはバッテリーが機能していることを確認するために使用されるテスト ボタンです。防水に関する取扱説明書は本体に印刷されています。

以前の LifeLine では、内蔵トランシーバーを介して救助者と会話することができました。現在のモデルには救難信号が受信され、対処されていることを示す方法がないため、これがどれほど安心できるかわかります。

ただし、世界の一部の地域では、LifeLine を使用するには無線免許が必要であったため、実用的な理由から、所有権の障壁を取り除くために廃止されました。電子機器が改良されても、仕様変更がアップグレードではないのはこのためです。

大きな改良点は、LifeLine に緊急警報ではなく勧告措置として自分の位置をブロードキャストする機能が追加されたことです。

このオプションの心理的利点は、姿が見えていないことを心配しているダイバーが、紛失または放棄されたことを確認するまで本格的な捜索を開始することに消極的である場合に感じるかもしれない葛藤を取り除くことです。

私にとって、それはとても大きなことです セールスポイント。

LifeLine は基本的に AIS になりました （自動識別システム）、他の海上交通から見えるようにすることで衝突を防ぐために船で一般的に使用されます。各 AIS は船舶に固有であり、船舶の名前、トン数、その他の詳細を確認できます。 オンライン.

LifeLine の AIS 機能をオフにすると、自分の位置がボートのチャート プロッターの画面に番号付きアイコンで表示され、個々の LifeLine を識別できるようになります。

理論的には、アドバイザリー モードでは、AIS 機能をボートの無線にリンクすることもできるため、耳をつんざくようなアラームが自動的に鳴らされ、それを認識することによってのみ止めることができます。

それ以外の場合、オンスクリーン表示は受動的であり、誰かがそれに気づく必要があります。

繰り返しになりますが、私にとって、無視できない警報音は説得力のあるセールスポイントでした。 "カバー" できる。しかし、理由は明らかではありませんが、法律によりこの安全機能はヨーロッパおよびその他の一部の海域では使用できなくなり、Gib でそれが証明されました。

LifeLine とボートのペアリングには無料アプリを使用する必要があり、簡単です。

これは、ユニットのトレーニングに使用することも、ニックと私がやったように、操舵計器の読み出しをチェックすることでボートの乗組員の視点からユニットがどのように機能するかの感覚を得るために使用することもできます。

LifeLine の機能は現地の規制に依存しており、これらの規制はプログラムの方法に影響するため、特にダイビング旅行者は使用前にマニュアルを確認することが不可欠です。

ダイビングボートのゲストとして、船長にユニットのペアリングに同意するよう求める必要がありますが、これを行うことに合理的な反対を見つけるのは困難です。その後は、ライフラインの使用に関する乗組員の指示に従ってください。

あなたが世界のどこにいるか、またユニットとボートをペアリングしているかどうかに応じて、LifeLine は最初にあなたの位置をあなたの船舶にのみ警告しようとし、その 30 分後に範囲内にあるすべての船舶に救難信号を送信します。送信を受信します。

これにより警報音が鳴り、航空機は緊急事態として処理する必要があります。彼らは直ちに、LifeLine によって提供される GPS 座標に向かう必要があります。

30 分以内に自分のボートに発見された場合は送信をキャンセルできます。

救助者が暗闇の中であなたを見つけるのを助けるために、 白色LED点滅ビーコン 日が暮れると自動的にスイッチが入ります。

LifeLine は BC ポケットに簡単に収納できますが、専用のポーチも用意されています。

これにはライフラインを固定するためのコイル状のストラップが付いているので、もしよろめいてユニットから手を離しても、騎兵隊が揺さぶられたときにもまだそれにくっついていることになります。

また、LifeLine をショルダーストラップの高い位置に取り付けることもできるので、水に浸からずに救助を待つ間、ライフラインを保持する必要がありません。

まとめ

PLB を所有していれば救済が保証されますか?いいえ、LifeLine 自体にではなく、PLB の使用と誤用全般に問題があり、これらはアラームにどの程度の注意が払われるかに影響を与える可能性があります。

誤ってアクティブ化された PLB と EPIRB 海に流されたものが漂っていたり、航海に適したヨットに乗って気づかれずに出発したりしている。もう一つの懸念は、密輸業者が意図的にPLBを作動させて巡視船を密輸ルートから遠ざけ、誤った警報を発し、救助希望者を懐疑的にしていることである。

そのため、車の警報器と同様に、通過するボートの乗組員は、沈没するスーパーヨットが見えるかどうかを確認するために外をちらっと見るかもしれませんが、水中の人を探し始めることはありません。ニック氏は、PLB が何に取り付けられているか (私たちの場合はダイバー) を船舶に知らせて、監視員が何を検索すればよいかを知らせるディスプレイが欲しいと述べました。

それでも、このユニットは巨大な防御線を追加します。私たちは、現在多くのダイブボートが使用しているユニットであるノーチラス ライフラインに非常に感銘を受けて出発しました。 問題 ゲストに。

道に迷って海で発見された 宝くじ?

知りません 宝くじの高額当選者はもちろんですが、数時間漂流したダイバーを驚くほど多く知っています。

買えばよかった、と思うことは世界中でよくあることです。 ノーチラスライフライン.

元大統領ダン・オア役 ダイバーズ・アラート・ネットワーク、私にこう言いました。 「最高のダイバーでも間違いを犯しますが、最も安全を意識するダイバーは、その間違いが悲劇に発展するのを防ぐためにノーチラス ライフラインを持っています。」