オフィスに行くのと同じくらい日常的なことです、私は10年間毎年夏にそれを続けています。
私たちは岩の上に座っていますが、私の車掌（息子のピーター）がハーネスに付けるのを手伝ってくれます。ハーネスはエアホースの負担を軽減し、18kgのDUIウェイトシステムを肩に掛け、バディコマンドーに装備したサーフェスデマンドシステムを調整します。 3リットルのベイルアウトを組み込んだBC。
私の隣では、同じく水中考古学者のグラハム・スコットも、優しいブライアン・ヘッションに助けられながら準備を整えている。
潜水監督者のジェーン・グリフィスさんは、自身でダイビング事業を経営し、閑散期にはホタテ貝を捕獲しているが、検査を通過する。
さあ、水ギセルコンプレッサーを起動し、Interspiroを装着する時が来ました。 マスク ロープを後ろ向きに岩壁を下って水中に入る前に。
私が昆布の中に沈んでいくと、バディフォンのイヤホンからジェーンの声が安心感を与えて聞こえてきました。「水面からダイバー 1 へ – 通信チェック – 終了」。
ダイバーと水面の間にコミュニケーションが確立され、グラハムと私はマル島のデュアートポイントから傾斜している崖のふもとの海底の職場に降りました。
私は 1992 年に海軍ダイバーのジョン・ダッドによって発見された歴史的な難破船の調査のため、1979 年から毎年ここに来ています。
13 年後、スコットランド サブ アクア クラブ (DAGSAC) のダンフリーズ アンド ギャロウェイ支部によって、混乱した状態で再発見されました。
急流と海底浸食により、メアリー・ローズ号の発掘以来、同様のものが見られなかった脆弱な有機残骸が露出し、急速に破壊されていた。
考古学潜水部隊（ADU）の指揮のもと、DAGSACのダイバーたちは露出した物体の回収を手伝い、その後、緊急治療のためエディンバラにあるスコットランド国立博物館の保存研究室に運ばれた。
水中考古学の突撃部隊が第一ラウンドで勝利した。
発見により、この沈没は17世紀半ば頃に発生したことが判明した。
DAGSACのドナルド・マッキノンによるアーカイブ探偵の調査により、この部隊が1653年にオリバー・クロムウェルによって派遣された小規模な任務部隊の一部であったことが明らかになった。デュアート・キャッスルはマクレーン一族の本拠地であり、その首長は追放されたチャールズXNUMX世を支援していた。
しかし彼らが到着したとき、マクリーン人たちは逃走していた。
この時点で嵐が艦隊を襲い、2隻の商船とスワンと呼ばれる小型軍艦1隻が沈没した。デュアートポイント沖の難破船がこれらの船の 1 隻であることは明らかでしたが、どの船だったのでしょうか?
船尾の彫刻が答えを示しました。長年にわたり、頬を膨らませた天使、古典的な戦士、足元に錨を持つ布をまとった女性像など、いくつかの作品が遺跡のあちこちに散在しているのが発見されている。
これらはすべて、1641 年にスワン号を建造したチャールズ XNUMX 世が好んで船を装飾した手の込んだ誇張を思い出させます。
その決定的な証拠は、皇太子の宝冠、ダチョウの羽、そして「Ich Dien」バッジの好例でした。
この難破船は明らかに下等な商船ではなく、かつて英国王が所有していた名門軍艦でした。それは白鳥でしかあり得ません。
ADU と DAGSAC の協力を得て 沈没船は 1992 年から 3 年の冬にかけて監視され、新たに露出したエリアは短期間は土嚢で保護されました (Diver、1996 年 XNUMX 月を参照)。
しかし、長期的な解決策には、より継続的な監視プログラムが必要であり、必要に応じて、最も危険にさらされている部分を慎重に発掘する必要がありました。
これには、資格のある考古学チーム、時間、そしてかなりの資金が必要でした。
この時点まで、私は表面的な協力者に過ぎませんでした。
私のダイビングの日々は7年前、デリー市サブアクアクラブと共同で行われたドニゴール沖のアルマダ沈没船ラ・トリニダード・バレンセラ号の発掘作業が完了したとき、終わっていた（と私は思っていた）。
その間に私は中年の学者になり、屋外での研究は考古学的航空写真に限定されていました。 写真撮影 – 下の世界から切り離された快適な座席で、ボタンをクリックするだけで古代の風景を記録する、過酷な追求。
ダイビングよりもずっと簡単で、だからもっと相性が良い――そう私は思った。
ADU のマーティン・ディーンは、そうではないと私を説得しました。誰かがこのプロジェクトを長期的に引き受ける必要があり、理想的にはダイビングをした考古学者であるべきです。
なぜ私ではないのでしょうか？彼は他の人のことを考えられなかったのではないかと思います。
しかし、落とし穴がありました。古き良き時代、私は資格に疑問はあったものの、長いダイビング経験に基づいて十分になんとかやっていけました。
これではもう十分ではありませんでした。 90 年代初頭までに、職場でのダイビングには健康と安全の要件により適切な商用チケットが必要となり、完全な HSE 評価に合格することによってのみチケットを取得できました。
問題ない、と私は思った。フォート・ボヴィサンドの私の古い友人アラン・バックスは、うなずきとウィンクで老人の同僚をきっとやり遂げるだろう。
彼は地獄だったのか！次に年長のメンバーの年齢が私の半分にも満たないクラスに私を割り当て、教官たちはイギリス海兵隊で職業を学び、それを誰にも忘れさせようとしなかったので、私たちはダブルでどこにでも追いかけられました（上記）そして水面下で）そして、吠えられた命令の言葉に疑いもなく応答することが期待されていました。
6メートルのボビサンド防波堤から飛び降りる途中、それだけの価値があるのかと疑問に思ったことを覚えている。
そうだった。 HSE ダイビングは、私が慣れ親しんでいたスポーツ志向のダイビングとは大きく異なりますが、水中での作業を安全かつ効率的に行うことを目的としています。 Duart ではそれが見事に機能しました。
固定された海岸の位置、水面の供給、そして変わらない日常業務により、私たちは考古学に集中することができ、潜水スティントはしばしば 2 時間を超える慎重で注意を要する作業である調査と発掘に集中することができます。
非常に小さくて密閉されたサイトなので、ダイバーが快適に作業できるスペースは 2 人だけです。
調査が主な作業だったプロジェクトの初期段階では、私たちは 2 組のペアで作業し、午前と午後のダイビング セッションで仕事を交代しました。
発掘には、発見物を描いたり写真を撮ったり、記録を更新したり、非常に壊れやすい物体の応急処置の保存や保管など、ダイビング後の作業がさらに多く含まれるため、私たちが対応できるのは 1 日 1 回のダイビングだけです。
ダイビングのサポートスタッフ その後、考古学の専門家になります – 息子のピーターとエドワードが図面を手伝い、 写真撮影一方、ポーラ・マーティン博士（私の妻でもあり、彼女自身もかつて考古学ダイバーでした）は副所長のポストを組み合わせてマネージャーを見つけました。
長い年月をかけてゆっくりと、白鳥は復活しつつあります。船底のかなりの部分は、船倉の前方と後方に置かれていた石のバラストによって固定されて生き残っています。
私たちはこれらの塚の間の鞍部を発掘し、マストステップとポンプ井戸の一部を含むフレームと板張りを明らかにしました。
バラストを越えて、我々は大きく浸食された船首構造の一部を露出し、船尾スケグを暫定的に特定し、キールに沿った全長は約 66 フィートであることがわかりました。
ビルジの曲がり角までのフレーミングによって明らかにされる最大ビームは約 22 フィートで、長さ/幅の比は 3:1 となり、軽量軍艦の滑らかな構造の特徴となっています。
ビルジ内で、粘り気のある悪臭を放つヘドロの堆積物を発見しました。これは一部の人にとっては汚物かもしれませんが、調査する環境科学者にとっては汚泥であり、船内の食事と衛生に関する興味深い情報源となります。
屠殺された大量の動物の骨（主に牛と豚）は、現代の食生活にさらなる光を当てることになるが、多数の人骨も発見されている。
それらは切り離されており、船尾付近に広く散らばっていたが、ほぼ確実に同一人物のものである。
骨格の約60％が回収されており、法医学人類学者のスー・ブラック博士がこの難破船の犠牲者の注目すべき人物像を構築するのに十分な量だ。
彼は23歳から25歳の若者で、幼少期にくる病を患い、そのせいで身長が約5フィート3インチと、本来よりも数インチ低くなってしまいました。
しかし、彼の下半身はO脚でかなり貧弱でしたが、腰から上はキングコングのような体格でした。
彼の肩、腕、手首の筋肉は両側とも非常によく発達しており（現代のテニス選手とは異なり、サーブアームが通常より強い）、引っ張ったり引っ張ったりするような継続的で激しい活動を示唆していました。
私たちの船員はまた、2メートルほどの高さから定期的に飛び降りるたびに、大腿上部の関節に繰り返しの疲労損傷を繰り返していたとブラック博士は考えています。
スクエアリガーの経験のある船員が最近私に語ったところによると、ラットラインを下りた後、ブルワークを乗り越える気まずい衝突や船外への転落の可能性を避けるために、その距離をジャンプして甲板まで移動するのが通常の習慣だという。
このクロムウェルの船員は明らかに健康だった。 健康で、栄養も十分にあったが、もし生きていたら、問題が待っていただろう。
彼の臼歯は、彼の食事の大部分を占めていた石で挽いた小麦粉の砂でほぼ平らに磨かれていました。あと数年も経てば、彼らは神経をすり減らし、結果として苦痛を伴うことになるだろう。
彼はまた、先天性脊椎異常を患っており、それが後年にますます障害をもたらすことになるだろう。
難破船上の人骨の問題はデリケートな問題であり、私たちはスワン号を、人命が失われた最近の軍事難破船と同じくらい戦争の墓とみなしています。
私たちの船員の科学的調査が完了したら、彼の骨は彼自身と、3世紀半前に遠く離れた故郷で亡くなった仲間たちを偲んで埋葬される予定です。
難破船からの他の発見物は、船と死亡した乗組員の骨格を具体化しました。
多くは船の運航と乗船者の特殊な任務に関係しています。ビナクルの一部と 2 つの船員用コンパスです。ナビゲーションの仕切り。ブロック、ロープ、樽。木製のランタンの破片。そして分銅にはチャールズ1世の公式マークが刻印されています。
スナップショット・ピストルの一部、マスケット銃の弾丸と火薬瓶、コンクリートで固められた剣2本など、さまざまな武器の破片が発見されている。
沈没現場には 8 門の鋳鉄砲が散らばっています。そのほとんどは、保存が難しいため、また、難破船を訪問ダイバーにとって興味深いダイビングの場にするために、そのまま残されています。
しかし、1 つの小型砲は、その砲台と港のカバーが完全に揃っているのが発見されたため、取り上げられています。これらの品物を組み合わせることで、現代の艦上砲術に関する多くの新しい情報をまとめることができます。
食器や私物は心を打つものです そしてそれらを所有し、使用していた人々を思い出させるものを明らかにします。
私たちは、木製のボウルや彫られたマグカップ、ピューターの皿やフラゴン、土管や陶器を発見しました。
パイプの一部にはイニシャル NW の刻印があり、スコットランドのクロムウェル軍に供給したニューカッスルのパイプメーカーのものと思われます。
グロテスクなフェイスマスクの装飾を施したベラルミン炻器のフラゴン3隻が難破船から姿を現した。 1つはまだ栓がされていて、中身は無傷です。
それらはまだ分析されていません。保存状態の良い軟膏が小さな薬壺に満たされており、その表面には最後の使用者の指紋がまだ鮮明に残っている。
彫刻とは別に、最大の驚きは船長室の豪華さでした。
船尾の大部分は内側に崩壊したようで、精巧に作られた内装の多くが保存されています。
この級の小型軍艦には余分な重量が追加され、船体の柔軟性が損なわれるため、内装パネルは不要であると考えられていましたが、スワンにはエレガントなドアを含む成形フレームとパネルが精巧に備えられていました。
これらの発見物は、彫刻とともに、チャールズ 1 世が戦闘効率を最大化することよりも、王の権力と威信を誇示することの方が船にとって重要であると信じていたことを裏付けています。
スワンの作業を完了するには、さらに 2 つのダイビング シーズンが必要です。その時までに、すべての脅威にさらされている地域は発掘され、その内容はスコットランド国立博物館による最終的な展示に備えて保存されるでしょう。
残ったものは将来の世代のために確保され、定期的に監視されます。
考古学レポートと人気のアカウントは、専門家と一般の人々が利用できるようになります。
テレビドキュメンタリーは BBC2 シリーズ「Journeys to the Bottom of the Sea」で放映されており、その他のドキュメンタリーも準備中です。
このプロジェクトが終わる頃には私は65歳になるが、白鳥が私の白鳥の歌にならないことを願っている。
二度目のダイビング風が吹いてきたので、再び立ち寄る理由はありません。スコットランドの湖には素晴らしい場所があり、手に入れたくてうずうずしています。
スワンのサイトはヒストリック・スコットランドの管理下で保護されている歴史的な難破船であり、許可されていないダイビングは禁止されています。
ただし、1995 年以来、スワンとダートマス近郊の両方のサイトで訪問者計画が実施されています。
詳細については、フィリップ・ロバートソン氏のウェブサイトを参照してください。 ロシャリン ダイブ センター、01967 421627。
