ビルマ丸

幽霊のような形 暗闇から船尾が現れた。そして私たちが甲板の周りを泳いでいるとき、最初に姿を現した機械は船尾電信機であることが判明しました。ダイバーの夢！
密生したサンゴの下を調べたところどこでも、戦時中に汽船に乗った生物の痕跡が見つかりました。
私たちは船倉に少しだけ落ちました。甲板の下では調査を求める声が上がっていましたが、この特別なダイビングでは誘惑に抵抗しなければなりませんでした。
私は、日本人乗組員が最期の瞬間に何を考えていたのだろうかと思い始めました。
彼らは運命に身を委ねたのか、それとも最後まで戦い続けたのか?これは、ほとんどのテクニカル ダイバーがよく知っている種類の反射です。
この難破船は 75 年間隠されていましたが、今ではその秘密が私たちの潜水チームの手の届くところにあると感じました。私たちは探していた第二次世界大戦の残骸を見つけたと確信しました。
ビルマ丸は、東南アジアのサンゴに覆われたターコイズブルーの海を航行しました。 「丸」は当時のすべての日本の貨物船に与えられた称号で、大まかに翻訳すると「丸い」という意味で、おそらく母港との往復航行を指していたと考えられます。
1917 年に川崎によって日本で建造され、南洋海運 kk が所有していたこの船は印象的な船でした。中央の艦橋、前部と後部の船倉、および大きな上部構造には、運賃を支払う乗客のためのキャビンが含まれていました。
全長 117 メートル、梁の長さ 15 メートルで、見方によっては美しいとも機能的ともいえるでしょう。いずれにせよ、現在残っているサンゴに覆われた難破船は、人間と自然の力との継続的な戦いを祝うものです。

ビルマ丸が最期を迎えた 4.34 年 12 月 1942 日午前 XNUMX 時 XNUMX 分、激しく攻撃されました。チェスター・カール・スミス中佐が指揮するサーゴ級潜水艦ソードフィッシュは、魚雷を一斉射撃しましたが外れ、その後 XNUMX 回目の一斉射撃を行いました。魚雷の XNUMX 本が橋の前方で目標を発見しました。
ビルマ丸は水中で停止し、その後 12 分間かけて船首に落ち着きました。それでは、家から遠く離れ、救助の望みもほとんどない船長と若い乗組員の心はどうなったでしょうか?
私たちが初めてビルマ丸に興味を持ったのは 3 年前、最初はタイのタオ島にあるダイビング基地周辺の潜在的なターゲットを探していたときの戦争記録レポートを検索していたときでした。
私たちは貨物船の古典的な形状に衝撃を受けましたが、難破船に関する情報が不足していたため困惑しました。
報告書では通常の海図の位置が示されていたが、第二次世界大戦中に潜水艦の指揮官が利用できるツールの限界を考慮すると、これらは非常に不正確であることが多い。
タイ南部のカンボジアは、激動の現代史のためGPSや測深技術の活用が遅れており、現地の漁師の足跡も薄い。
その後、私のダイビング仲間のデイブ・ポリーとチャン島のタイ人漁師との間に偶然の出会いが起こりました。ブラックラベルのボトルに油を注ぐと、血圧を上昇させるビルマ丸の戦争記録レポートに十分近い、2つのマークが現れました。試合は始まった！
残念なことに、その後、怪我により計画した遠征が少なくとも2年遅れ、再開時にはデイブなしで遠征を進めなければなりませんでした。
しかし、私たちは幸運なことに、カンボジアのダイビングショップで彼の昔の教え子の一人と契約を結びました。
私たちはチームを結成しました。レオン・ウェバーと私はデイビー・ジョーンズ・テックから、ミッコとイヴァンはタオテック・ダイバーズから来て、ダイブ・ショップ・カンボジアからはデニス・ファンクも加わりました。
デニスとイワンはオープンサーキットでのダイビングを計画していたので、バンコクを拠点とするクローズドサーキットのリブリーザーダイバーであるオリバー・ザイザーも呼び、写真家のミッコとチームを組んでもらいました。
私たちは16月16日にタオ島を出発し、カンボジア国境までXNUMX時間のドライブを行い、多少の遅れはあったものの、なんとかすべての機材を移動させました。
それから交通機関を借りてタイ湾沿岸のシアヌークビルまで行き、6時間後にはそこに着きました。
海図の深さはヘリウムの必要性を示していました。これにより、麻酔の問題は軽減されますが、ヘリウムと酸素を事前に注文して混合する必要があることを意味します。
リブリーザーチームは、ガスの組み合わせを使用します。船上に Trimix 15/35 を使用することで、平均水深 57m (PO2 1.005) でのセル検証が容易になり、TMX 19/35 の底部ベイルアウトにより PO2 が 1.27 になります。深さで。
これにより、要件に応じて 28 または 34 メートルの麻酔負荷が可能になります。また、ガスの選択により、深度でユニットとガスが一致するため、ベイルアウトが必要な場合でもスムーズに移行することができました。
また、50％のナイトロックスによるデコベイルアウトも実施します。
長旅で疲れていましたが、到着するとガソリンの調合に忙しく、その後トラックに荷物を積み込んで港に向かいました。

天気予報 よかった。私たちはマークを目指して出発し、午前7時に到着しました。私がボートを引き継いで捜索を行ったところ、数分以内に測深機に画像が表示されました。
再びマークの周りを回り、ショットラインを準備して展開しましたが、海はその神秘をしぶしぶ放棄しており、レオンとティムが難破船に結び付くためにラインを降りた頃には、流れがショットを動かしました。
私たちは沈没船を再び見つけるために捜索パターンを実行しましたが、その報いは67メートルで泥水に潜ることでした。テクニカルダイバーなら誰でも、XNUMX 時間のデコを完了しても何の報酬も得られないときの沈んだ気分を知っています。
私たちは難破船を撮り直し、次はミッコとオリバーでしたが、流れが彼らにも負けました。ここで、ちょっとした問題が発生しました。イワンとデニスはコースを完了していましたが、深さに制限がありました。
そこで、私たちは追加の重量を加えて難破船を再撮影し、イワンはマークに向かってベアリング上のリールを走らせました。
彼は深さを保ってなんとか船尾に綱を結びましたが、その深さと利用可能なガスのせいでペナルティを支払い、発見した船の種類を特定することができませんでした。
私はレオンと次に立ちましたが、ヘリウムの利点により、船尾の特徴的な形状を確認できたのはこの時点でした。
しかし、ビルマ丸を発見したと確信できたのは、ミッコとオリバーが映像を持って戻ってきた後でした。
これはその後のダイビングで確認されました。 3回目では、時間の経過とともに崩壊したキャビンと漏斗を通過して、なんとか橋に到達しました。
すべてがそこにありました - 舵、主電信機、そして大きな真鍮の声の通信機はすべて私たちの注意を引くために大声で叫んでいました。

心が漂い始めたとき 再び 1942 年に戻ったとき、私の思考は独房の警告音によって中断されました。おそらく水蒸気、希釈剤のフラッシュが動けなくなったのでしょう。
方向転換の時が来た。幸いなことに、セルは他のセルに追いつき、警報は止まりました。再び考えを残して、私たちは流れに助けられながら船尾に戻りました。
色とりどりの自然が、かつての破壊の現場に活気を取り戻しました。現時点では、船長と乗組員の安否は謎のままですが、船が孤立した位置にあったため、全員が失われたと考えざるを得ません。
私たちの研究は継続しており、さらなる潜水が計画されています。