消えたオランダ人の謎…解決
昨年18月、DIVERは西アフリカのシエラレオネ沖で発見されたXNUMX世紀の謎の難破船の物語を掲載した。ダイバーの国際チームは現場で数週間を費やして沈没船の正体を突き止めようとしたが、成功しなかった。
チームにいてストーリーを書いたリー・ビショップは、船の特定においてダイバーがどのように重要な役割を果たしたかを説明するために戻ってきました。
砂を一生懸命掘る 私たちの「消えたオランダ人」プロジェクトのダイバーのチームは、深さ10メートルで、シエラレオネのバナナ諸島沖で発見した難破船が、おそらく1730年頃のオランダ東インド人のものであることを示唆する十分な手がかりを発見しました。
しかし、それは何だったのでしょうか、そしてどこから来たのでしょうか?サンゴ礁でどのようにしてその運命を迎えたのでしょうか？ここは奴隷貿易地域であり、奴隷船に違いなかったが、束縛は発見されていなかった。それは貿易業者だったのでしょうか？
この難破船は、VOC（オランダ東インド会社）の船舶が行方不明になったものである可能性が高いと思われた。私たちは、イングランド、スコットランド、オーストラリア沖で発見された他の VOC 沈没船でもよく見られる備品に注目しました。
専門家が分析した木材サンプルからは、ある段階で船が火災に巻き込まれたことが示唆された。陶磁器の専門家らは、発見された磁器は1725年から1750年にかけての康煕王朝のものであると特定した。
通常、この種の考古学プロジェクトでは、現場を広範囲に調査するために何度も何度も潜水する必要がありますが、悲しいことに、私たちがアフリカを出てすぐに、致死性のエボラウイルスが発生し、シエラレオネは厳戒態勢にありました。
ウイルスの主な媒介者はコウモリで、バナナ諸島には数百万匹のオオコウモリが夜間に本土に飛来して餌を食べる。その国への不要不急の旅行はもはや選択肢ではありませんでした。
しかし、私たちのフィールドワークは、本格的な探偵活動を構築するための基礎を提供しました。私たちは、17 世紀から 18 世紀にかけて、特に 1700 年から 1779 年の間に、ケープとオランダ間の帰国航海中に遭難した、知られているすべてのオランダ・アジア航路の調査を開始しました。
リストは 2014 つの候補者に絞り込まれ、そのうちの XNUMX つが際立っていました - グレイヴランドとアベケルクです。 XNUMX 年 XNUMX 月までに、これらの船の XNUMX 隻が私たちの難破船であると確信していました。
ポーランド遠征隊のリーダーであるピーター・ウィティコフスキーと私にとって、これが旅の終わりであるように見えましたが、私たちは99％満足していました。
シエラレオネがダイビングレーダーに頻繁に表示されないという事実は、DIVER編集者のスティーブ・ワインマンにこの記事の出版を奨励し、消えたオランダ人の謎が記事に掲載されました。 マガジン 昨年XNUMX月。
次に何が起こったのか それは、私にとってまだ馴染みのない歴史的な難破船研究の世界へのジェットコースターのような乗り心地を引き起こすだろう。
フレッド・グローエンという熱心なオランダ人ダイバーがその記事を読み、友人のアルトゥール・シャイデに見せたところ、彼はダイバーに手紙を書き、グレイヴランドに金の積荷が積まれているという情報があると伝えた。リー・ビショップはもっと詳しく聞きたいですか?
ええと、そうです、彼はそうするでしょう。シャイデと私は真剣な文通を始めましたが、この研究者がこの主題についてかなりの知識を持っていることがすぐに明らかになりました。
ハーグの国立公文書館から得た彼の情報によると、グレイヴランド号は最後の航海で13トン以上の金を積んだXNUMX隻の船のうちのXNUMX隻であったことが示唆されている。
しかし、船がビスケー湾で沈没したという証拠が見つかった後、私たちは再びアベ教会に目を向けました。
私たちは、その名前の VOC 船が 1742 隻存在したことを発見しました。XNUMX 隻は明らかに XNUMX 年に英仏海峡とフランドルの間で遭難し、もう XNUMX 隻はその年以降に建造されました。
失われた船の元のリストに戻って、シャイデは、1747 年にギニア沖のどこかで難破したディーマーメール号に注目してみようと提案しました。
「私たちの難破船」がシエラレオネ沖で失われたため、私たちは以前にこのVOC船を除外していましたが、シャイデ氏は、18世紀にはギニアは西アフリカの今日を表すよりもはるかに広い地域に使用されていた名前だったと指摘しました。
私たちのフィールドワークから、船の大砲はVOCのアムステルダム室のために製造されており、ディーマーメールはアムステルダム製であると結論付けていました。
その時、私たちは文書の中に次のようなことが隠されているのを発見した。彼女の麻のケーブルは最終的に切れ、彼女は海岸に逃げ、そこで村人たちによって略奪され、焼かれた。生き残ったのは二人だけだった。」
私たちは岸のすぐ近くで錨を発見し、ある段階で船上で激しい火災が発生したことを知っていました。ディーマーメールは、謎の難破船の有力な候補になりつつありました。
そしてシャイデが見つかった 1748 年 XNUMX 月の新聞報道では、火災について詳しく言及しただけでなく、バナナ諸島についても言及していました。
268人の生存者が誰なのか、そしてXNUMX年前にそこで何が起こったのかを正確に知る時が来た。
ハーグの国立王立図書館と 1748 年に遡るその他の情報源での研究により、私たちの疑問が答えになりました。
41メートル、850トン ディーマーメール 1736 年に VOC のために建造され、1737 年から 1747 年にかけてオランダ植民地と祖国の間で取引されました。
重武装の船で、帆の方向に応じて 180 ～ 275 名の乗組員が乗組んでいました。船は「ギニア沖」で難破し、その一部は現在シエラレオネとなっている。
その後、さらなる情報が明らかになりました。クラース・ピーテルシュが船長を務めるユニコーン号が 1748 年 XNUMX 月にギニア海岸から帰還し、船の運命を知らせた。 ディーマーメール、前年8月にクリストフェル・ボートが船長を務めた。
スリランカから10か月かけて旅してきたようで、船長とXNUMX人の航海士を除く乗組員は全員死亡したという。 XNUMX人は全員体調を崩していたが、バナナ諸島沖に上陸し、岸近くに錨を下ろした。
救助射撃は（おそらく弾が入っていない大砲から）3日間連続で行われた。誰も来なかったため、男たちは錨のロープを切り、船を離れて陸に向かって漂流した。 ８人は助けを求めてジャングルに上陸したとみられる。
報告書によれば、ある段階で「数百人の黒人」がジャングルから現れ、船に殺到し、持ち帰ることができるものすべてを略奪し、その後彼女に火を放ったという。
また、ジョナス・ルストという男性が船長を務める別の船が、海難事故から2人の男性を救出したこともわかった。 ディーマーメール。この二人は船を守るために船に残っていたと我々は考えているが、他の二人の運命を知らなかった。彼らは生き残れなかったとしか考えられませんでした。
私たちはラスト船長が奴隷商人であり、彼の船が 祝福されたサトウキビ、しかし彼についてはそれ以外ほとんど知られていません。明らかなことは、1747 年のクリスマスの日に彼がユニコーン号のピーターシュ船長に会い、その話をしたということです。
ラストは数か月間その地域を航海した後、奴隷をアメリカに届けるために出発し、救助された2人を乗組員として連れて行った可能性がある。
1748 年のニュース報道で私たちにとって重要だったのは、バナナを意味する古いオランダ語の Banannis が、私たちの難破船の位置と一致して使用されたことでした。ディーマーメール号は南から航行してきたため、我々が難破船を発見した南西の地点が最も可能性の高い上陸場所だったでしょう。
ピーター・ウィティコフスキーはまだ若干の疑念を抱いていた。なぜなら、私たちが発見した磁器は康煕王朝のバタビア様式であると特定されていたからである。つまり、セイロンではなくインドネシアから来たということになる。
それを証明できれば、 ディーマーメール バタビア（現在のジャカルタ）にいたとき、これが私たちの船であると確信できました。
そこで私たちは次のことに目を向けました スリランカ国立公文書館所蔵の 30 年 1 月 1746 日付けの XNUMX ページの文書で、船の最後の航海の直前に書かれたものです。そこにはさまざまな船でバタビアに送られた医薬品の積荷が記載されており、ディーメルメールがセイロンからバタビアまで医薬品の入った箱をXNUMXつ運んだことが読み取れた。
それで、私たちの船は最後の航海でバタビアにいて、ご存知のとおり、船倉に大量の磁器を積み込んでいました。
あとは、私たちの船がどのようなものか写真を作成し、最後の不運な航海をつなぎ合わせて、シャンパンを開けるだけでした。
オランダ国立公文書館のトン・ファン・フェルゼン氏の協力を得て、VOC記録をデジタル化し、すべてのVOC船に乗務した人々のデータベースを作成するプロジェクトを主導した元紳士であるシャイデ氏は、ディーマーメール号の乗船者全員のリストをまとめることに成功した。最後の航海に向けて。
驚くべきことに、データベースには、これらの人々が誰であり、船内での役割もわかっていました。
しかし、上陸した人々と船長に何が起こったのかなどの疑問が残った。奴隷貿易の歴史を深く掘り下げると、1746年にニコラス・オーウェンによって書かれ、クリスティーズで14,000ポンドで販売された『奴隷商人の日記』に出会った。
オーウェンは、1750年にバナナ諸島に停泊していたイギリスの奴隷船に乗って航海していた。上陸すると、船が略奪されている間に商人たちは原住民に捕らえられ、裸にされ、鎖でつながれていた。
彼らは、これはオランダの船長が最近したことに対する復讐であると言われました。どうやら島のどこかでディーマーメールの乗組員が身を守るために砦を築き、ボート船長が先住民の子供3人を誘拐したようだ。
私たちが発見した2番目の情報源はこれを裏付け、彼の捕虜が虐待されていると言及しましたが、その理由はまだわかりません。しかし、数日後、オーウェンとその部下たちはオランダ人ではないという理由で解放され、命は救われたことを私たちは知っています。
次に何が起こったのか 顕著でした。オーストラリア国立図書館で、私たちは 1735 年にアイザック・デ・グラーフによって作成されたオリジナルの船の航行地図を発見しました。
ディーマーメール号は 1745 年にこの船を乗船させました。航海士または船長が計画したコースと発言から、この船が過去 XNUMX 年間にどこを通過したかが正確にわかります。私たちは船長自身の手書きを見たことがあるかもしれません。
VOC 写本マップは非常にまれです。手描きで、新しい地図が作成されると通常は破棄されます。現存しているのは十数隻のみで、船の航路が描かれたものはさらに珍しい。
研究者が調査しているまさにその船の最終航路を運ぶ船は、私たちに「例外的で貴重なもの」と評されました。
図書館の専門家が日付と情報を調査し、これが 1744 年 1747 月に始まり XNUMX 年 XNUMX 月に終了したディーマーメール号の最後の往路と復路であることを確認しました。
デジタル 地図の色あせた部分を強調すると、喜望峰を回ってインド洋に向かい、インド南西部の尾根をたどって直接アムステルダム島に向かう下り路が示されています。
そこから船は北にセイロンに向かい、次に西にジャワに向かいました。これは船がインドネシアに行ったというさらなる証拠です。彼女が約18か月間セイロンに滞在し、その間インドネシアまで船で行き来し、医薬品だけでなく兵士も輸送したことがわかっています。
ディーメルメール号は 1747 年 XNUMX 月にセイロンを出航して故郷に向かいました。帰国ルートは点の入った小さな円を使って別の方法でマークされており、ジャワ島を経由してココス諸島に向かい、インド洋を渡って南アフリカに戻ったことがわかっています。
彼女はほんの数回停車しただけで、おそらく安全のために最もよく使われるルートを守ったのだろう。彼女はケープタウンの近くではなく、アグラス岬に着陸しました。地図の左下端には、岬を少し過ぎたところに最後の円があります。
仮定しなければなりません 地図はアガラス岬に残され、新しい地図が船に持ち込まれたとのことですが、おそらく古い地図は同じ航行を行う別のVOC船が使用することを意図していたためでしょう。
おそらく再利用されることはなく、南半球のアーカイブに保管されたと思われます。
おそらくどこかに、私たちの難破船までのルートが記載された別の地図があるでしょう。もしそのような文書が発見されれば、その最後の航海で失われた断片が正しい位置に収まる可能性があり、乗組員のうち10人を除いて全員が死亡した理由がわかることになるが、おそらく火災で焼かれたか、船とともに沈没したかのどちらかだろう。
私たちはオランダ人の友人である Arthur Scheijde に多大な感謝をしています。そして、この探偵小説の締めくくりとして、クリストフェル・ボート大尉とアムステルダム在住のオランダ人女性との結婚証明書も発見したことを付け加えておきたいが、その結果、彼が仕事を求めてオランダに来たポーランド人であることが判明した。
バニシング・ダッチマン計画はポーランド主導で行われましたが、遠征隊のリーダーであるピーター・ウィティコウスキーは、それがこのような結果になるとは想像できませんでした。
