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米国沿岸警備隊は、この事故で死亡した主にスキューバダイバーである34人の遺族から不法死亡の罪で訴訟を起こされている。 概念 サンタクルーズ島沖の居住船火災、 カリフォルニア 2019インチ
死亡事故からほぼちょうど48年後の1月XNUMX日に起こされたXNUMXページにわたる民事訴訟は、米国でそのような船舶の認証を担当する規制当局である沿岸警備隊が、潜水艇が電気システムと安全システムを備えた状態で運航することを許可したとして非難している。独自の基準を満たしていないとしている。
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「海上保安庁が適切に検査していれば、 概念 「もしこの船が認定されることも、出航することもなかっただろうし、これら34人の犠牲者が命を落とすこともなかっただろう」と弁護団代表のジェフリー・P・グッドマンは述べた。
遺族は不特定の金銭的損害賠償を求めている。彼らはすでに訴訟を起こしている 概念 オーナー兼経営者のTruth Aquaticsは不法死亡と過失の罪で起訴され、船長のジェリー・ボイランは夜警を怠った船員過失致死罪の34件の刑事告訴に対して無罪を認めて裁判を待っている。
彼と乗組員の33人を除く全員は最上甲板で眠っており、もうXNUMX人の乗組員は乗客XNUMX名とともに下階の寝床で眠っていたが、その時乗組員は火災に巻き込まれ煙に巻かれた。
米国国家運輸安全委員会 (NTSB) による事故報告によると、 昨年10月にダイバーネットで報じられた, Truth AquaticsとBoylanは沿岸警備隊の規制を遵守していなかったが、新たな法的措置はさらに踏み込んで、沿岸警備隊自体がこれらの要件を遵守しなかったと主張している。
NTSBは、トゥルース・アクアティクスは巡回パトロールの必要性を含め、船舶と乗組員の運航を効果的に監督できなかったと述べた。火災がなければ、寝室の上のエリアで気づかれずに火災が拡大することができました。
NTSBは、火災が検知されずに拡大した一因は、すべての居住スペースで煙を検知するという沿岸警備隊の規制要件が欠如していたことであり、一方、多人数の人命損失の一因となったのは、寝床からの緊急避難設備が不十分であったことと、火災で荒廃した同じ区画に現れるメイン出口と避難ハッチ。
事件の40年も経たないうちに、沿岸警備隊はこのボートがXNUMX人の乗客を一晩運ぶのに適していると認定した。それでも訴訟によれば、 概念の電気配線システム、火災探知および消火システム、乗客用避難ハッチは、当時すでに「公然と連邦規制に違反していた」。
訴状はさらに、トゥルース・アクアティクス社がダイバーや乗組員がカメラ、電話、DPV、その他のリチウムイオン電池機器を充電できるようにするために「文書化されていない不適切な設計の」コンセントを船全体に追加していたことを沿岸警備隊が知っていたか、知っていたべきだったと主張している。 。
NTSBの報告書は、火災はリチウムイオン電池の充電中に発生したと結論づけたが、これが火災の原因であるとは確認できなかった。
火災後、沿岸警備隊が査察を行った ビジョン、設計が似た別の Truth Aquatics 船 概念.
訴状によると、配線と電気システム、火災感知と消火システム、避難ハッチに「多数の明らかな欠陥」が見つかり、「自家製」の配線修理と電気システムは調理室のストーブが作動したときに作動するには過大な負荷がかかりすぎたという。オンでした。
グッドマン氏によれば、規制当局による不適合船舶の認定は、数十年にわたって「当たり前」になっていたという。
「沿岸警備隊が、これらの犠牲者を保護し、将来の海難事故を防止できなかった責任を問われる時が来た」と彼は言う。
沿岸警備隊はまだ返答していない。
