M2 のもう一つの運命

M2 を想像してみてください 災害は決して起こりませんでした。それは 1932 年の冬の日、HMS M2 潜水艦は海上試験を受けており、すべてが順調に進んでいた。
乗組員は記録的な速さでパーネル・ペト水上飛行機を離陸させ、M2のリーセス艦長は大喜びした。海軍本部も満足し、さらに勧めました トレーニング 乗組員を戦闘準備状態に戻します。 M2 は軍艦の戦闘グループ内で前方偵察の役割を果たします。
その後の数年間、M2 とその姉妹船 M3 (機雷敷設船に改造) は両方とも英国の技術の最高のショーケースとみなされていました。
1936 年までにヨーロッパには再び戦雲が立ち込め、ついに紛争が到来したとき、両潜水艦は広範な戦争で活躍し、頭角を現しました…
妄想はそこで終わりにしましょう。実際に何が起こったのかというと、M2 は 1932 年のその日、若い乗組員だけでなく、モニター級潜水艦のエキサイティングな計画をすべて考え出した下級生の夢も連れてライム湾の深海に沈みました。
M2 がどこでどのように使用され、どれほど役に立ったかは誰にも分かりません。

M2の残骸 ドーセット州の沖合にあり、初級レベルを超えて進む英国のダイバーにとって必須のアクティビティとなっています。 トレーニング、潮の状態にもよりますが、最大深さは30メートル強です。
甲板は約 27 メートル、司令塔の頂上は 20 メートル、潜望鏡の頂上はそれより 2 ～ 3 メートル浅いところにあります。 PADI 高度なオープンウォーター ダイバーも BSAC スポーツ ダイバーも、沈没船を最大限に楽しむことができます。
潜水艦の難破船は移動が簡単で、道に迷うことは非常に困難です。たとえ説明を聞いていなくても、難破船に着いたら自分がどこにいるのかわかるはずです。
ただし、船長はダイバーを乗せる難破船についてよく知っているので、耳を傾けることをお勧めします。
たとえば、潮の流れについて教えてくれます。多くの場合、その方が簡単です。 バッグ ショットラインに戻る代わりに難破船から降りると、船長が好みを教えてくれます。
潜水艦の耐圧船体は非常に丈夫な構造で、潜水中に何バーもの圧力に耐えるように設計されています。その結果、海水が構造物を腐食させようと全力を尽くしているにもかかわらず、潜水艦は航行時とほとんど同じ残骸の形を保つことになります。
機雷に当たったり、爆雷を投下されたりして悲惨な目に遭った潜水艦は、ある程度の損傷はあるかもしれないが、本質的にはほとんど変化しない。
もちろん、あなたが見つけることになるのは、司令塔部分が盛り上がった長い金属管です。潜水艦はどれも同じだから退屈だというダイバーもいます。私は同意しません。ほとんどの難破船は水面下にあるスクラップ置き場のようなものですが、その背後にある物語が興味深いのです。
潜水艦には最も魅力的な裏話があることが多く、M2 の話はよく知られていますが、もう少し詳しく説明できればと思います。
ウィンストン・チャーチルは 20 年に K 級潜水艦 1915 隻を発注しましたが、多くの熟練した造船所労働者が戦地を離れていたため、戦争が終わるまでに完成したのはほんの数隻だけでした。
最後の 12 隻の注文はキャンセルされ、ヴィッカースが設計し、385kg の砲弾を 12 マイル近くまで発射できる 1 インチ砲を搭載した新型対潜潜水艦が採用されました。ビッカースが建造した 2 隻のボートは M3 と M4 になりました。アームストロング・ホイットワースは MXNUMX と MXNUMX を製造しました。
M1 は終戦前に完成しましたが、実用化はされませんでした。その後、1925 年に南デボン沖でスウェーデンの炭鉱ヴィダール号と衝突し、行方不明になりました。
M2 と M3 は 1928 年まで運用されましたが、ワシントン軍縮条約により署名国は兵器の口径を減らすことが義務付けられたため、銃は撤去されました。
M2 は私たちが知っている潜水艦に改造され、司令塔の前方に格納庫を備えた小型のパーネル ペト水上機を搭載しました。 M3 は試験終了後 1932 年に廃棄される前に地雷敷設機に改造され、M4 は完成前に解体されました。
ジョン ダンカン デ マッセンデン リーセス中佐 (通称スネーキー リーセス) は 2 年 1930 月に M26 の指揮を執り、最後の哨戒は 1932 年 XNUMX 月 XNUMX 日で、ライム湾で航空機の発進、砲、魚雷の訓練を行うことになっていました。 。
「演習を開始しようとしています」が午前2時11.10分に受信されたM4.15の最後のメッセージでした。彼女はXNUMX時XNUMX分になってもポートランド港に戻らなかったため、警報が発せられた。駆逐艦の小艦隊がポートランドを出航し、潜水艦の位置を突き止めようと必死だった。
真夜中過ぎに海軍本部は「潜水艦M2と思われる物体がポートランド・ビルの西XNUMXマイルで発見された…」と発表した。

M2は考えられました 48 時間分の空気があったと考えられ、経験豊富な乗組員はデイビス水中脱出装置 (DSEA) を利用可能でした。
実際、発見された残骸はM2のものではありませんでした。 29月XNUMX日夜、BBCは「海軍本部は残念ながら、乗船中の将兵の救出を望むことはもはや不可能であると発表する。」と放送した。
M2 は 4 月 XNUMX 日、HMS オルベリーの潜水士が司令塔の側面に書かれた文字を読み取ったときに、最終的に発見されました。
彼らは格納庫のドアと司令塔のハッチが開いているのを発見したが、前部と機関室のハッチは閉まっており、災害発生時に航空機の発進が進行中であったという疑いが確認された。
沈没の原因は引き揚げ作業によってのみ特定でき、これにより、格納庫にいたジェイコブソン船長の乗組員と難破船後方の海底にいた航空機主任のレスリー・グレゴリーの乗組員2人の遺体が明らかになった。これは航空機の進水理論の更なる材料となる。 。
M2 は 2 回水面に浮上しましたが、XNUMX 回とも波の下に戻ってしまいました。沈没からほぼ XNUMX 年後、引き揚げ船は最終的に放棄されました。MXNUMX は今でもその屋根板の海底に直立したまま無傷で横たわっています。
格納庫のドアは開いており、引き上げの試み中、外側の司令塔ハッチを除くすべてが鋼板またはコンクリートで密閉されていました。この水上飛行機も 1932 年に引き揚げられました。
私が初めて M2 に潜ったのは 1980 年代後半でした。私にとって初めての 30 メートルのダイビングで、飛び込み、ショットラインを下る準備をしていたとき、興奮しながらも少し不安もありました。当時、私は元気で、ダイビングを記録しました。
1988 年 XNUMX 月 – 難破船が視界に入り、射線は司令塔にありました。
私は難破船に落ち着き、浮力を調整しました。残骸はクモヒトデ、イソギンチャク、死んだ人の指で覆われていました。素晴らしかったです！相棒と私は穴を覗きながら船尾へ行きました。私たちはプロペラシャフトの近くの海底に落下しました。この後、私たちは司令塔に戻り、クレーンに沿って外に出ました。魚がたくさんいました。ボトムタイムは 18 分、合計潜水時間は 28 分でした。最大深度は34mでした。私は12リットルの空気シリンダーを5本使用していました。視程はXNUMXmくらいでした。

今日見た残骸 本質的には同じですが、最近クモヒトデが乗っているのを見ていませんし、クレーンは格納庫の上部から折れています。地表に向かう潜望鏡を備えた司令塔、デッキギア、全体的な形状などの興味深い特徴は、30 年近く経っても基本的に変わっていません。
この報告書をまとめるために最近行った潜水の一つで、主潜望鏡の後ろに補助舵があり、潜水艦を司令塔から操縦することができ、所定の位置に車輪が取り付けられていたであろうことに気づきました。
これは、難破船にどれだけ頻繁に潜っても、以前は見逃していた特徴が明らかになる可能性があることを示しています。兜は鮮やかなピンク色のアネモネで覆われています。
司令塔の前方には格納庫があり、その前方の甲板には水上飛行機発進用の油圧カタパルトがあります。機械の周りを見てみましょう。アナゴが後ろに隠れて穴から覗いていることがよくあります。
さらによく見てみると、難破船には海洋生物が生きていることがわかります。ばかばかしい髪型で顔を覗かせているトンポットブレニー、ハイドロイド、スポンジ、死んだ人の指、カップサンゴ、その他多数の種をむしゃむしゃ食べているウミウシなどです。デッキはここから前方に伸びており、比較的特徴はありませんが、魚の群れが難破船の構造物の上を渦巻き、最も一般的にはよだれかけや口をとがらせています。

船首に到着したら、時間が許せば海底に落とします。視界が良好であれば、印象的な眺めが得られ、艦首には魚雷発射管が設置されているスペースがあります。側面には収納されたアンカーが残っています。
甲板レベルに戻り、色とりどりの宝石イソギンチャクで覆われている司令塔を通り過ぎて船尾に向かいます。塔の後ろにはいくつかの機械があります。
やがて船尾に到達。海底に降りてプロペラシャフトをチェックしてください。プロペラは、デリケートな難破船からの引き揚げに関する現在の規則が確立される前に、何年も前に引き揚げられました。デッキレベルに戻りながら、水上飛行機をチェックしてください。 バッグ オフにするか、ショットラインに戻ります。
ダイビング技術の進歩 コンピューター、現代の減圧理論、ナイトロックスとリブリーザーにより、ほとんどのダイバーは 1988 年に可能と考えられていたよりもかなり長く難破船で過ごすことができることになります。
リブリーザーを使用した最近のダイビングでは、M62 で 2 分間、その後 14 分間デコを行いました。
上昇するときは、今も潜水艦内に眠っているリース船長と乗組員のことを思い出してください。
彼らは息子であり、恋人であり、夫であり、父親であり、命を短くされたので、この難破船はダイバーが彼女に与えるであろう敬意に値するものであると私は確信しています。

• 自分のボートを使用するダイバーの場合、マークは 50.35.033N、02.34.650W で、最も近い打ち上げ場所はドーセット州ウェスト ベイです。 Rick Ayrton は、Ian Taylor (skindeepdivingportland@ gmail.com) が経営するポートランドのハードボート SkinDeep と Nick Bentall (info@scimitardiving.co.uk) が経営する Scimitar も使用しました。
SkinDeep ショップとガソリン スタンドはポートランド マリーナにあります。